Kuchunguza anga ni ndoto ambayo imechukua mawazo ya watu wengi kwa mamia ya miaka. Hata katika nyakati hizo za mbali, wakati mtu angeweza kuona nyota na sayari, akitegemea tu macho yake, aliota ndoto ya kujua ni nini mashimo meusi yasiyo na mwisho ya anga yenye giza juu yalikuwa yamejificha. Ndoto zilianza kutimia hivi majuzi.
Kwa kweli viongozi wote wa anga za juu walianza mara moja aina ya "mbio za silaha" hapa pia: wanasayansi walijaribu kuwatangulia wenzao, kuwatoa mapema na kujaribu magari mbalimbali ya kuchunguza angani. Walakini, bado kulikuwa na pengo: mpango wa Apollo-Soyuz ulipaswa kuonyesha urafiki wa USSR na USA, na vile vile hamu yao ya kufanya kazi pamoja kuweka njia kwa wanadamu kwa nyota.
Maelezo ya jumla
Jina fupi la mpango huu ni ASTP. Ndege hiyo pia inajulikana kama "Handshake in Space". Kwa ujumla, Apollo Soyuz ilikuwa ndege ya majaribio ya ujasiri ya Soyuz 19 na Apollo ya Marekani. WashirikiMsafara huo ulilazimika kushinda shida nyingi, muhimu zaidi ambayo ilikuwa muundo tofauti kabisa wa vituo vya kizimbani. Lakini kuweka kizimbani kulikuwa kwenye ajenda!
Kwa kweli, mawasiliano ya kawaida kabisa kati ya wanasayansi wa USSR na Marekani yalianza wakati wa uzinduzi wa satelaiti bandia za kwanza za Dunia. Makubaliano juu ya uchunguzi wa pamoja, wa amani wa anga ya nje yalitiwa saini mnamo 1962. Wakati huo huo, watafiti walipata fursa ya kushiriki matokeo ya programu na baadhi ya maendeleo katika tasnia ya anga.
Mkutano wa kwanza wa watafiti
Kwa upande wa USSR na Marekani, waanzilishi wa kazi ya pamoja walikuwa: Rais wa Chuo cha Sayansi (AN), maarufu M. V. Keldysh, na pia mkurugenzi wa Shirika la Kitaifa la Anga (anayejulikana kama NASA duniani) Dk. Payne.
Mkutano wa kwanza wa wajumbe kutoka Marekani na USSR ulifanyika mwishoni mwa vuli ya 1970. Ujumbe wa Marekani uliongozwa na Dk. R. Gilruth, mkurugenzi wa Kituo cha Ndege cha Johnson Space. Kutoka upande wa Soviet, Msomi B. N. Petrov, Mwenyekiti wa Baraza la Utafiti wa Kimataifa wa Nafasi ya Nje (mpango wa Interkosmos), aliongoza. Vikundi vya kufanya kazi vya pamoja viliundwa mara moja, kazi kuu ambayo ilikuwa kujadili uwezekano wa utangamano wa vitengo vya miundo ya vyombo vya anga vya Soviet na Amerika.
Mwaka uliofuata, tayari tukiwa Houston, mkutano mpya uliandaliwa, ambao uliongozwa na B. N. Petrov na R. Gilruth, ambao tayari tunajulikana. Timu zilizingatia mahitaji ya kimsingi ya sifa za muundo wa magari yenye watu, na vile vilemasuala kadhaa kuhusiana na usanifishaji wa mifumo ya usaidizi wa maisha yamekubaliwa kikamilifu. Hapo ndipo uwezekano wa safari ya ndege ya pamoja na kutia nanga baadae na wafanyakazi kuanza kujadiliwa.
Kama unavyoona, mpango wa Soyuz-Apollo, mwaka ambao ulikuja kuwa ushindi wa wanaanga duniani, ulihitaji marekebisho ya idadi kubwa ya kanuni na kanuni za kiufundi na kisiasa.
