Ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe, ambao uligharimu maisha ya mamia ya maelfu ya watu, ulishuka katika historia ya Nchi yetu ya Mama kama moja ya majanga makubwa zaidi ambayo ilikumbana nayo katika karne ya 20. Inatosha kusema kwamba kazi ya ujenzi wake ilikuwa, kwa kweli, mradi wa kwanza wa Stalinist, utekelezaji ambao ulifanywa na vikosi vya wafungwa wa Gulag. Licha ya ukubwa wa shughuli za uenezi zilizofanywa wakati huo, ukweli juu ya uundaji wa chaneli hiyo ulifichwa kwa uangalifu, na katika miaka iliyofuata ilidaiwa umaarufu wake hasa kwa sigara za jina moja, ambazo zilikuwa maarufu sana katika Umoja wa Soviet.. Taarifa kuhusu idadi ya wajenzi wasiojulikana walikufa wakati wa ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe haipatikani hadi leo.
Maelezo ya jumla kuhusu kitu
Kabla ya kuendelea na uwasilishaji wa hadithi yake, hebu tufafanue maelezo fulani yanayohusiana na mada inayotuvutia. Jina kamili la muundo wa uhandisi unaozungumziwa ni Mfereji wa Bahari Nyeupe-B altic, lakini watu waliuita Mfereji wa Bahari Nyeupe au, kwa kifupi, LBC. KablaMnamo 1961, ilikuwa na jina la Stalin, ambaye alikuwa mwanzilishi mkuu na, kama walivyoandika wakati huo, "mchochezi" wa ujenzi wake.
Urefu wa mfereji hadi kazi ilipokamilika ulikuwa kilomita 227, na kina kikubwa zaidi kilikuwa mita 5. Kufuli 19 ziliwekwa kwa urefu wake wote. Madhumuni ya ujenzi wake ilikuwa kuunganisha Ziwa Onega na Bahari Nyeupe kwa maslahi ya meli ya ndani, ambayo, kwa upande wake, ilitoa ufikiaji wa B altic, pamoja na njia ya maji ya Volga-B altic. Kazi ya ujenzi wake ilifanyika katika kipindi cha 1931 hadi 1933. na yalitekelezwa ndani ya miezi 20.
Mpango wa Peter ulitekelezwa katika karne ya 20
Kwa kushangaza, mwanzo wa historia ya ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe uliwekwa na Tsar Peter I. Mnamo 1702, kwa amri yake, eneo la mita sita lilikatwa ambapo meli zilizoshiriki katika Vita vya Kaskazini. walivutwa kutoka Bahari Nyeupe hadi Ziwa Onega. Njia yake karibu inalingana kabisa na njia ya mfereji uliochimbwa kwa zaidi ya karne tatu. Katika karne za XVIII na XIX. kulikuwa na majaribio mengine ya kuunda njia inayoweza kusomeka katika eneo hilo, lakini yote hayakufaulu kwa sababu mbalimbali.
Kwa mazoezi, ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe (picha ya muundo huu imetolewa katika kifungu hicho) ulifanyika tu katika nyakati za Soviet na ilikuwa, kwa maneno ya waenezaji wa Stalin, "kiburi cha wa kwanza. mpango wa miaka mitano" (1928-1933). Mwanzoni mwa 1931, Stalin aliweka nchi hiyo kazi ya kuchimba mfereji wa urefu wa kilomita 227 katika maeneo magumu ya misitu ya Kaskazini katika miezi 20. Kwa kulinganisha, inafaa kutaja zifuatazo za kihistoriadata: ujenzi wa Mfereji wa Panama wenye urefu wa kilomita 80 ulichukua miaka 28, na mfereji maarufu wa Suez, wenye urefu wa kilomita 160, ulijengwa ndani ya miaka 10.
