Tamaduni ya kutumia treni za rununu za kivita nchini USSR ilianza wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Katika siku hizo, zilitumika kwa msaada wa mapigano ya mafunzo ya kijeshi na katika shughuli tofauti za mbinu za kujitegemea. Wakati huo huo, treni za kivita zilithamini kasi na uhamaji, nguvu ya moto na silaha kali. Treni za kivita za Vita Kuu ya Uzalendo zilitumika mara nyingi kama nguvu ya kusafirisha treni zenye mizigo muhimu.
Msimu wa vuli wa 1920, jeshi la Bolshevik lilikuwa na zaidi ya treni 100 za kivita. Lakini kufikia mwaka wa 1924, idadi yao ilikuwa ndogo zaidi, kwa kuwa idara ya silaha za kijeshi, ambayo mizani yake ilihamishwa, haikuzingatia kuwa silaha bora na ilizichukulia kama bunduki za kawaida kwenye majukwaa.
Treni za kivita katika WWII
Treni za kivita katika Vita Kuu ya Uzalendo ziliajiriwa katika vitengo vya mgawanyiko. Kwa mfano, treni za kivita "Kuzma Minin" na "Ilya Muromets" zilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa 31 wa kujitegemea wa Gorky wa treni za kivita. Kiwanja hicho pia kilijumuisha: locomotive ya mvuke nyeusi S-179, gari la reli la kivitaBD-39, magari kadhaa ya kivita ya BA-20, pikipiki tatu na takriban magari kadhaa na kampuni ya chokaa inayopeperushwa na hewa. Kulikuwa na takriban watu 340 katika kitengo kwa jumla.
Treni za kivita wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo zilitumika tangu mwanzo hadi Ushindi. Mbali na kusaidia vitengo vya askari wa miguu vilivyokuwa vikipigana kando ya reli, kuwashinda adui kwenye vituo vya reli, kulinda ufuo na moto wa kukabiliana na betri kwenye silaha za adui.
Treni hizi zilifanikiwa sana katika miezi ya mwanzo ya vita hivi kwamba utayarishaji wake ulianzishwa katika miji kadhaa mara moja. Miundo ya treni za kivita ilitofautiana sana. Hii ilitegemea uwezo wa kampuni ya ujenzi inayotengeneza gari hili la mapigano, juu ya upatikanaji wa chuma cha kivita na seti ya silaha. Mwanzoni mwa vita, sehemu kuu ya treni ilitolewa na Kiwanda cha Treni cha Bryansk. Mtambo huu haukuzalisha majukwaa ya reli ya kivita tu, bali pia treni zilizo na vifaa vya ulinzi wa anga.
Treni za kivita za kukinga ndege za ulinzi wa anga katika Vita Kuu ya Uzalendo zilitoa mchango mkubwa katika ulinzi wa vituo vya reli dhidi ya mashambulizi ya ndege za adui, na kuwaangusha kwa bunduki za ukubwa mbalimbali na bunduki aina ya DshK.
Treni za kivita za Vita Kuu ya Uzalendo. Zilitengenezwa ngapi?
Mnamo Juni 22, 1941, jeshi la Urusi lilikuwa na treni 34 nyepesi na 19 zenye silaha nzito, ambazo zilikuwa na injini 53 za kivita, maeneo zaidi ya 100 ya mizinga, takriban majukwaa 30 ya ulinzi wa anga na 160.magari ya kivita yaliyoundwa kusafiri kwenye njia za reli. Pia kulikuwa na matairi tisa ya kivita na magari kadhaa ya kivita.
Mbali na jeshi, askari wa NKVD pia walimiliki treni za kivita. Waliongoza treni 23 za kivita, majukwaa 32 ya bunduki, magari 7 ya kivita na zaidi ya mabehewa 30 ya kivita.
Treni kuu za kivita za Jeshi Nyekundu
Aina maarufu zaidi ya treni ya kivita wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo ilikuwa treni ya kivita BP-43 iliyoundwa mwaka wa 1942.
Treni hii ilijumuisha locomotive ya kivita PR-43, iliyokuwa katikati ya eneo hilo, majukwaa mawili ya silaha kwenye kichwa cha treni ya kivita na nambari sawa mwishoni, majukwaa mawili ya kuzuia ndege na 2. -Majukwaa 3 yanayobeba risasi, vifaa vya ukarabati kwa treni na njia ya reli. Pia, treni hiyo ya kivita ilikuwa na jozi ya magari ya kivita aina ya BA-20 au BA-64, yaliyorekebishwa ili kusonga kando ya njia za reli.
treni 21 za kivita za aina hii zilitengenezwa kwa ajili ya jeshi na karibu idadi sawa ya NKVD.