Hitimisho kuhusu uwezekano wa safari za ndege za pamoja za watu
Mnamo 1972, pande za Soviet na Amerika zilifanya tena mkutano ambapo kazi yote iliyofanywa katika kipindi cha nyuma ilifupishwa na kuratibiwa. Uamuzi wa mwisho juu ya uwezekano wa ndege ya pamoja ya mtu ulikuwa mzuri, meli ambazo tayari tunazojua zilichaguliwa kwa utekelezaji wa programu. Na kwa hivyo mradi wa Apollo-Soyuz ulizaliwa.
Mwanzo wa utekelezaji wa mpango
Ilikuwa Mei 1972. Mkataba wa kihistoria ulitiwa saini kati ya nchi yetu na Amerika, ukitoa uchunguzi wa pamoja wa amani wa anga ya juu. Kwa kuongezea, wahusika hatimaye wameamua upande wa kiufundi wa suala la ndege ya Apollo-Soyuz. Wakati huu wajumbe walikuwa wakiongozwa na Mwanachuo K. D. Bushuev kutoka upande wa Usovieti, Dk. G. Lanny aliwawakilisha Wamarekani.
Wakati wa mkutano, waliamua juu ya malengo, ambayo mafanikio yake yatatolewa kwa kazi zote zaidi:
- Kujaribu upatanifu wa mifumo ya udhibiti katika utekelezaji wa mikutano ya meli angani.
- Jaribio la uga la mifumouwekaji kiotomatiki na uwekaji wa mikono.
- Kujaribu na kurekebisha vifaa vilivyoundwa ili kutekeleza mabadiliko ya wanaanga kutoka meli hadi meli.
- Hatimaye, mkusanyo wa matumizi muhimu katika nyanja ya safari za anga za juu zinazopangwa na mtu. Soyuz-19 ilipotia nanga na chombo cha anga za juu cha Apollo, wataalamu walipokea taarifa muhimu sana hivi kwamba zilitumika kikamilifu katika mpango wa mwezi wa Marekani.
Sehemu zingine za kazi
Wataalamu, miongoni mwa mambo mengine, walitaka kujaribu uwezekano wa mwelekeo katika anga za meli ambazo tayari zimetia nanga, na pia kupima uthabiti wa mifumo ya mawasiliano kwenye mashine tofauti. Hatimaye, ilikuwa muhimu sana kujaribu upatanifu wa mifumo ya udhibiti wa ndege ya Sovieti na Marekani.
Hivi ndivyo matukio makuu yalivyofanyika wakati huo:
- Mwishoni mwa Mei 1975, mkutano wa mwisho ulifanyika ili kujadili baadhi ya masuala ya asili ya shirika. Hati ya mwisho ilitiwa saini ikiwa tayari kabisa kwa safari ya ndege. Ilisainiwa na Academician V. A. Kotelnikov kutoka upande wa Soviet, Wamarekani waliidhinisha hati hiyo na J. Lowe. Tarehe ya uzinduzi iliwekwa kuwa Julai 15, 1975.
- Saa 15:20 kamili, Soyuz-19 ya Soviet inazinduliwa kwa mafanikio kutoka Baikonur Cosmodrome.
- Apollo imezinduliwa kwa kutumia gari la uzinduzi la Saturn-1B. Wakati - masaa 22 dakika 50. Tovuti ya uzinduzi - Cape Canaveral.
- Siku mbili baadaye, baada ya kukamilika kwa kazi yote ya maandalizi, saa 19 dakika 12Soyuz-19 imefungwa. Mnamo 1975, enzi mpya ya uchunguzi wa anga ilifunguliwa.
- Hasa mizunguko miwili ya Soyuz katika obiti ya Dunia, kituo kipya cha Soyuz-Apollo kilitengenezwa, kisha wakaruka katika nafasi hii kwa zamu nyingine mbili. Baada ya muda, vifaa vilitawanywa, na kukamilisha mpango wa utafiti kabisa.
Kwa ujumla, muda wa ndege ulikuwa:
- Soyuz 19 ya Soviet ilitumia siku 5, saa 22 na dakika 31 katika obiti.
- Apollo alitumia siku 9, saa 1 na dakika 28 katika ndege.
- Meli zilitumia saa 46 na dakika 36 haswa katika nafasi ya kutia nanga.