Ujenzi umegeuka kuzimu
Tofauti yao kuu ni kwamba katika muda wa miaka mingi ya kazi iliyofanywa na madola ya Magharibi, kiwango cha vifo miongoni mwa wafanyakazi hakizidi kawaida ya kimatibabu, huku wale waliokufa wakati wa ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe wakihesabiwa katika maelfu. Tu kulingana na data rasmi, wakati wa 1931, watu 1,438 walikufa kwa sababu mbalimbali, ambazo zinapaswa kueleweka kama magonjwa, njaa na kazi nyingi. Mwaka uliofuata, idadi yao iliongezeka hadi 2010, na katika mwaka wa kukamilika, wafungwa 8870 walikufa. Ni rahisi kukokotoa kwamba hata takwimu rasmi za miaka hiyo kwa ujumla zilitambua watu 12,318 kama waathiriwa wa viwango vya mshtuko, wakati, kulingana na wajenzi walionusurika, idadi hii imepunguzwa mara nyingi.
Sifa bainifu ya "ujenzi wa ukomunisti" ilikuwa kwamba kwa kweli hakuna sarafu yoyote iliyotengwa kutoka kwa bajeti ya serikali kwa kazi, na msaada wote wa nyenzo ulikabidhiwa kwa OGPU. Kwa sababu hiyo, tangu majira ya kuchipua ya 1931, treni zisizo na mwisho za wafungwa zimekuwa zikienda kwenye eneo la ujenzi. Hasara za binadamu hazikuhesabiwa, na mamlaka za kutoa adhabu zilijaza mara moja kiasi kinachohitajika cha kazi ya bure.
Viongozi wa ujenzi na haki zao
Lazar Kogan, ambaye wakati huo alikuwa mkuu wa Gulag, alikabidhiwa ujenzi, na wasimamizi mashuhuri wa chama wakawa.takwimu za serikali ya Stalinist - Matvey Berman na Commissar wa Watu wa Mambo ya Ndani wa baadaye Genrikh Yagoda. Aidha, jina la mkuu wa Kambi Maalum ya Solovetsky, Natan Frenkel, liliingia katika historia ya ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe.
Udhihirisho wazi wa uasi wa enzi ya Stalin ilikuwa amri iliyotolewa katika chemchemi ya 1932 ikitoa mamlaka maalum kwa mkuu wa GULAG, L. I. Kogan, na naibu wake, Yakov Rapoport. Kulingana na hati hii, walipewa haki ya kuongeza muda wa kifungo kwa watu ambao walikuwa kwenye kambi. Sababu ya hii ilizingatiwa ukiukwaji tofauti wa serikali, orodha ambayo ilitolewa katika azimio hilo, lakini pia ilionyeshwa hapo kwamba adhabu kama hiyo inaweza kutolewa kwa utovu wa nidhamu mwingine. Maamuzi ya kuongeza muda hayakuweza kukata rufaa. Hati hii iliwanyima watendaji haki za mwisho za kisheria.
Mafanikio yaliyopatikana kwa gharama ya mateso ya mwanadamu
Historia nzima ya ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe ni hadithi ya kusikitisha ya mateso na kifo cha idadi kubwa ya watu wasio na hatia wa Soviet. Kulingana na hati zilizobaki, mnamo Mei 1932, kati ya watu elfu 100 walioshiriki katika kazi hiyo, ni zaidi ya nusu (elfu 60) tu waliwekwa kwenye kambi, wakati wengine walilazimika kukusanyika kwenye vibanda, matuta au kujengwa haraka. majengo ya muda. Katika hali mbaya ya hewa ya kaskazini, hali kama hizo za kuweka wafanyikazi zilisababisha magonjwa makubwa na vifo vya juu sana, ambayo, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, haikuzingatiwa na uongozi wa nchi.
Ni tabia kwamba kwa kukosekana kabisa kwa vifaa vya ujenzi na msaada wa nyenzo muhimu katika kesi kama hizo, wakati wa ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe, wafungwa walionyeshwa viwango vya uzalishaji ambavyo vilizidi kwa kiasi kikubwa viashiria vya wastani vya Muungano. miaka hiyo. Shukrani kwa "mafanikio" haya, yaliyopatikana kwa gharama ya mateso ya ajabu ya binadamu, G. G. Yagoda, tayari miezi 20 baada ya kuanza kwa ujenzi, aliripoti kwa I. V. Stalin kuhusu kukamilika kwake. Muda mfupi usio wa kawaida uliochukua kukamilisha mradi huo mkubwa ukawa msisimko duniani kote na kufanya iwezekane kuuwasilisha kama ushindi mwingine wa serikali ya kisoshalisti.
