Leo ni vigumu kupata mtu ambaye angejua chochote kuhusu vita vya Russo-Japan. Ni kweli, wengine hukumbuka kwa uwazi kizuizi cha Port Arthur, lakini maarifa kwa kawaida huishia hapo.
Lakini bure, kwa sababu vita hivyo ndio hatua muhimu zaidi katika maendeleo ya jimbo letu, moja ya sababu kuu za Mapinduzi ya Oktoba, kwani wakati wa uhasama ukweli wa kutoweza kwa mfalme na serikali. kutathmini vya kutosha vitisho vya nje na vya ndani, ili kuchukua hatua za kuziondoa haraka.
Moja ya alama za pambano hilo ilikuwa (kutoka upande wa Japani) meli ya kivita Mikasa. Wajapani bado wanajivunia meli hii, kwa sasa inatumika kama jumba la makumbusho linaloelea.
Maelezo ya jumla
Wakati wa ujenzi, meli ya kivita ya kikosi cha aina hii ikawa meli ya kivita yenye nguvu zaidi na yenye silaha nzito zaidi ya Land of the Rising Sun, mojawapo ya meli kubwa zaidi za kipindi hicho. Alishiriki, akiwa kinara wa Admiral Togo, katika vita kati ya Urusi na Japan. Alishiriki katika hafla za Port Arthur, katika Vita vya Tsushima. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, alilinda pwani ya Japani. Sasa meli ya vita Mikasa ni jumba la makumbusho lililoko bandariniYokosuka.
Ilitengenezwa kwa ajili ya nini?
Mnamo 1895, Japan iliposhinda kilimo na China iliyo nyuma, lilikuwa tukio lisilotarajiwa kabisa kwa jumuiya ya ulimwengu. Wakati huo huo, Wajapani bado hawakukidhi matarajio yao ya kifalme, na nchi yetu ilichukua jukumu muhimu katika hili. Chini ya shinikizo kutoka kwa Milki ya Urusi, ilibidi waache kudai haki zao kwa Manchuria, na pia walilazimika kufanya ishara ya "nia njema" kwa kumrudishia Luishun (Port Arthur) aliyetekwa hapo awali. Hii ilichangiwa zaidi na ukweli kwamba wakati huo kulikuwa na kikosi cha Warusi huko Chifu, ambacho Wajapani hawakutaka kuwasiliana nao.
Wakati huo huo, serikali ya Japani iligundua kuwa bado italazimika kupigana na Urusi, na ushindi, kwa kuzingatia mambo mengi ya ukumbi wa michezo wa dhahania, ungetegemea mafanikio ya meli (pia. kama juu ya uwepo wake). Mnamo 1895, Wajapani walipitisha mpango wa miaka 10 wa kujenga meli ili kuunda meli kubwa na ya kisasa ya vita.
Ujenzi
Kwa kuwa viwanja vya meli vya Japani kwenye wakati huo kwa wazi havikukidhi mahitaji ya nyakati za kisasa, meli ya kivita Mikasa ilijengwa nchini Uingereza. Mhandisi Mwingereza Makrow D. S. alihusika na muundo huo. Hakuvumbua chochote kipya, lakini alichukua tu meli za kivita za Kiingereza zilizothibitishwa za darasa la Canopus kama msingi. "Mzao" wake ni "Mikasa". Meli ya kivita imekuwa "mrithi anayestahili wa familia", baada ya kuchukua pande chanya na hasi za mradi wa Kiingereza.
AlamishoMeli hiyo ilifanywa katika jiji la Barrow kwenye uwanja wa meli wa kampuni ya Vickers (mtengenezaji wa tanki la baadaye). Ilifanyika mnamo Januari 24, 1899. Bendera ya baadaye ya meli ya Kijapani ilizinduliwa mnamo Novemba 8, 1900. Ilianzishwa mnamo Machi 1, 1902. Kufikia wakati huo, hatua zote za majaribio ya serikali zilikamilika kikamilifu. Hakuna data kamili juu ya gharama ya mradi huo, lakini wanahistoria wanapendekeza kuwa ilifikia angalau pauni milioni moja, ambayo wakati huo kwa "masharti ya dola" ilikuwa sawa na milioni nne.
