Misri mara nyingi hulinganishwa kwa mzaha na mti wa Krismasi: majira ya baridi na kiangazi huwa na rangi moja. Bahari ya turquoise, umati wa watalii wenye rangi nyingi, ulimwengu mzuri wa chini ya maji ambao huvutia watu mbalimbali kutoka duniani kote - yote haya huvutia wasafiri. Warusi walikuwa na hamu ya kwenda huko, kana kwamba wanaenda kwenye dacha ya pili: angalau wiki kupumzika kutoka kwa kazi na kaanga kwenye jua. Familia nzima zilikuwa zikisafiri hadi ndege ilipoanguka nchini Misri mnamo Oktoba 31, 2015 iliifanya nchi nzima kutetemeka.
Ajali mbaya
Kikundi cha watalii cha kampuni ya "Brisco" kilikuwa kinarejea kwa ndege ya kukodi kutoka Sharm el-Sheikh hadi St. Licha ya asubuhi ya mapema (kuondoka kwa saa 5.50 za ndani), abiria walikuwa katika hali nzuri. Walichapisha picha za likizo iliyofanikiwa kwenye mitandao ya kijamii. Ilikuwa Jumamosi, na Jumatatu, wengi walilazimika kutumbukia katika kazi za kila siku: mtu alikuwa akingojea kazi, mtu - kusoma.
Airbus A321–231 EI-ETJ,ilifika kutoka Samara, ilichukua abiria 217. Kufikia saa 12 asubuhi, wao na wahudumu saba walikuwa wawe katika mji mkuu wa Kaskazini, ambapo wengi walitarajiwa kwenye uwanja wa ndege na jamaa na marafiki. Baada ya kupata urefu uliopangwa wa mita 9400 kwa dakika 23, kwa kasi ya 520 km / h, ndege hiyo ilitoweka ghafla kutoka kwa rada. Saa 6:15 asubuhi (saa 7:15 kwa saa za Moscow), ndege hiyo ilianguka karibu na Rasi ya Sinai karibu na Uwanja wa ndege wa El Arish, sehemu yenye joto kali zaidi nchini Misri, ambapo Waislam wa Al-Qaeda walipinga vikosi vya serikali.
Matoleo ya msiba
Ndege ya mkutano nambari 9268 katika uwanja wa ndege wa Pulkovo ilitazama ubao kwa wasiwasi, ambao ulionyesha maelezo: "Imechelewa kuwasili." Na kufikia jioni, nchi nzima tayari ilijua kwamba mabaki ya ndege ambayo yametoweka kwenye rada yamegunduliwa na mamlaka ya Misri. Walitawanyika kwa umbali wa kilomita 13, wakiwa na mkia uliojitenga, walionyeshwa kwenye televisheni, ambayo ilisababisha matoleo mengi ya wataalam kuhusu sababu zinazowezekana za maafa. Tatu zilizingatiwa kuwa za kutegemewa zaidi:
- Matatizo ya kiufundi yanayohusiana na hitilafu ya injini au uchovu wa chuma. Katika sehemu ya mkia, athari za ukarabati wa plating zilipatikana baada ya ndege kugusa lami ilipotua katika uwanja wa ndege wa Cairo mnamo 2001. Upasuaji mdogo unaweza kusababisha uharibifu wa ndege kwa kupanda.
- Ajali ya ndege nchini Misri ni hitilafu ya wafanyakazi.
- Tendo la kigaidi.
Katika eneo la mkasa, tume ya IAC inayoongozwa na mwakilishi wa Misri ilianza kufanya kaziAyman al-Mukkadam. Ilijumuisha wawakilishi wa Urusi, Ufaransa, Ujerumani, USA na Ireland. Baada ya kuchunguza ushahidi na kubainisha vinasa sauti, matoleo mawili ya kwanza yalitangazwa kuwa batili.
