Haiwezekani kuwazia ulimwengu wa kisasa bila ndege na safari za ndege. Kama moja ya mali muhimu zaidi kati ya uvumbuzi wa wanadamu, mashine ya kuruka ilizaliwa kutokana na tamaa ya mwanadamu ya kuwa na mbawa nyuma yake. Hakika babu zetu waliota ndoto ya kupaa angani. Wakiwashangaa ndege hao na kueneza mikono yao, walijiwazia wakiwa karibu nao. Hata mtoto anaamini kwa dhati kuwepo kwa vifaa vya ajabu vya kuruka, akiwaonea wivu mashujaa wa hadithi za kichawi. Ndoto zilitimia tu baada ya milenia - wakati kiasi cha kutosha cha maarifa ya kisayansi kilikusanywa. Uzoefu uliopatikana katika majaribio mengi yasiyofanikiwa yaliyofanywa na muundaji wa ndege ya kwanza ya ulimwengu na watangulizi wake umekuja kwa manufaa leo.
Maholet: mwanzo wa safari
Hata katika karne ya 15, Leonardo da Vinci alishawishika kuwa mtu, baada ya kushinda upinzani wa hewa, ana kila nafasi ya kuruka hewani. Mabawa makubwa yanaweza kumsaidia katika hili. Mahesabu na uchunguzi wa kina wa safari za ndege ulimsukuma kuunda kifaa kama gurudumu la kuruka. Leonardo da Vinci alijaribu kuleta uhaiwazo lililochochewa na kereng'ende wa kawaida.
Ukweli kwamba mazingira ya hewa mara nyingi huitwa "bahari ya tano" umesikika na wengi, lakini si kila mtu anayeweza kutoa maelezo kwa epithet hiyo fasaha. Historia ya angani na anga inakumbuka kuwa kati ya washiriki ambao walitaka kushinda anga isiyojulikana, kulikuwa na wakuu wengi wa meli za baharini. Labda pia walitafuta kuchunguza nafasi ambazo hazijagunduliwa, lakini, tukiweka kando mapenzi, ni muhimu kuzingatia kwamba mabaharia walikuwa na ujuzi mkubwa katika vifaa vya kiufundi ngumu, walijua jinsi ya kusimamia frigates kubwa. Ikiwa ni lazima, wangeweza kutengeneza au kujenga meli mpya kwa urahisi. Kwa hivyo, uzoefu wa wanamaji wa kitaalamu ulikuwa muhimu katika mchakato wa kuunda vifaa vya kwanza vya kujiendesha vilivyo juu ya ardhi.
Usafiri wa anga wa kisasa na wa kijeshi, ambao historia yake ina majaribio mengi, umepitia hisia za kupongezwa na kukatishwa tamaa, kupoteza maisha na fursa mpya.
Kuonekana kwa glider za kwanza
Mwanzoni mwa karne ya 19, gliders za kwanza zisizo na nishati zilionekana. Kuiga ndege, wavumbuzi walitoa uumbaji wao sura sawa. Walakini, ndege ya kwanza haikuweza kupata nafasi katika matumizi, kwa sababu hamu ya kuinua uvumbuzi wa ajabu kwa wakati huo haikufaulu.
Walisukumwa kutoka kwenye jabali, wakaviringishwa chini ya vilima, wakatawanywa kwa msaada wa farasi, lakini haijalishi waumbaji walijaribu sana, hawakufanya hivyo.ilifanikiwa kuwa waandishi wa mradi wa kwanza kutekelezwa katika historia ya biashara ya anga, ambayo baadaye ilipata jina "aviation".
Historia inamkumbuka mwaka wa 1857 baharia wa kwanza Jean-Marie Les Bris, ambaye alifanikiwa kuinua kielelezo angani, na kushinda urefu wa mita 100. "Albatross" (kama alivyoita muujiza wake wa kiufundi), kulingana na mwelekeo wa upepo na msongamano wa wingi wa hewa, ilipata nafasi ya kuruka takriban mita 200.