Msururu wa wafanyakazi
Na sasa ni wakati wa kuwakumbuka kwa majina wafanyakazi wa meli za Marekani na Soviet, ambao, baada ya kushinda idadi kubwa ya matatizo, waliweza kutekeleza kikamilifu hatua zote za mpango huo muhimu wa nafasi.
Wahudumu wa Marekani wamewakilishwa:
- Thomas Stafford. Kiongozi wa Wafanyakazi wa Marekani. Mwanaanga mwenye uzoefu, safari ya nne ya ndege.
- Chapa ya Vance. Sehemu ya amri iliyojaribiwa, safari ya kwanza ya ndege.
- Donald Slayton. Ni yeye aliyehusika na shughuli ya kuweka kizimbani, pia ilikuwa safari yake ya kwanza ya ndege.
Wahudumu wa Usovieti walijumuisha wanaanga wafuatao:
- Alexey Leonov alikuwa kamanda.
- Valery Kubasov alikuwa mhandisi wa bodi.
Wanaanga wote wawili wa Kisovieti tayari wamewahi kuzunguka mara moja, kwa hivyo safari ya ndege ya Soyuz-Apollo ilikuwa ya pili kwao.
Ni majaribio gani yalifanywa wakati wa safari ya pamoja ya ndege?
- Ilifanyikajaribio lililohusisha uchunguzi wa kupatwa kwa jua: Apollo ilizuia mwanga, huku Soyuz ikitafiti na kueleza athari zilizotokea.
- ufyonzwaji wa UV ulichunguzwa, ambapo wafanyakazi walipima maudhui ya oksijeni ya atomiki na nitrojeni katika mzunguko wa sayari.
- Aidha, majaribio kadhaa yalifanywa, ambapo watafiti walijaribu jinsi kutokuwa na uzito, kutokuwepo kwa uga wa sumaku na hali zingine za anga huathiri mtiririko wa midundo ya kibiolojia.
- Kwa wanabiolojia, mpango wa kusoma mabadilishano ya pande zote na uhamishaji wa vijidudu chini ya hali ya kutokuwa na uzito kati ya meli mbili (kupitia bandari ya bandari) pia ni ya kupendeza sana.
- Hatimaye, safari ya ndege ya Soyuz-Apollo iliwezesha kutafiti michakato inayofanyika katika nyenzo za metali na semicondukta chini ya hali mahususi kama hizo. Ikumbukwe kwamba "baba" wa aina hii ya utafiti alikuwa K. P. Gurov, anayejulikana sana kati ya wataalamu wa metallurgists, ambaye alipendekeza kufanya kazi hizi.
Baadhi ya maelezo ya kiufundi
Ikumbukwe kwamba oksijeni safi ilitumika kama mchanganyiko wa kupumua kwenye meli ya Amerika, wakati kwenye meli ya ndani kulikuwa na angahewa sawa na ile ya Duniani. Kwa hivyo, mpito wa moja kwa moja kutoka kwa meli hadi meli haukuwezekana. Hasa ili kutatua tatizo hili, sehemu maalum ya mpito ilizinduliwa pamoja na meli ya Marekani.
Ikumbukwe kwamba Wamarekani baadaye walichukua fursa hiiwakati wa kufanya kazi wakati wa kuunda moduli yako ya mwezi. Wakati wa mpito, shinikizo katika Apollo liliinuliwa kidogo, na katika Soyuz, kinyume chake, ilipunguzwa, wakati huo huo kuongeza maudhui ya oksijeni katika mchanganyiko wa kupumua hadi 40%. Kama matokeo, watu walipata fursa ya kukaa kwenye moduli ya mpito (kabla ya kuingia kwenye meli ya kigeni) sio kwa masaa nane, lakini kwa dakika 30 tu.
Kwa njia, ikiwa una nia ya hadithi hii, tembelea Makumbusho ya Cosmonautics huko Moscow. Kuna nafasi kubwa inayotolewa kwa mada hii.
Historia nzima ya anga ya binadamu
Katika makala yetu, si kwa bahati kwamba mada ya historia ya safari za anga za juu zinazoendeshwa na mtu imeguswa. Mpango mzima ulioelezewa hapo juu haungewezekana kimsingi ikiwa sio kwa maendeleo ya awali katika eneo hili, uzoefu ambao umekusanywa kwa miongo kadhaa. Ni nani "aliyetengeneza njia", shukrani kwa nani ndege za anga za juu ziliwezekana?
