Kizazi kongwe cha Warusi kinakumbuka vyema maneno kutoka kwa wimbo uliowahi kuwa maarufu: "Sisi ni watu wa amani, lakini treni yetu ya kivita imesimama kando." Ndani yake, wafanyikazi wa kivita sio tu kitengo cha mapigano, lakini ishara ya nguvu ya kijeshi ya serikali. Je, ni ajabu kwamba hata leo neno hili halipoteza umaarufu, na hata nyumba moja ya uchapishaji maarufu inaitwa jina lake. Treni ya kivita ya reli ni enzi katika historia, na kumbukumbu yake haiwezi kufutika. Ngome hizi za magurudumu zilitoka wapi?
Matukio ya kwanza na treni za kivita
Wazo la kutumia treni kama betri ya rununu lilionekana nchini Ufaransa mnamo 1826, habari zilipoenea ulimwenguni kuhusu kuundwa kwa reli ya kwanza nchini Uingereza. Lakini hakuna mtu aliyeichukulia kwa uzito, na treni ya kwanza ya kivita ilienda vitani mnamo 1848 tu, wakati jeshi la Austria lililazimika kutetea mji mkuu wake kutoka kwa Wahungari.
Hata hivyo, uzoefu huu, ingawa ulifanikiwa, haukuendelea, na wazo hilo lilitekelezwa kikamilifu tayari nje ya nchi wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Marekani (1861-1865). Mwanzilishi wakeakawa jenerali wa Kimarekani mwenye asili ya Kirusi Ivan Vasilyevich Turchaninov, anayejulikana zaidi kwa jina lake la Kimarekani John Basil Turchin.
Akiwa ameweka bunduki kwenye majukwaa ya reli na kuziweka kivita (kuzifunika) kwa mifuko ya mchanga, bila kutarajia alishambulia maeneo ya jeshi la Kaskazini lililokuwa na uadui kwake lililo karibu na njia za reli. Athari ilikuwa kubwa sana hivi kwamba utumiaji wa majukwaa ya mizinga ukawa mazoezi ya kudumu, na baadaye, treni ya kivita ilipochukuliwa na majeshi mengi ya ulimwengu, yakawa sehemu yake muhimu.
Ukuzaji zaidi wa aina mpya ya silaha
Nchini Ulaya, wazo la kuweka magari ya reli na sahani za silaha, na kuweka wafanyakazi wa bunduki na bunduki ndani, lilikuja akilini mwa mhandisi Mfaransa Mougin. Lakini tatizo lilikuwa kwamba reli za geji nyembamba za miaka hiyo hazikufaa kwa usafiri wa treni nzito kando yao, na matumizi yao yaliwezekana tu ikiwa kulikuwa na geji iliyojengwa maalum, ambayo ilifanya mradi huo kuwa mgumu kutekeleza.
Katika hali yake ya kawaida, treni ya kivita ya reli, ambayo historia yake wakati huo ilihesabiwa kwa karibu nusu karne, ilitumika katika Vita vya Anglo-Boer vya 1899-1902. Boers walitumia sana mbinu za vita vya msituni, wakishambulia ghafla treni na risasi na chakula, na hivyo kuvuruga usambazaji wa vitengo vya adui. Chini ya hali hizi, ngome za kivita kwenye magurudumu ziligeuka kuwa njia nzuri sana ya kulinda mawasiliano ya jeshi la Kiingereza. Tangu wakati huotreni ya kivita ya reli, ambayo silaha zake ziliboreshwa kila mara, ikawa mshiriki muhimu katika vita vyote na migogoro mikuu ya kijeshi.
Amri ya Juu Zaidi
Katika miaka kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, karibu majeshi yote ya Uropa yalikuwa na treni za kivita, na kwa kuzuka kwa uhasama, uzalishaji wao mkubwa ulianza. Mnamo 1913, Mtawala Nicholas I aliamuru kuanza kwa utengenezaji wa treni za kivita za rununu kwa msingi wa maendeleo ya kiufundi yaliyofanywa na wahandisi wa Urusi K. B. Krom na M. V. Kolobov. Miaka miwili baadaye, wakati vita vilipopamba moto, treni tano kama hizo zilianza kufanya kazi na vitengo vya reli vilivyoundwa wakati huo, na punde si punde mbili zaidi zikaongezwa kwao.