Ndege
Maafa ya A321 kwenye Rasi ya Sinai yalikuwa makubwa zaidi katika historia ya Misri na Urusi ya kisasa. Airbus hiyo ilikuwa ya kampuni ya Kogalymavia, ambayo ilifanyiwa ukaguzi wa kina. Ilibainika kuwa baada ya ajali hiyo mnamo 2001, ukarabati wa ndege ulifanyika nchini Ufaransa kwenye kiwanda cha utengenezaji, baada ya hapo vipimo vyote muhimu vilifanywa. Kwa miaka 18 ya kazi, mjengo huo uliruka chini ya 50% ya rasilimali yake (saa 57428) na ilikuwa katika hali nzuri. Hii inathibitishwa na ukaguzi wa kiufundi wa kila wiki, wa mwisho ambao ulifanyika tarehe 2015-26-10. Rekoda za safari za ndege hazikugundua hitilafu katika mifumo. Hadi dakika ya 23, safari ya ndege ilienda kama kawaida.
Wahudumu
Kamanda wa wafanyakazi wa ndege mwenye umri wa miaka arobaini na minane Valery Nemov amehitimu katika SVAAULS (shule ya kijeshi ya Stavropol). Yeye ni mmoja wa wachache waliojizoeza tena kama rubani wa usafiri wa anga katika miaka ya 90 ngumu. Amesafiri kwa ndege za Airbuses tangu 2008, akiwa na saa 12,000 za ndege, ambayo inashuhudia uzoefu wake mkubwa. Rubani msaidizi pia alitoka kwenye anga za kijeshi, akiwa mkongwe wa kampeni ya Chechnya. Baada ya kustaafu, Sergei Trukhachev alirudi tena kwenye A321, akiwa amefunzwa katika Jamhuri ya Czech. Niliwasafirisha kwa zaidi ya miaka 2. Muda wote wa kukimbia ulikuwa masaa elfu 6. Marubani wote wawili walikuwa katika hadhi nzuri katika zaomashirika ya ndege. Nemov aliitwa hata kabla ya wakati wake kurudi kutoka likizoni ili kutumwa kwa ndege maarufu ya 9268.
toleo rasmi
Wiki mbili baada ya janga hilo, toleo la shambulio hilo lilitolewa rasmi na mkuu wa FSB, Alexander Bortnikov, wakati wa mkutano na Rais wa Shirikisho la Urusi. Katika kuunga mkono maneno yake, alitoa ushahidi ufuatao:
- Setilaiti za Marekani zilirekodi mmweko wa joto juu ya Sinai wakati wa ajali hiyo, unaoashiria mlipuko kwenye ndege.
- Kipande cha fuselaji kina shimo lenye kipenyo cha takriban mita moja. Kingo zake zimepinda kwa nje. Hii inaashiria kuwa chanzo cha mlipuko huo kilikuwa ndani.
- Wakati wa kufafanua kinasa, kurekebisha mazungumzo, kabla ya kukatiza kurekodi, kelele ya nje husikika, ambayo asili yake inaweza kuhusishwa na wimbi linalolipuka.
- Ajali ya ndege nchini Misri ilisababisha kilio kikubwa cha umma. Baada ya muda, wanamgambo wa ISIS hawakukubali tu kuhusika na shambulio hilo, bali pia walichapisha picha ya kilipuzi kilichoboreshwa (IED) kwenye kurasa za jarida la Dabig.
- Baadhi ya waliofariki walikutwa na majeraha yanayoashiria kifo kutokana na matokeo ya mlipuko (kuungua, kupasuka kwa tishu).
- Mabaki ya vilipuzi, molekuli za TNT, zilipatikana katika vipande vya vipande, mizigo na kwenye miili ya wahasiriwa.
Nguvu ya mlipuko ilikadiriwa kuwa kilo 1 ya TNT sawa. Eneo linalodaiwa kuwa la IED ni sehemu ya mkia wa ndege. Kwa maana wimbi la mlipuko lilisonga mbele, lakini kuvunjika kwa fuselage kulizuia zaidikukuza.
Ajali ya ndege nchini Misri: ni nani wa kulaumiwa?