Mafanikio ya Mozhaisky
Usafiri wa anga wa Urusi unaweza kujivunia ukweli kwamba admirali wa meli ya tsarist aliweza kubuni ndege ya kwanza iliyokuwa na injini ya mvuke ambayo iliondoka kutoka kwenye uso wa dunia na mtu kwenye bodi. Muumba alimpa jina la kuahidi - "projectile ya ndege." Vipimo vya ndege ya wakati huo vilikuwa vya kuvutia: urefu wa mbawa ulikuwa kama mita 24, fuselage ilikuwa karibu mita 15. Alexander Mozhaisky - muundaji wa ndege ya kwanza ya ulimwengu - hakuweza kukamilisha kazi hiyo. Lakini maendeleo yake yakawa ya msingi katika maendeleo zaidi ya angani.
Sifa ya ndugu wa Wright wa Marekani
Kwa kuona kwamba mafanikio yalikuwa karibu, wavumbuzi bora zaidi ulimwenguni walitegemea uzoefu wa wagunduzi wa awali. Bila kukata tamaa na kuwa katika utaftaji unaoendelea wa wazo linalofaa, walijaribu kuunda mashine nyepesi ya kuruka na walikuwa na ujasiri katika hitaji la kuisambaza kwa injini yenye nguvu zaidi. Walakini, sio kila mtu alifikiria juu ya udhibiti wa kifaa chenye mabawa. Lengo kuu lilikuwa ni kuondoka tu. Maoni kama hayo yaligharimu maisha ya Otto Lilienthal. Mnamo 1896 glider yake ilipindukayatokanayo na upepo mkali wa upepo, na kifaa kikaanguka kutoka kwa urefu. Kwa hivyo, sio tu wabunifu maarufu wa ndege wanaostahili kuzingatiwa, lakini pia wale ambao waliweza kuwasilisha kwa ndege ya kwanza.
Ndugu wa Wright, wavumbuzi kutoka Amerika, waliweza kumudu ujuzi muhimu zaidi wa kuendesha na kudumisha usawa wa ndege katika bandari ya anga. Faida ya muundo wao ilikuwa injini ya ujasiri inayoendesha petroli. Licha ya ukweli kwamba ndege hiyo haikufanana sana na ndege ya kisasa, ilionekana kama kabati la kuruka, lilikuwa na uzito wa kilo 300. Mwanzoni mwa karne ya 20, majaribio ya kwanza ya mafanikio ya Flyer yalifanyika. Baada ya kukaa angani kwa sekunde 12, akina Wright walitoa mwanga wa kijani kwa mwanamume huyo kuchunguza anga.
Usafiri wa anga nchini Urusi: mwanzo wa karne ya 20
Miaka michache iliyofuata ulimwengu mzima ulishtushwa na mafanikio ya Waamerika, shukrani ambayo usafiri wa anga uliendelea na njia yake ya malezi. Historia inataja vichwa vya habari vinavyometameta, mwonekano wa ndege wa filamu iliyopigwa na mpiga picha wa Parisi, na machapisho maalumu yanayohusu mafanikio ya usafiri wa anga. Walakini, wajaribu wa mashine za kwanza za angani waliitwa daredevils. Usafiri wa anga wa Urusi, kulingana na wawakilishi wake, ilikuwa kazi isiyofaa na isiyo salama. Kwa mfano, katika maelezo ya majaribio maarufu wa kipindi hicho, Boris Rossinsky, kuna insha na kumbukumbu za ndege. Miongoni mwa wakati usio na furaha wakati wa kukimbia, alikumbuka hasa mafuta ya kuvuta sigara. Moshi wa moshi, unaosababishwa ulifanya kuwa haiwezekani kupumua kikamilifu, kwa sababu hiyoilimbidi rubani kupaka amonia kwenye pua yake mara kwa mara.
Aidha, ukosefu wa breki ulimlazimu mhudumu wa ndege kuruka nje ya chumba cha marubani akiendelea na safari.