Treni za kivita za Vita vya wenyewe kwa wenyewe
Inajulikana vyema kuwa treni ya kivita ya reli imekuwa mojawapo ya alama za Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Hii sio bahati mbaya, kwani ilikuwa katika kipindi hiki ambacho ilipata umuhimu fulani kwa kuzingatia mapambano makali ya udhibiti wa njia za usambazaji wa mbele. Wakiwa na silaha na wenye bunduki, treni hizo zilikuwa zikihudumu karibu na pande zote zinazopigana. Lakini utumizi huo mkubwa hivi karibuni ulifanya mapungufu yao kuu yaonekane wazi.
Kwa sababu ya wingi wao, treni za kivita zililengwa kwa urahisi kwa silaha za adui, na kwa uundaji wa zana za kijeshi - za anga. Kwa kuongeza, uhamaji wao ulitegemea kabisa hali ya njia za reli, hivyo kuacha kabisa treni, ilikuwa ya kutosha kuwaangamiza mbele na nyuma.muundo.
Katika suala hili, kila treni ya kivita ya reli, ambayo matumizi yake yalimkasirisha adui kuchukua hatua kama hizo, ilikuwa na jukwaa lenye reli za ziada, vilala na viunzi muhimu, na timu ilijumuisha wafanyikazi wa reli. Data ya ajabu imehifadhiwa: timu za ukarabati karibu ziliweza kurejesha hadi mita arobaini ya wimbo ndani ya saa moja. Uzalishaji kama huo wa wafanyikazi ulifanya iwezekane kurudisha mwendo wa treni kwa ucheleweshaji mdogo.
Treni za kivita zinazohudumu na Red Army
Katika Jeshi Nyekundu, treni za kivita zimepata matumizi mengi kama wapinzani wao. Mwanzoni mwa uhasama, hizi zilikuwa treni zilizoachwa baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia, lakini kwa kuwa hazikutosha kwa mahitaji ya mbele, utengenezaji wa mifano inayoitwa "surrogate" ilianzishwa, ambayo ilikuwa ya abiria wa kawaida au treni za mizigo. na sahani za silaha zilizotundikwa juu yao na vifaa vya zana. Uundaji wa treni kama hiyo ya kivita haukuhitaji michoro za ziada na ilichukua muda kidogo sana. Mnamo 1919 tu iliwezekana kupanga utengenezaji wa treni halisi za mapigano. Kufikia mwisho wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Jeshi Nyekundu tayari lilikuwa na vitengo mia moja na ishirini.
Mwishoni mwa vita, wengi wao walipewa vifaa tena kwa madhumuni ya amani, ambayo yalisababisha kupungua kwa idadi kubwa ya wanajeshi wa reli. Hata hivyo, katika miaka ya thelathini, kazi iliendelea juu ya kutolewa kwao, lakini tayari kwa kuzingatia mahitaji yaliyobadilishwa. Hasa, kubwaMajukwaa tofauti ya kivita na magari ya kivita, pamoja na matairi ya kivita, yalienea. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, mara nyingi walikuwa na bunduki za kukinga ndege na bunduki na zilikusudiwa kulinda treni dhidi ya mashambulizi ya angani ya adui.
Vipengele vya treni ya kivita
Treni ya kawaida ya kivita ya reli ilikuwa na nini? Picha zilizowasilishwa katika kifungu zinaonyesha miundo yenye nguvu kabisa. Kwanza kabisa, treni kama hiyo ilitolewa na locomotive, ambayo kazi yake ilifanywa na locomotive ya mvuke yenye silaha, na baadaye injini ya dizeli. Kwa kuongezea, uwepo wa mabehewa kadhaa ya kivita au majukwaa yenye silaha zilizowekwa juu yao ilikuwa ya lazima. Hizi zinaweza kuwa mifumo ya silaha iliyoimarishwa na wafanyakazi wa bunduki, na kurusha roketi baadaye. Mara nyingi, treni ya kivita ya reli ilijumuisha majukwaa ya kutua, ambayo yalikuwa na wafanyikazi kwa uhamisho wake hadi eneo la shughuli za kijeshi.