Kama unavyojua, mnamo Aprili 12, 1961, tukio lilifanyika ambalo lilikuwa muhimu sana ulimwenguni. Siku hiyo, Yuri Gagarin aliendesha ndege ya kwanza ya kibinadamu katika historia ya ulimwengu kwenye chombo cha anga cha Vostok.
Nchi ya pili kufanya hivi ilikuwa Marekani. Chombo chao cha angani cha Mercury-Redstone 3, kikiendeshwa na Alan Shepard, kilirushwa kwenye obiti mwezi mmoja tu baadaye, Mei 5, 1961. Mnamo Februari, Mercury-Atlas-6, iliyombeba John Glenn, ilizinduliwa kutoka Cape Canaveral.
Rekodi na mafanikio ya kwanza
Miaka miwili baada ya Gagarin, mwanamke wa kwanza kuruka angani. Ilikuwa Valentina Vladimirovna Tereshkova. Alipanda meli peke yake"Vostok-6". Uzinduzi huo ulifanyika mnamo Juni 16, 1963. Huko Amerika, mwakilishi wa kwanza wa jinsia dhaifu, ambaye alitembelea obiti, alikuwa Sally Ride. Alikuwa mwanachama wa kikundi cha mchanganyiko kilichoondoka mwaka wa 1983.
Tayari Machi 18, 1965, rekodi nyingine ilivunjwa: Alexei Leonov aliingia angani. Mwanamke wa kwanza kusafiri katika anga ya juu alikuwa Svetlana Savitskaya, ambaye alifanya hivyo mwaka wa 1984. Kumbuka kwamba kwa sasa, wanawake wamejumuishwa katika wafanyakazi wote wa ISS bila ubaguzi, kwa kuwa taarifa zote muhimu kuhusu fiziolojia ya mwili wa kike katika hali ya anga zimekusanywa, na kwa hiyo hakuna kitu kinachotishia afya ya wanaanga.
Safari ndefu zaidi
Hadi leo, safari ndefu zaidi ya anga ya peke yake inachukuliwa kuwa kukaa kwa siku 437 katika obiti na mwanaanga Valery Polyakov. Alikuwa kwenye bodi ya Mir kutoka Januari 1994 hadi Machi 1995. Rekodi ya jumla ya siku zilizotumiwa katika obiti, tena, ni ya mwanaanga wa Urusi - Sergey Krikalev.
Tukizungumza kuhusu safari za ndege za kikundi, basi takriban siku 364 wanaanga na wanaanga waliruka kutoka Septemba 1989 hadi Agosti 1999. Kwa hivyo ilithibitishwa kuwa mtu, kinadharia, anaweza kuhimili ndege kwenda Mirihi. Sasa watafiti wanajali zaidi tatizo la utangamano wa kisaikolojia wa wafanyakazi.
Maelezo kuhusu historia ya safari za anga za juu zinazoweza kutumika tena
Hadi sasa, nchi pekee ambayo ina uzoefu zaidi au chini ya ufanisi wa uendeshaji unaoweza kutumika tenamfululizo wa vyombo vya habari "Space Shuttle", ni Marekani. Safari ya kwanza ya anga ya safu hii, Columbia, ilifanyika miongo miwili tu baada ya Gagarin kukimbia, Aprili 12, 1981. USSR ilizindua Buran kwa mara ya kwanza na pekee mnamo 1988. Safari hiyo ya ndege pia ni ya kipekee kwa kuwa ilifanyika katika hali ya kiotomatiki kabisa, ingawa majaribio ya kibinafsi pia yaliwezekana.
Maonyesho, ambayo yanaonyesha historia nzima ya "shuttle ya Soviet", yanaonyeshwa na Makumbusho ya Cosmonautics huko Moscow. Tunakushauri uitembelee, kwani kuna mambo mengi ya kuvutia huko!