Baada ya kuonekana kwa toleo la Kirusi, ilijulikana kuwa wafanyikazi 17 walizuiliwa kwenye uwanja wa ndege nchini Misri. Swali kuu lilikuwa moja: "IEDs ziliingiaje kwenye mjengo?" FSB ilianza kusoma wasifu wa abiria 34 (wanaume 11 na wanawake 23) ambao walikuwa na molekuli za TNT kwenye miili yao. Lakini afisa wa Misri hivi karibuni alitangaza kwamba hakukuwa na ushahidi wa madai ya wazi ya shambulio la kigaidi kwenye ndege hiyo. Hakuna hata mmoja wa wafanyikazi aliyekamatwa. Mamlaka ya Urusi imetangaza zawadi ya dola milioni 50 kwa taarifa yoyote kuhusu magaidi hao.
Ni Februari 2016 pekee ambapo Rais wa Misri alikiri rasmi shambulio hilo. Ilibainika kuwa bomu hilo lilitengenezwa kutoka kwa plastiti iliyotumika kutengeneza risasi za moto. Inaendeshwa na saa. Ajali ya ndege nchini Misri Oktoba 31, 2015 ilionyesha kuwa mfumo wa usalama katika uwanja huo haukidhi viwango vya kimataifa. IED ingeweza kuingia kwenye ndege na kampuni ya chakula kupitia wafanyikazi walio na ufikiaji wa barabara ya kurukia ndege, na pia kupitia mizigo ya mkono wakati wa ukaguzi wa mizigo. Taarifa ya hivi punde ni kwamba kifaa cha kulipuka kilikuwa kwenye kabati karibu na eneo la 31A. Mambo haya yote yalisababisha kupigwa marufuku kwa uuzaji wa ziara za likizo nchini Misri.
Abiria wa ndege
EI-ETJ ndizo tarakimu za mwisho za nambari ya Airbus. Kulingana na wao, waendeshaji wa ndege waliita bodi kati yao "Juliet", kwa upendo - "Julia". Asubuhi hiyo ya kusikitisha, alivunja tatundoa ya anga na kumuua msimamizi mchanga ambaye alichukua nafasi ya mwenzake ambaye aliacha kazi kwa sababu ya ndoto mbaya. Pia alipoteza maisha ya abiria 217, 25 kati yao wakiwa watoto. Waliouawa katika ajali ya ndege nchini Misri ni familia nzima, hadithi nyingi za mapenzi zilizoharibika, watoto wachanga ambao hawajajaaliwa kuwa watu wazima. Darina Gromova wa miezi kumi aliruka kwenye ndege hii na wazazi wake. Mamake alichapisha picha yake kwenye mtandao wa kijamii kabla ya safari ya ndege. Msichana amesimama kwenye uwanja wa ndege akiangalia barabara ya kukimbia, na chini ni saini: "Abiria Mkuu". Picha hii imekuwa ishara ya msiba wa ndege ambao hakuna aliyefanikiwa kurudi.
Takriban abiria wote ni Warusi, watu 4 ni raia wa Ukraini, 1 - Belarus. Wengi ni wakazi wa St. Petersburg, ingawa pia kuna wawakilishi wa mikoa mingine: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Waliofariki katika ajali ya ndege nchini Misri ni watu wa taaluma mbalimbali. Hata wakati jamaa walikuwa wakihusika katika utambuzi wa miili, watu wanaojali waliunda picha ya pamoja ya abiria, wakikusanya habari kidogo juu yao. Matunzio ya ajabu yaliundwa, ambapo kulikuwa na maneno mengi mazuri kuhusu kila mtu.
Takriban mwaka mmoja baadaye
Mnamo Julai 31, Moscow na St. Petersburg zilifanya mkutano wa kuwakumbuka waliouawa huko Sinai. Miezi tisa imepita: jamaa nyingi walipokea fidia, kutambuliwa na kuzika wapendwa wao, lakini maumivu hayakupungua. Mnamo Agosti 5, 2016, iliripotiwa kuwa wanamgambo arobaini na watano wakiongozwa na Abu Dua al-Ansari, ambaye alihusika na ajali ya ndege nchini Misri, waliuawa wakati wa operesheni ya kijeshi karibu na El Arish. Kwa hivyo nataka kuaminikwamba hili halitatokea tena!
