Kwanini watu hawaruki kama ndege? Swali hili linaonyesha ndoto ya muda mrefu ya mwanadamu ya anga, ya kukimbia. Ili kutekeleza hilo, watu walijitengenezea mbawa na kujaribu kuruka kwa kuzipiga. Mara nyingi, majaribio kama haya yalimalizika kwa kifo cha daredevils. Kumbuka tu hadithi ya kale ya Icarus…
Swali la kuruka pia lilikuwa la kuvutia sana kwa msanii na mvumbuzi mahiri Leonardo da Vinci, ambaye alisoma muundo wa ndege na mbawa zao. Alijaribu kuanzisha sifa za kukimbia kwao. Hata alitengeneza michoro ya ndege - mfano wa helikopta ya kisasa.
Kutoka kwa historia ya kuliteka anga
Kwanza, mwanamume alifaulu kupanda mawingu kwa puto. Hii ilitokea mnamo Novemba 21, 1783. Puto ya hewa ya moto iliyovumbuliwa na akina Montgolfier iliinua watu wawili hadi urefu wa kilomita 1, na baada ya karibu nusu saa walitua salama kwa umbali wa kilomita 9.
Mnamo 1853, D. Cayley alitengeneza kielelezo cha kwanza ambacho kingeweza kumwinua mtu angani. Tangu wakati huo, miundo ya airframe imekuwa ikiboreshwa kila mara. Wakati huo huo, anuwai na muda wa safari za ndege ziliongezeka. Ilikuwa kubwamafanikio, kwa sababu glider ni nzito kuliko hewa. Lakini ndoto ya kukimbia bila malipo, bila upepo na inayodhibitiwa na mwanadamu bado haijatimia.
Ndugu wa Wright pekee (1903) waliweza kufanikisha hili kwa kuunda ndege yao ya kwanza. Ushindi wao uliamuliwa na mambo mengi, ikiwa ni pamoja na sifa za kibinafsi.
The Wright Brothers: wasifu
Ndugu Wilbur na Orville Wright walizaliwa Marekani katika familia ya kasisi. Maadili ya kanisa la Kiprotestanti, ambayo yaliweka bidii katika kichwa cha mafanikio yoyote, yaliingizwa ndani yake tangu utoto. Ufanisi ndio uliowasaidia kufikia lengo lao na kujenga ndege ya kwanza duniani yenye nguvu. Hii ilifuatiwa hivi karibuni na wakati mzuri - safari ya kwanza ya ndugu wa Wright. Lakini hawakuwa na elimu ya juu tu, hawakuweza hata kumaliza shule ya upili kwa sababu ya hali ya maisha. Wilbur alijeruhiwa na hakuweza kuhudhuria Chuo Kikuu cha Yale. Ilibidi afanye kazi katika biashara ya uchapishaji ya Orville. Kisha uvumbuzi wa kwanza wa ndugu wa Wright ukatokea - mashine ya uchapishaji ya muundo wao wenyewe.
Mnamo 1892, ndugu walifungua duka la baiskeli, baada ya muda mfupi wakaunda duka la kutengeneza, na baadaye wakaanza kuzitengeneza. Lakini walitumia wakati wao wote wa bure kwa kuruka. Hatimaye, mapato kutokana na mauzo ya baiskeli ndiyo yaliwapa fedha kwa ajili ya majaribio mengi ya kuunda ndege ya kwanza.
Maandalizi ya Safari ya Kwanza ya Ndege: Mbinu Mahiri
Ndugu walipendezwa sana na wazo la angani. Walisomafasihi zote za safari za ndege zilizokuwepo wakati huo, zilijaribu sana. Tulitengeneza glider kadhaa na kuruka, na kupata matokeo bora. Ili kuongeza nguvu ya kuinua ya mrengo, majaribio yasiyo na mwisho yalifanywa katika handaki ya upepo iliyoundwa na wewe mwenyewe. Tulijaribu usanidi tofauti wa bawa na blade za propela.
Kutokana na hayo, walifanya marekebisho kwenye fomula ya kubaini lifti.
Mwishowe, injini ya petroli nyepesi ya farasi 12 kwa ndege pia ilitengenezwa na ndugu wa Wright wenyewe. Mtu hawezije kumkumbuka Leonardo mkuu, ambaye alikuwa mbele ya wakati wake!
Ndege ya kwanza ya ndugu wa Wright
Katika miaka minne ambayo imepita tangu kuanza kwa majaribio ya kite na glider, ndugu wameiva kwa ajili ya ujenzi wa ndege inayodhibitiwa. Ndege ya kwanza ya ndugu wa Wright iliitwa Flyer. Sura ya ndege ilitengenezwa kwa spruce, propeller pia ilichongwa kutoka kwa kuni. Ikiwa na uzito wa kilo 283, mabawa ya kifaa yalikuwa mita 12.
Ikiwa na injini iliyokuwa na uzito wa kilo 77 na ilikuwa bora zaidi kwa ufanisi kuliko analogi zilizokuwepo wakati huo, ndege ya kwanza iligharimu waundaji wake chini ya $1,000!
Ndege ya kwanza ya ndugu wa Wright
Jaribio la ndege mpya kimsingi lilipangwa kufanyika Desemba 1903. Ndugu wote wawili, bila shaka, walitaka kuwa wa kwanza. Walitatua shida hii kwa urahisi sana - kurusha sarafu. Iliangukia kwa Wilbur kuwa rubani wa kwanza duniani. Lakini hakuwa na bahati. Ndege haikuweza kuruka kwa sababu ilianguka na kuharibika muda mfupi baada ya kupaa.