“Muujiza wa Uchumi wa Ujamaa”
Kampeni ya propaganda iliyoanzishwa wakati wa miaka ya ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe, baada ya kukamilika kwa kazi hiyo, ilifikia kiwango kipya na ilipanuliwa kwa kiasi kikubwa. Mwanzo wa hatua yake iliyofuata ilikuwa safari ya mashua iliyofanywa mnamo Julai 1933 na I. V. Stalin, S. M. Kirov na K. E. Voroshilov kando ya njia mpya ya maji iliyojengwa. Ilitangazwa sana kwenye vyombo vya habari na ikatumika kama kisingizio cha tukio kubwa lililofuata, ambalo lilifuata malengo ya kiitikadi tu.
Mnamo Agosti mwaka huo huo, ujumbe uliojumuisha watu mia moja na ishirini mashuhuri wa fasihi ya Soviet - waandishi, washairi na waandishi wa habari - walifika kwenye Mfereji wa Bahari Nyeupe ili kufahamiana na "muujiza wa uchumi wa kisoshalisti". Miongoni mwao walikuwa: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber na wengine wengi ambao majina yao yanajulikana sana kwa wasomaji wa kisasa.
Odes za laudatory za waandishi
Waliporudi Moscow, 36 kati yao waliandika kwa pamoja kitabu cha sifa - jopo halisi lililowekwa kwa ajili ya ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe, ambao tayari ulipewa jina la Stalin wakati huo. Katika kurasa zake, pamoja na mapitio ya shauku ya waandishi wenyewe, kulikuwa na kurudia mazungumzo na wafungwa - washiriki wa moja kwa moja katika kazi hiyo. Wote, kwa pamoja, walisifu chama na kibinafsi Comrade Stalin, ambaye aliwapa fursa nzuri ya kumaliza hatia yao mbele ya Nchi ya Mama kupitia bidii.
Bila shaka, hapakutajwa maelfu ya wahanga wa jaribio hili la kinyama lililofanywa na uongozi wa nchi kwa raia wake kwenye kitabu. Hakuna neno lililosemwa juu ya ukatili wa maagizo yaliyowekwa na uongozi, juu ya njaa, baridi na udhalilishaji wa utu wa mwanadamu. Ukweli kuhusu ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe ulijulikana kwa umma tu baada ya mwaka wa 1956, katika Kongamano la XX la CPSU, Katibu Mkuu wake N. S. Khrushchev kusoma ripoti iliyofichua ibada ya utu ya Stalin.
Sinema katika huduma ya propaganda za Soviet
Katika kuelezea hisia zao za uaminifu, watengenezaji filamu wa Soviet hawakubaki nyuma ya waandishi. Katikati ya miaka ya 1930, wakati hype karibu na kukamilika kwa ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe ilifikia kilele chake kwenye vyombo vya habari, filamu "Wafungwa" ilitolewa kwenye skrini za nchi, ambayo kwa kweli, ilikuwa ya uwongo. video ya propaganda. Ilizungumza juu ya athari ya faida isiyo ya kawaida kwa wafungwa wa zamani kuwa katika "maeneo ambayo sio mbali sana" na jinsi ganiharaka wahalifu wa jana wanageuka wajenzi wa hali ya juu wa ujamaa. Leitmotif ya "filamu bora" hii ilikuwa maneno yaliyorudiwa mara nyingi kutoka kwa skrini: "Utukufu kwa Comrade Stalin - mhamasishaji wa ushindi wote!"
Chini ya moto wa adui
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mfereji uliounganisha Bahari Nyeupe na Ziwa Onega ulikuwa kitu muhimu cha kimkakati, na kwa sababu hii, katika urefu wake wote, mara kwa mara ulikumbwa na mashambulizi makubwa ya mabomu na mizinga ya adui.. Sehemu yake ya kusini imepata uharibifu maalum. Uharibifu ulisababishwa kwa miundombinu iliyo karibu na kijiji cha Povenets, pamoja na minara ya taa iliyo karibu nayo.