Licha ya majina yao, treni za kivita hazikulindwa na siraha kila wakati. Wakati mwingine mabehewa ya kivita yalitumiwa, ambayo ni, kuwaweka salama kwa mifuko ya mchanga iliyojaa sana na chuma cha karatasi. Parapets za kinga za majukwaa ya bunduki na kutua zilifanywa kwa njia sawa. Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, treni za kivita za Ujerumani pia zilijumuisha majukwaa yenye mizinga, ambayo kazi yake ilikuwa kusaidia kutua.
Sifa za treni za kivita katika miaka ya arobaini
Wakati huo huo, aina maalum ya treni za kivita ilionekana, hasailiyoundwa kulinda vifaa muhimu vya kimkakati (madaraja, viwanda, bohari za silaha, nk) ziko mbali na mstari wa mbele, lakini ndani ya ufikiaji wa ndege za adui. Kipengele chao kilikuwa katika muundo, ulioboreshwa ili kurudisha mashambulizi ya anga. Ilijumuisha injini ya kivita na majukwaa ya kivita yenye silaha mbalimbali za kupambana na ndege. Kama sheria, hakukuwa na magari ya kivita ndani yake.
Mwanzoni mwa miaka ya arobaini, jeshi la Soviet lilikuwa na mgawanyiko wa treni za kivita na kikosi kilichokuwa na magari ya reli yenye silaha. Pamoja na kuzuka kwa vita, idadi yao iliongezeka kwa kiasi kikubwa, na ilijumuisha betri za kupambana na ndege za reli, pia zilizowekwa kwenye treni. Kazi yao, kama ilivyokuwa miaka iliyopita, ilikuwa hasa kulinda mawasiliano na kuhakikisha harakati zisizoingiliwa za echelons. Inajulikana kuwa katika miaka hiyo zaidi ya treni mia mbili za kivita zilifanya kazi kwenye reli.
Vikosi vya reli katika kipindi cha baada ya vita
Katika miaka ya baada ya vita, umuhimu wa treni za kivita ulipungua kutokana na maendeleo ya haraka ya magari ya kivita. Hadi 1953, zilitumiwa hasa nchini Ukraine, wakati wa vita dhidi ya UPA, ambayo mara nyingi ilifanya mashambulizi kwenye vituo mbalimbali vya reli. Walakini, mnamo 1958, Baraza la Mawaziri la USSR lilitoa amri ya kusimamisha maendeleo zaidi ya aina hii ya askari, na hadi mwisho wa miaka ya hamsini, treni za kivita ziliondolewa kabisa kutoka kwa huduma.
Katika miaka ya sabini pekee, kutokana na kuzorota kwa mahusiano na Uchina, ilionekana kuwa inafaa kusambaza bidhaa. Zabaykalsky na wilaya za kijeshi za Mashariki ya Mbali kwa treni tano za kivita, zikiendelea kukimbia kwenye mpaka wa serikali. Baadaye zilitumika kusuluhisha mizozo huko Baku (1990) na Nagorno-Karabakh (1987-1988), na kisha kupelekwa kwenye kituo cha kudumu.
Roketi msingi kwenye reli
Treni ya kisasa ya kivita haina mfanano mdogo na watangulizi wake, ambao walipata umaarufu katika miaka ya vita vya zamani. Leo, hii ni treni iliyo na mifumo ya makombora ya kivita yenye uwezo wa kugonga shabaha yoyote iliyokusudiwa kwa vichwa vya atomiki na kubadilisha eneo lao kwa muda mfupi iwezekanavyo.
Licha ya ukweli kwamba huu ni muundo mpya wa kiufundi, bado una jina linalojulikana - treni ya kivita. Treni hiyo, ambayo kimsingi ni msingi wa kombora, kutokana na uhamaji wake hufanya iwe vigumu kutambua hata kwa usaidizi wa satelaiti.