Data ya kiufundi ya mbinu za kivita
Treni za kivita za Vita Kuu ya Uzalendo, aina "nzito", zilikuwa na bunduki za mm 107 ambazo zinaweza kugonga kwa umbali wa hadi kilomita 15. Laha za kivita, zenye unene wa hadi sentimita 10, zilitoa ulinzi dhidi ya makombora ya risasi, ambayo kiwango chake kilifikia 75 mm.
Kujaza mafuta mara moja kwa maji, mafuta ya mafuta na makaa ya mawe kulitosha kwa treni ya kivita kusafiri takriban kilomita 120 kwa kasi ya kilomita 45 kwa saa. Kujaza moja - tani 10 za makaa ya mawe na tani 6 za mafuta ya mafuta. Kupunguza uzitotreni ya kivita ilifikia tani 400.
Kikosi cha wapiganaji kilijumuisha: amri, kikosi cha kudhibiti, vikosi viwili vya bunduki aina ya turret gun na wapiganaji wa bunduki, kikosi cha wapiganaji wa kupambana na ndege, kikosi kinachohusika na harakati na uvutaji wa treni yenye silaha, na kikosi. ya wafanyakazi wa magari ya kivita, ambayo yalijumuisha magari 2-5 yaliyokuwa yakitembea kwenye reli.
Treni za kivita za Vita Kuu ya Uzalendo. Wanamitindo wa Kijerumani
Kabla ya Operesheni Barbarossa, kamandi ya Ujerumani ilipanga kutambulisha treni kadhaa za kivita zilizochukuliwa kwa kipimo cha reli ya Urusi. Kulikuwa na wachache wao, Wafanyikazi Mkuu wa Vikosi vya Ardhi vya Ujerumani waliwapa jukumu duni katika kuendesha uhasama. Kwa mfano, hadi 1942 walilinda sehemu ya nyuma ya reli kutoka kwa washiriki. Na baadaye sana, baada ya kusoma mbinu zilizofanikiwa za kutumia mifumo kama hiyo na wanajeshi wa Soviet, Wajerumani walianza kutumia treni za kivita katika vita vya kivita.
Kwa jumla, jeshi la Ujerumani upande wa Mashariki lilikuwa na takriban treni 12 za kivita na mabehewa kadhaa ya reli ya kivita. Kulikuwa na visa wakati Wajerumani walitumia treni za Soviet zilizokamatwa.
Vifaa vya treni za kivita za Ujerumani
Treni za kivita za Ujerumani 26-28 zilikuwa na tanki tatu au jukwaa la mizinga na magari mawili ya watoto wachanga, 29-31 zilikuwa na mifumo miwili ya mizinga na jukwaa moja la watoto wachanga. Kuanzia mwisho wa 1943, jukwaa lililo na mfumo wa ulinzi wa anga lilianza kushikamana na treni za kivita. Injini za mvuke za nyimbo kama hizo zilikuwa na kibanda cha kivita pekee.
Kama inavyoonyeshwa na mapigano,Treni za kivita za Ujerumani hazikuwa tu nyuma kitaalam na za zamani, lakini nguvu zao za moto pia zilikuwa dhaifu sana. Kwa hivyo, amri ya wanajeshi wa Ujerumani iliwaweka nyuma kupigana na vikundi vya waasi.
Ukweli wa kihistoria wa pambano kati ya treni za kivita za Soviet na Ujerumani
Nguvu ya kivita ya treni za kivita za Sovieti ilisaidia sana jeshi katika ushindi dhidi ya Ujerumani ya Nazi. Hata hivyo, utaratibu yenyewe, bila kujali jinsi kiwango cha juu cha teknolojia kinachukua, hawezi kufanya chochote bila timu inayoidhibiti. Kwa hivyo, madereva wa treni za kivita wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo pia walichangia ushindi wa jumla. Ili kuthibitisha hili, inatosha kukumbuka kipindi kimoja cha vita.
Mnamo 1944, treni mbili za kivita zilikutana karibu na Kovel huko Ukrainia: Ilya Muromets wa Soviet na Adolf Hitler wa Ujerumani. Madereva wa treni ya kivita ya Urusi, kwa ustadi wa kutumia mikunjo ya eneo hilo, waliweza kuweka treni hiyo kwa njia ambayo Wajerumani hawakuiona na kufyatua risasi ovyo. Wakati huohuo, wapiganaji wetu waliona gari-moshi la Wajerumani vizuri kabisa. Baada ya mapigano mafupi ya ufundi, treni ya kivita ya Ujerumani iliharibiwa, ambayo wakati huo ilikuwa ya mfano sana na ilitabiri kifo cha haraka kwa Wanazi wote. Timu yetu haikupokea kibao hata kimoja. Hii ilitokea shukrani kwa vitendo vya ustadi vya madereva wa treni za kivita. Hakika, katika sayansi ya kijeshi inajulikana kuwa nguvu ya kikatili bado haihakikishi ushindi katika vita. Pia unahitaji ujanja na ujuzi katika shughuli za mapigano.