Wahusika wakuu wa uharibifu huu walikuwa Wafini, ambao waliteka mwanzoni mwa vita eneo kubwa lililoenea kando ya ukingo wa magharibi wa mfereji. Kwa kuongezea, kama matokeo ya hali ya utendaji iliyoibuka mnamo 1941, amri ya Soviet ililazimika kutoa amri ya kulipua kufuli saba ambazo zilitengeneza ngazi zinazoitwa Povenchanskaya.
Marejesho ya mfereji baada ya vita
Baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo, hatua mpya katika historia ya Mfereji wa Bahari Nyeupe ilianza - ujenzi na urejeshaji wa kila kitu kilichoharibiwa na moto wa adui na wafanyikazi wetu wa ubomoaji. Kama ilivyokuwa miaka ya nyuma, kazi hiyo ilifanywa kwa kasi ya kasi, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba nchi haikuweza tena kutenga rasilimali watu bila kikomo (wafanyikazi wengi walihitajika kurejesha vitu vingine vilivyoharibiwa na vita), waliendelea hadi 1957.ya mwaka. Katika kipindi hiki, sio tu miundo iliyojengwa hapo awali na iliyoathiriwa na vita ilifufuliwa kutoka kwenye magofu, lakini mpya pia ilijengwa kwa kiasi kikubwa. Kwa hivyo, miaka ya baada ya vita inaweza kuzingatiwa kama kipindi tofauti, cha pili mfululizo, cha ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe.
Kazi iliyofanywa katika miaka iliyofuata
Umuhimu wa kiuchumi wa kituo hiki, ambacho kilikuja kuwa kiini cha mpango wa kwanza wa miaka mitano, umeongezeka kwa kiasi kikubwa baada ya uendeshaji wa njia ya kisasa ya maji ya Volga-B altic kuanza mwaka wa 1964. Kiasi cha trafiki, ambacho kimeongezeka mara nyingi zaidi, kilihitaji hatua za haraka ili kuongeza uwezo wa njia ya maji. Kwa sababu hii, katika miaka ya 70, ujenzi wake wa kina ulifanyika, ambao pia uliingia katika historia ya ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe kama hatua tofauti. Ushahidi wa hali halisi wa wakati huo hukuruhusu kufikiria kiasi cha kazi iliyofanywa.
Inatosha kusema kwamba baada ya kukamilika kwao, kina cha mita nne cha njia ya meli kilihakikishwa katika urefu wake wote. Kwa kuongezea, ushiriki wa rasilimali watu muhimu katika kazi hiyo ulitoa msukumo kwa kuibuka kwa miji kadhaa mipya kwenye ukingo wa mfereji huo, mkubwa zaidi ambao ulikuwa Belomorsk, na ukuzaji wa tasnia ya mbao na karatasi na karatasi ndani yake.
Hitimisho
Miongo kadhaa imepita tangu Muungano wa Kisovieti uonyeshe ulimwengu "muujiza wake wa kiuchumi" uliojengwa juu ya mifupa ya binadamu. Kwa sauti za kelele za ushindi, iliitwa ishara ya ushindi wa ujamaa uliojengwa katika nchi inayoongozwa na "baba wa mataifa" -I. V. Stalin. Katika miaka iliyopita, vitabu vingi vimeandikwa kuhusu tovuti hii kubwa ya ujenzi, na wafuasi wa Bolshevism na wapinzani wake, lakini hata hivyo, historia yake mingi imebaki kufichwa kwetu.
Haijulikani, kwa mfano, ni kiasi gani halisi cha uwekezaji wa mtaji unaohitajika kwa ajili ya ujenzi wa mfereji, na jinsi fedha zilizotengwa zilivyotumika. Lakini jambo kuu ni kwamba haitawezekana kutoa jibu kamili kwa swali la ni watu wangapi walikufa wakati wa ujenzi wa Mfereji wa Bahari Nyeupe. Vifo vilikuwa kiashirio hasi, na kwa hivyo visa vingi vya kutisha havikuandikwa.