Mzunguko wa juu zaidi, katika sehemu ya juu zaidi ya njia inayofikia alama ya kilomita 1374, ulifikiwa na wafanyakazi wa Marekani kwenye chombo cha anga za juu cha Gemini 11. Ilifanyika nyuma mnamo 1966. Kwa kuongezea, "shuttles" mara nyingi zilitumika kukarabati na kudumisha darubini ya Hubble, wakati walifanya safari ngumu za ndege zenye urefu wa kilomita 600. Mara nyingi, mzunguko wa chombo cha anga za juu hufanyika katika mwinuko wa takriban kilomita 200-300.
Kumbuka kwamba mara tu baada ya kumalizika kwa operesheni ya meli, obiti ya ISS iliinuliwa hatua kwa hatua hadi mwinuko wa kilomita 400. Hii ni kutokana na ukweli kwamba shuttles zinaweza kufanya uendeshaji mzuri kwa urefu wa kilomita 300 tu, lakini kwa kituo yenyewe, urefu huo haukufaa sana kutokana na msongamano mkubwa wa nafasi inayozunguka (kwa viwango vya nafasi, bila shaka).
Je, kumekuwa na safari za ndege zaidi ya mzunguko wa Dunia?
Wamarekani pekee ndio walioruka nje ya mzunguko wa Dunia walipotekeleza majukumu ya mpango wa Apollo. Spaceship mnamo 1968akaruka kuzunguka mwezi. Kumbuka kwamba tangu Julai 16, 1969, Wamarekani wamekuwa wakifanya mpango wao wa mwezi, wakati ambapo "kutua kwa mwezi" kulifanyika. Mwishoni mwa 1972, programu hiyo ilipunguzwa, ambayo ilisababisha hasira sio tu ya Waamerika, lakini pia ya wanasayansi wa Soviet, ambao waliwahurumia wenzao.
Kumbuka kwamba kulikuwa na programu nyingi zinazofanana katika USSR. Licha ya kukaribia kukamilika kwa nyingi kati yao, "songa mbele" kwa utekelezaji wake haujapokelewa.
Nchi zingine za "nafasi"
Uchina imekuwa nguvu ya tatu ya anga. Ilifanyika mnamo Oktoba 15, 2003, wakati chombo cha Shenzhou-5 kiliingia kwenye anga za anga. Kwa ujumla, mpango wa anga za juu wa Uchina ulianza miaka ya 70 ya karne iliyopita, lakini safari zote za ndege zilizopangwa wakati huo hazikukamilika kamwe.
Mwishoni mwa miaka ya 90, Wazungu na Wajapani walipiga hatua kuelekea hapa. Lakini miradi yao ya kuunda vyombo vya anga vya juu vinavyoweza kutumika tena ilipunguzwa baada ya miaka kadhaa ya maendeleo, kwani meli ya Soviet-Russian Soyuz iligeuka kuwa rahisi, yenye kutegemewa zaidi na ya bei nafuu, jambo ambalo lilifanya kazi hiyo kuwa isiyofaa kiuchumi.
Utalii wa anga na "nafasi ya kibinafsi"
Tangu 1978, wanaanga kutoka mataifa kadhaa duniani kote wamesafiri kwa vyombo vya angani na stesheni katika USSR/Shirikisho la Urusi na Marekani. Kwa kuongeza, kile kinachoitwa "utalii wa nafasi" hivi karibuni kimekuwa kikipata kasi, wakati mtu wa kawaida (asiye wa kawaida katika suala la uwezo wa kifedha) anaweza kutembelea ISS. Katika siku za hivi karibuni, maendeleo ya programu sawa pia ilitangazwa naUchina.
Lakini msisimko wa kweli ulisababishwa na mpango wa Tuzo ya X ya Ansari, ulioanza mwaka wa 1996. Chini ya masharti yake, ilitakiwa kampuni binafsi (bila msaada wa serikali) kufikia mwisho wa 2004 kuwa na uwezo wa kuinua (mara mbili) meli yenye wafanyakazi wa tatu hadi urefu wa kilomita 100. Tuzo lilikuwa zaidi ya dhabiti - dola milioni 10. Zaidi ya makampuni dazeni mbili na hata watu binafsi walianza mara moja kuendeleza miradi yao.