Treni za kivita na Vita vya Stalingrad
Katika majira ya kuchipua ya 1942, jeshi la Ujerumani lilifika karibu na Mto Volga na jiji la Stalingrad. Nguvu zote zinazowezekana zilitupwa kwa ulinzi wake. Katika utetezi wa Stalingrad, treni za kivita za Vita Kuu ya Uzalendo zina jukumu muhimu sana.
Mojawapo ya treni za kwanza kabisa za kivita zilizofika jijini ilikuwa treni ya kivita ya NKVD 73. Mnamo Septemba yote, hakuacha vita. Wajerumani walijaribu kuiharibu kwa ndege, silaha na chokaa, majukwaa manne yalivunjwa, lakini treni ya kivita ilinusurika na haikuweza tu kupigana, lakini pia kutoa mgomo wenye nguvu wa kulipiza kisasi dhidi ya mkusanyiko wa askari wa adui.
Mnamo Septemba 14, takriban ndege 40 za adui zilishambulia treni ya kivita karibu na Mamaev Kurgan. Kutokana na athari ya bomu la angani kwenye jukwaa lenye risasi, mlipuko mkubwa ulitokea, ambao uliharibu sehemu kubwa ya treni ya kivita. Timu iliyonusurika iliondoa silaha zote zilizopatikana kutoka kwa gari moshi na kurudi mtoni. Baadaye kidogo, treni nyingine ya kivita iliyo na nambari sawa ilionekana mbele - iliundwa huko Perm na askari wa zamani wa gari la moshi la 73 la kivita. Wakawa timu yake mpya.
Mnamo tarehe 5 Agosti, treni ya kivita nambari 677 pia iliwasili katika eneo la Stalingrad Front, ambalo lilikabidhiwa kwa Jeshi la 64. Aliweka kivuko cha reli karibu na kijiji cha Plodovitoe. Katika hatua hii, "ngome ya chuma" iliweza kurudisha nyuma mashambulio mengi ya tanki ya Wajerumani. Shukrani kwake, hatua ya kilomita 47 ilibaki na askari wa Urusi. Baadaye kidogo, wakati wa kuunga mkono shambulio la Kitengo cha 38 cha Streltsy, gari moshi la kivita lilipigwa risasi na walipuaji, ambao walilishambulia kwa moto.mabomu. Baada ya vita, ilimbidi arudi nyuma kwa ajili ya matengenezo, kwani alipokea mashimo na matundu zaidi ya 600.
Pia, treni za kivita nambari 1, 708, kitengo cha 40 na "ngome ya chuma" maarufu Kirov zilishiriki katika vita vya Stalingrad.
Treni maarufu za kivita za Usovieti katika WWII
Katika miaka ya kwanza ya vita, Wajerumani walishangazwa na nguvu na muundo wa treni zetu za kivita. Kwa muda mrefu hawakuamini kwamba walijengwa na Warusi. Walifikiri kwamba treni hizo ziliagizwa kutoka Amerika. Lakini kwa kweli, treni zote za kivita katika Vita Kuu ya Patriotic ya 1941-1945 zilijengwa katika Umoja wa Kisovyeti. Kufikia wakati wa uvamizi wa Wajerumani, historia ya uundaji wa "ngome" za rununu katika Muungano ilikuwa na zaidi ya muongo mmoja. Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, treni za kivita zilitumiwa kikamilifu na vyama tofauti. Uendeshaji wao, ulinzi na silaha ziliboreshwa kila wakati. Kwa hiyo, Wanazi walishangazwa na utumizi stadi wa aina hii ya silaha katika vita nao.
Tutataja treni maarufu za kivita wakati wa Vita vya Pili vya Dunia.
Treni ya kivita "Kuzma Minin"
Treni hii ya kivita imegeuka kuwa muundo uliofanikiwa zaidi. Ilijengwa katika majira ya baridi ya 1942 huko Gorky (Nizhny Novgorod).