Uundaji wa Sikorsky - shujaa wa Urusi
Miaka kadhaa imepita tangu kuzinduliwa kwa Flyer ya Marekani, na katika eneo la Milki ya Urusi, utengenezaji wa ndege za ndani tayari umeanzishwa kwa kiwango cha juu. Kisha ndege ya kwanza ya abiria ilionekana, muundaji wake alikuwa Igor Sikorsky. Sambamba kabisa na jina lake la kihistoria, "Ilya Muromets" alikuwa mtu mkubwa wa kweli kati ya wenzake. Kwa kuongezea, saluni hiyo ilitofautishwa na hali ambazo hazijawahi kutokea hadi wakati huo: vyumba kadhaa, uwepo wa choo na bafuni, umeme na joto. Ilya Muromets ilipitisha mtihani wake wa kwanza wa vitendo katika msimu wa baridi wa 1914. Abiria kumi na sita waliokuwa na mbwa kwenye bodi walipokea hisia nyingi kutoka kwa ndege hiyo, baada ya ndege hiyo kutua kwa mafanikio. Miezi sita baadaye, ndege za starehe zililazimika kuchukua jukumu la walipuaji, walioshiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia.
Rekodi ya masafa ya Tupolev
ANT-25 maarufu iko kwenye jumba la makumbusho la Chkalovsky. Hapo zamani za kale, ndege hii ilishangiliwa na ilitambulika kutokana na mbawa zake kubwa nyekundu. Mbunifu mkubwa wa ndege wa Urusi Andrey Tupolev alipokea tuzo nyingi kwa mchango wake mkubwa katika maendeleo ya usafiri wa anga.
Valery Chkalov, rubani maarufu wa Sovieti, mwaka wa 1937 aliweza kuweka rekodi halisi ya umbali kwenye kifaa hiki. Baadaye, ANT-25 ilipata jina la pili kama hilo. Kutoka Moscow hadi Vancouver, umbali ni kama kilomita elfu 8.5, na mjuzi wa ndege wa Tupolev aliweza kuushinda kwa pumzi moja.
Il-2 tanki
Sturmovik Il-2 ilipata umaarufu wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Aliwatia hofu Wanazi, kwani alifanya kama mlinzi mkuu wa anga wa askari wa Soviet kwenye uwanja wa vita. Akiwafunika askari wake kwa mizinga, bunduki na roketi, aliongoza vikosi vya ardhini mbele.
Moja ya faida zake za wazi ilikuwa siraha dhabiti, iliyoiruhusu kuwalinda wapiganaji wa Ujerumani wanaoshambulia. Shukrani kwa uwezo wa ndege hii, kuachiliwa kwao kulishinda kwa wingi kuliko wapiganaji wengine.
Modest U-2
Kufikia miaka ya arobaini ya karne ya 20, wabunifu wakuu wa ndege katika eneo la USSR waliunda ndege nyingi za kivita, lakini sio wao pekee waliokabidhiwa ulinzi wa anga ya Soviet.
Pamoja nao, ndege zilizokusudiwa kwa madhumuni ya amani zilishiriki katika vita hivyo. Miongoni mwao, U-2 ilichukua nafasi ya heshima. Ndege hii ya mafunzo ya kawaida ilikuwa na viti viwili, haikuwa na adabu kabisa katika matumizi na inaweza kutua nje ya mahali palipokusudiwa kwa kusudi hili. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilithaminiwa kwa ujanja wake na utulivu. Hili liliwaruhusu marubani wa kijeshi kukaribia adui kimya kimya gizani na kutoa mapigo ya kuamua.
Ikiwa ni maarufu katika vita vya 1943, U-2 walipokea nembo na jina jipya. Kwa heshima ya Nikolai Polikarpov, maarufumbuni wa ndege, katika anga nzima ya Soviet, ilipewa jina Po-2.
Hitimisho
Usafiri wa anga una mambo mengi, historia ambayo ina mifano mingi zaidi inayostahiki na miundo ya kupigiwa mfano, ikijumuisha unyanyuaji bora wa mizigo, ndege za kiraia na wapiganaji.
Bila kutaja ndege maridadi ya Tu-144 ya 1968, ndege ya kivita ya MiG-25, ndege za orbital za Columbia na Buran. Mafanikio muhimu yalikuwa matumizi ya vifaa vya kimkakati kama vile vyombo vya anga visivyo na rubani.
Ikiwa mtu mara moja aliona ndoto ambapo aliruka, hamu ya kurudia hii katika maisha halisi haitamwacha kamwe. Ndoto inaweza kutimia kwa urahisi kwa kuwa abiria kwenye ndege, au kwa kupata elimu ifaayo ya kuketi usukani katika siku zijazo, au kwa kuwa mbunifu mkuu wa ndege.