Jaribio lililofuata tayari lilifanywa na Orville. Mnamo Desemba 17, na upepo wa kasi wa kilomita 43 / h, aliweza kuinua kifaa angani hadi urefu wa m 3 na kushikilia kwa sekunde 12. Umbali wa kuruka ni mita 36.5.
Siku hii, ndugu walifanya safari 4 za ndege kwa zamu. Ya mwisho, wakati Wilbur alipokuwa akiendesha ndege, ilidumu karibu dakika moja. Na umbali ulikuwa zaidi ya mita 250.
Ajabu zaidi, safari ya kwanza ya ndege ya akina Wright haikuvutia umma, ingawa watu watano walishuhudia.
Je, kulikuwa na safari ya ndege?
Siku moja baada ya safari ya ndege, ni magazeti machache tu yaliyochapisha ripoti ndogo kumhusu, zikitenda dhambi zisizo sahihi na kupita bila kutambuliwa. Na huko Dayton, mji wa watani wa kwanza, tukio hili la kusisimua halikutambuliwa hata kidogo.
Lakini ni vigumu kueleza kwa nini hakuna aliyegundua kuwa Flyer II ilikuwa tayari imefanya safari 105 za ndege katika mwaka uliofuata! Flyer ya tatu, ambayo akina ndugu pia waliizunguka Dayton, haikupokea usikivu wa watu.
Si hivyo tu, mnamo 1906 gazeti moja lilichapisha makala yenye kichwa "Flyer or a liar?"
Hii ndiyo ilikuwa nyasi ya mwisho iliyopelekea uamuzi wa kuudhihirishia ulimwengu uwezekano wa kudhibitiwa kwa ndege katika kifaa ambacho ni kizito zaidi ya hewa. Na mnamo 1908, ndege ya akina Wright ilisafirishwa kupitaBahari ya Atlantiki. Waliandaa safari za ndege za maandamano: Wilbur - mjini Paris, na Orville - nchini Marekani.
Ndugu walipanga hata hafla za kuuza uvumbuzi wao, ambao ulifanikiwa sana. Mbali na utukufu wa waanzilishi wa aeronautics, walipokea pia kuridhika kwa nyenzo. Ndege ya kwanza ya ndugu wa Wright hadharani ilikuwa ya kushawishi sana kwamba serikali ya Merika ilisaini mkataba nao, kulingana na ambayo nakala ilijumuishwa katika bajeti ya nchi ya 1909 kwa usambazaji wa ndege kwa mahitaji ya jeshi. Ilipangwa kutengeneza ndege kadhaa.
Ajali ya kwanza ya ndege
Kwa bahati mbaya, maandamano ya kwanza ya umma ya kuruka kwa ndege pia yaliashiria maafa ya kwanza katika historia ya usafiri wa anga.
Ilifanyika Septemba 1908. Orville Wright aliondoka kwenye kambi ya kijeshi ya Fort Myer katika Flyer III, ambayo ilikuwa na kiti cha ziada. Kama matokeo ya kutofaulu kwa injini inayofaa, ndege iliingia kwenye dive, haikuwezekana kuiweka kiwango. Abiria huyo - Luteni Thomas Selfridge - alikufa kutokana na jeraha la fuvu alilopata wakati akigonga ardhi. Orville mwenyewe alitoroka akiwa amevunjika nyonga na mbavu.
Licha ya hayo, mkataba na jeshi ulihitimishwa. Na kwa sifa ya akina Wright, hii ndiyo ajali mbaya pekee ambayo imewapata kwa miaka yote.
Walakini, mnamo 1909, wakati wa majaribio ya ndege katika viunga vya Paris, rubani Mfaransa Lefebvre, mwanafunzi wa ndugu wa Wright, alikufa katika ajali. Hii ndiyo sababu Urusi tayaripia tayari kusaini mkataba wa usambazaji wa ndege, alikataa.
Maendeleo ya usafiri wa anga
Kama uvumbuzi mwingi mkuu wa wanadamu, ndege zilitumiwa kwa madhumuni ya kijeshi mara ya kwanza. Kwa mara ya kwanza, anga ilianza kutumika katika mfumo wa uchunguzi wa angani katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Wakati huo, ilionekana wazi kwamba ndege hugeuka na kuwa nguvu ya kutisha ikiwa itabeba silaha na mabomu.
Kondoo wa kwanza wa angani pia alitolewa wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na rubani Mrusi Pyotr Nesterov.
Baada ya vita, ndege zilianza kutumiwa kusafirisha mizigo ya dharura, hasa barua. Baadaye, ndege za abiria zilionekana. Mwisho wa Vita vya Pili vya Ulimwengu na hali tulivu ya ulimwengu ilisababisha kuibuka kwa safari za ndege kwa wasafiri.
Mwishowe, uboreshaji wa usafiri wa anga ulisababisha njia nyingi za baharini na reli kukosa biashara. Faida kuu ya usafiri wa anga imekuwa kasi, haswa kutokana na ujio wa ndege za juu zaidi.
Orville Wright, aliyefariki akiwa na umri wa miaka 77 mwaka wa 1948, aliweza kuona jinsi usafiri wa anga unavyotumika sana duniani. Wilbur Wright alipatwa na homa ya matumbo mwaka wa 1912.
Ndege ya kwanza ya akina Wright sasa inajivunia nafasi yake katika Makumbusho ya Kitaifa ya Anga na Anga ya Marekani. Anajulikana zaidi si "Flyer I", lakini kama "Kitty Hawk" - baada ya jina la mahali ambapo alipanda hewa kwa mara ya kwanza na hivyo kufungua enzi ya kushinda hewa ya bahari.