Treni ya kivita ilijumuisha: treni ya mvuke iliyofunikwa kwa shuka za kivita, majukwaa mawili ya silaha, majukwaa mawili yaliyofunikwa yenye bunduki mbili za mizinga 76 na bunduki za koaxial. Pia, majukwaa ya kupambana na ndege yaliwekwa mbele na nyuma ya treni ya kivita, na katikati - jukwaa na kizindua roketi cha M-8. Unene wa silaha za mbele ulikuwa 45mm, na ya juu - 20 mm.
Bunduki za treni zinaweza kurusha kwa umbali wa hadi kilomita 12, na kuharibu vifaa vya adui, na bunduki na kurusha risasi na kugonga nguvu kazi ya adui.
Nguvu ya treni ya kivita ya Vita Kuu ya Uzalendo, ambayo picha yake iko hapa chini, inashangaza. Kweli ni "ngome ya chuma kwenye reli"
Treni ya kivita "Ilya Muromets"
Ilijengwa "Ilya Muromets" mnamo 1942 katika jiji la Murom. Ililindwa na karatasi 45 mm. Katika kipindi chote cha vita, hakupata jeraha moja kubwa. Njia yake ya mapigano ilipitia sehemu zote muhimu za kimkakati za Vita vya Kidunia vya pili na akaishia Frankfurt an der Oder. Kwa ajili ya treni hii ya kivita ya Vita Kuu ya Uzalendo, kuna ndege 7 za adui, silaha 14 na betri za chokaa, zaidi ya ngome 35, askari na maafisa wa Ujerumani wapatao 1000.
Kwa ujasiri na sifa za kijeshi, treni ya kivita "Ilya Muromets" na "Kuzma Minin", ambazo zilikuwa sehemu ya kitengo tofauti cha 31, zilitunukiwa Agizo la A. Nevsky. Mnamo 1971, "Ilya Muromets" katika jiji la Murom iliwekwa kwa ajili ya maegesho ya maisha.
Treni zingine za kivita katika jeshi la Sovieti
Treni za vita zilizo hapo juu hazikuwa za aina yake pekee. Historia pia inajua vitengo vingine vya kivita ambavyo vilichukua jukumu muhimu katika Vita vya Kidunia vya pili. Hii inatumika pia kwa treni ya kivita ya B altiets iliyojengwa kwenye mmea wa Izhora. Ilikuwa na bunduki 6 za mizinga, chokaa 2 za mm 120 na bunduki 16 za mashine. Alishiriki kikamilifu katika utetezi wa Leningrad, akifunika njia za jiji kutoka 15vituo vya kufyatulia risasi.
Pia, wakati wa Vita vya Leningrad, treni ya kivita "People's Avenger", iliyojengwa katika jiji moja, ilijitofautisha. Ilikuwa na bunduki mbili za ulinzi wa anga na mizinga miwili, pamoja na bunduki 12 za Maxim.
Treni za kivita baada ya vita
Treni za kivita za Vita Kuu ya Uzalendo, picha ambazo zimewasilishwa katika makala haya, ni mashujaa wa wakati wao. Walitoa mchango mkubwa kwa ushindi wa watu wetu dhidi ya Ujerumani ya Nazi. Walakini, hadi mwisho wa vita, ikawa wazi kuwa silaha zilizoboreshwa sasa zitaweza kuharibu mifumo kama hiyo, kama magari nyepesi ya kivita. Kwa kuongezea, fundisho la vita vya kisasa lilimaanisha ujanja zaidi na uhamaji wa kimbinu wa vitengo vya kijeshi, na treni za kivita zimefungwa kwa nguvu kwenye njia za reli, ambayo hupunguza sana uhamaji wao.
Ndege ilitengenezwa kwa kasi sawa na ya silaha, ambayo uharibifu wa treni ya kivita haukuwa jambo gumu, na bunduki za kutungulia ndege za treni za kivita hazingeweza tena kutoa ulinzi wa kutegemewa. Hadi 1958, kwa namna fulani maendeleo na muundo wa mifumo kama hiyo ilikuwa bado inaendelea. Lakini basi waliondolewa kutoka kwa huduma.
Wakati huohuo, uzoefu na ujuzi wa kuweka bunduki za kijeshi kwenye treni haujasahaulika. Mwisho wa miaka ya 80, BZHRK (mfumo wa kombora kwenye jukwaa la reli) ilianza kuwa kwenye jukumu la kupigania kulinda uadilifu wa serikali. Kwa muonekano, hawana tofauti na treni za raia, lakini ndani wana mifumo ya kurusha makombora ya kimkakati. Baadhi yao walikuwa na vichwa vya nyuklia.
Basi "wajukuu" wakaendelea na kazi tukufu yao"babu" kwa ulinzi wa Nchi yetu Mama.