Hivyo ilianza historia mpya ya unajimu, ambapo mtu yeyote anaweza kuwa "mvumbuzi" wa anga.
Mafanikio ya kwanza ya "wafanyabiashara binafsi"
Kwa kuwa vifaa walivyotengeneza havikuhitaji kwenda kwenye anga ya juu, gharama zilikuwa chini ya mamia ya mara. Chombo cha kwanza cha kibinafsi cha SpaceShipOne kilizinduliwa mapema msimu wa joto wa 2004. Imeundwa na Michanganyiko Iliyopimwa.
Nadharia ya Njama ya Dakika Tano
Ikumbukwe kwamba miradi mingi (karibu yote, kwa ujumla) haikutegemea maendeleo fulani ya "nuggets" za kibinafsi, lakini juu ya kazi ya V-2 na Soviet "Buran", nyaraka zote za ambayo baada ya miaka ya 90 "ghafla" ghafla ikapatikana kwa umma wa kigeni. Baadhi ya wananadharia shupavu wanadai kwamba USSR ilifanya (bila mafanikio) uzinduzi wa kwanza ulioendeshwa na watu mapema kama 1957-1959.
Kuna ripoti ambazo bado hazijathibitishwa kuwa Wanazi walikuwa wakitengeneza miradi ya makombora ya mabara katika miaka ya 40 ili kushambulia Amerika. Uvumi una kuwa katika majaribio baadhi ya marubani bado waliweza kufikia mwinuko wa kilomita 100, ambayo inawafanya (kama wangewahi kuwa)wanaanga wa kwanza.
Enzi za "Dunia"
Hadi sasa, historia ya wanaanga huhifadhi taarifa kuhusu kituo cha Mir cha Soviet-Russian, ambacho kilikuwa kitu cha kipekee kabisa. Ujenzi wake ulikamilishwa kikamilifu mnamo Aprili 26, 1996. Kisha moduli ya tano na ya mwisho iliambatanishwa na kituo, ambayo ilifanya iwezekane kufanya tafiti ngumu zaidi za bahari, bahari na misitu ya Dunia.
Mir alikuwa katika obiti kwa miaka 14.5, ambayo ilizidi muda wa huduma uliopangwa mara kadhaa. Wakati huu wote, zaidi ya tani 11 za vifaa vya kisayansi pekee ziliwasilishwa kwake, wanasayansi walifanya makumi ya maelfu ya majaribio ya kipekee, ambayo baadhi yake yalitabiri maendeleo ya sayansi ya ulimwengu kwa miongo yote iliyofuata. Kwa kuongezea, wanaanga na wanaanga kutoka kituo hicho walifanya matembezi 75 ya anga, ambayo jumla ya muda wake ni siku 15.
Historia ya ISS
Nchi 16 zilishiriki katika ujenzi wa Kituo cha Kimataifa cha Anga za Juu. Mchango mkubwa zaidi katika uumbaji wake ulifanywa na Kirusi, Ulaya (Ujerumani na Ufaransa), pamoja na wataalamu wa Marekani. Kituo hiki kimeundwa kwa miaka 15 ya kufanya kazi na kuna uwezekano wa kuongeza muda huu.
Safari ya kwanza ya muda mrefu ya ISS ilianza mwishoni mwa Oktoba 2000. Washiriki wa misheni 42 ya muda mrefu tayari wameshiriki. Ikumbukwe kwamba mwanaanga wa kwanza duniani wa Brazil Marcos Pontes alifika kituoni kama sehemu ya msafara wa 13. Alikamilisha kwa ufanisi kazi yote iliyokusudiwa, baada ya hapo alirejea Duniani kama sehemu ya misheni ya 12.
Hivi ndivyo historia ya safari za anga za juu iliundwa. Kulikuwa na uvumbuzi mwingi na ushindi, wengine walitoa maisha yao ili ubinadamu siku moja uweze kuita nafasi kuwa nyumba yao. Tunaweza tu kutumaini kwamba ustaarabu wetu utaendelea na utafiti katika eneo hili, na siku moja tutasubiri ukoloni wa sayari zilizo karibu zaidi.
