Mfereji wa maji ni nini? Ni mtiririko bandia ulioundwa kwa madhumuni fulani. Hii inaweza kuwa umwagiliaji wa ardhi, redirection ya sasa au ufupisho wa njia. Baadhi ya njia za maji zilitumiwa na watalii kama mahali pa kupumzika. Kuna mandhari nzuri, hewa safi, ndege wengi. Kuna sababu mbili za kuunda mifereji: uhamisho wa rasilimali za maji au bidhaa. Kama sheria, hifadhi nyingi zinaweza kupitika.
Chaneli inayoitwa Karakum ni muhimu sana kwa hali yake. Inaundwa na sehemu kadhaa.
Maelezo
Mnamo 1988, kituo cha kipekee cha majimaji, Mfereji wa Karakum, kilianza kufanya kazi katika Umoja wa Kisovieti. Urefu wa kijito hicho ulikuwa kilomita 1,450, na uliunganisha Mto Amu Darya (eneo unaoitwa Jeyhun) na Bahari ya Caspian. Hakuna analogues ulimwenguni kwa suala la ugumu, suluhisho za muundo na shidaunyonyaji kutokana na hali ya asili iliyokithiri ya maeneo ya jangwa ya Karakum.
Sababu ya kujenga kituo
Kwa zaidi ya miaka thelathini (tangu 1954) ujenzi wa Mfereji wa Karakum umekuwa ukiendelea, wakati wa kuundwa kwake uliunganisha enzi za Stalin, Khrushchev, Brezhnev na kuvutia wawakilishi wa mataifa 32 kutoka miji 250 ya Soviet Union. Muungano. Kila eneo la nchi hiyo kubwa liliona kuwa ni wajibu wake kutuma vifaa maalum, vifaa na kutoa usaidizi mwingine muhimu kwa mradi huo mkubwa wa Muungano.
Tatizo la kusambaza maji katika maeneo kame ya Turkmenistan limesimama kwa muda mrefu. Ilikuwa ni kazi muhimu zaidi ya wakati wake. Lakini ni serikali yenye nguvu na iliyostawi kiuchumi pekee inayoweza kugeuza maji ya mto mbovu, mkaidi na kuyaruhusu kupitia mchanga usio na mipaka wa jangwa.
Ujenzi
Mfereji wa Karakum ulijengwa kwa hatua kadhaa, ambazo kila moja iliunganisha makazi fulani na mkondo wa maji. Tawi la kwanza la mfereji huo, kutoka Mto Amu Darya hadi jiji la Murgab, liliwekwa mnamo 1959. Ilikuwa na urefu wa kilomita 400 hivi. Matokeo muhimu ya ujenzi wa hatua ya kwanza ya mtiririko wa maji ni uwezekano wa kuweka kwenye mzunguko ardhi mpya ya umwagiliaji yenye eneo la zaidi ya mita za mraba 1000. km. Sehemu iliyofuata ilipitia makazi ya Tejen. Ilikuwa na urefu wa kilomita 140 na kuruhusiwa kutoa 700 sq. km na kuhimili hekta 30,000 za mashamba ya umwagiliaji.
Kwa mji mkuu wa Turkmenistan, Ashgabat, Mfereji wa Karakum ulijengwa mnamo 1962. Kufikia wakati huu, urefu wake ulikuwa karibu kilomita 800. Eneo la ardhi mpya ya umwagiliaji kando ya mwelekeo mzima wa mtiririko ulifikia mita za mraba 3000. km.
Katika kipindi hiki, ujenzi wa mfereji ulisitishwa na mnamo 1971 tu ulianza tena. Wajenzi walianza ujenzi wa tawi la nne, ambalo lilikuwa na mwelekeo wa Ashgabat - Beriket. Wakati huo huo, bwawa la Kopetdag na hifadhi ya jina moja zilijengwa.
Hatma zaidi ya kituo
Baadaye, wabunifu waligawanya Mfereji wa Karakum katika pande mbili. Tawi moja lilienea hadi eneo la kusini-magharibi la Turkmenistan hadi kwenye makazi ya Atrek na lilikuwa na urefu wa kilomita 270. Tawi la pili lilienda katika jiji la Nebit-Dag. Sehemu ya mwisho ya mfereji hupitia mabomba na kusambaza maji kwa iliyokuwa Krasnovodsk (Turkmenbashi ya kisasa).
Tayari katika kipindi cha historia ya kisasa, mwanzoni mwa karne ya 21, wajenzi wa Turkmenistan huru waliweka hifadhi kubwa zaidi katika eneo hilo - Zeyd, ili kutulia na kufafanua maji.
Kwa sababu ya dhoruba za mchanga mara kwa mara kwenye zamu za mfereji, ambapo benki mara nyingi huanguka, kazi hufanywa mwaka mzima na mashirika maalum ya usimamizi na usaidizi, Mfereji wa Karakum ni mgumu sana. Historia ya jengo hili inavutia sana.