Vipengele vya Mfano
Hakuna tofauti na meli zingine zilizojengwa wakati wa 1895-1896, meli ya kivita Mikasa ikawa mwakilishi wa kawaida wa shule ya kujenga meli ya Sir William Henry White.
Sehemu ya meli iliunganishwa kutoka kwa chuma cha daraja la juu zaidi cha ujenzi wa meli, mfumo wa uundaji wa meli ulikuwa wa kupitisha. Meli ilijengwa kulingana na mpango wa sitaha moja, uzuiaji wa upinde wa muafaka haukuwa na maana, lakini wakati huo huo, amidships ya kuzuia na aft ilitamkwa. Ndani ya kizimba, sehemu maalum za kuzuia maji zilipangwa, shukrani ambayo meli iligawanywa katika sehemu kadhaa ndogo. Waliipa meli uimara zaidi ilipogongwa na torpedoes.
Pande mbili na chini mbili zilizingatiwa kuwa sifa ya kakakuona. Safu iliyoongezeka ya silaha ilipanda hadi kiwango cha sitaha ya kivita. Kipengele cha pili cha kutofautisha cha meli ilikuwa utitiri wa upinde, ambao ulipaswa kucheza nafasi ya kondoo mume. Kwa kuongezea, meli ya vita "Mikasa" (picha yake imewasilishwa kwenye nyenzo hii) ilikuwa na staha iliyotamkwa ya juu. Keels za upande zilikusudiwaili kuleta utulivu wa meli wakati wa kuteremka.
Fahari ya wajenzi wa meli wa Uingereza ilikuwa utunzi wa Hartman Rahtien, ambao ulifunika sehemu ya chini ya maji ya meli. Ilizuia uchafuzi wa ganda na kuboresha utendakazi wa ngozi kwa kupunguza uvutaji wa maji.
Sifa za kiufundi za chombo cha kivita
Kuhamishwa kwa sehemu ya mwili - zaidi ya tani 15. Uhamisho kamili - tani 16. Urefu wa juu ni mita 132, kati ya perpendiculars - mita 122. Upana wa wastani wa chombo ni mita 24, rasimu ya wastani ni mita nane.
Meli ya kivita "Mikasa" ilikuwa tofauti na meli nyingine zilizotengenezwa kwa ajili ya Japani kwa kuwa ilikuwa na pengo dogo sana kati ya bunduki za milimita 305. Hii ilisababisha kuunganishwa, lakini wakati huo huo, uamuzi wa kubuni vile ulifanya kuwa haiwezekani kuweka bunduki 152-mm katika kesi tofauti. Ndio maana wabuni walilazimika kutatua kazi isiyo ya kawaida ya kuweka mikanda mitatu ya silaha kwenye meli mara moja. Urefu wa ukanda mkuu wa silaha ni kama m 2.5, ulikuwa na urefu wa cm 70 juu ya mkondo wa maji.
Katika eneo la katikati, unene wa silaha ulifikia 229 mm, lakini katika sehemu ya chini ya maji ulipungua polepole hadi 127 mm. Kando ya kingo za ngome, silaha pia ilikuwa nyembamba, hadi 178 mm, na karibu na njia za kivita, ilifikia 102-127 mm. Eneo la ngome lenyewe lililindwa vyema zaidi. Kwa kuwa mkanda mkuu wa silaha ulipita hapo, wabunifu walipata fursa ya kuulinda kwa silaha za milimita 152.
Kimuundo, mkanda wa tatu wa silaha ulikuwa muhimu sana, ambaokupanuliwa hadi kwenye sitaha ya juu. Kazi yake kuu ilikuwa kulinda betri ya bunduki za inchi sita. Tayari tumesema kwamba baadhi ya ufumbuzi wa kubuni haukuruhusu ufungaji wa bunduki 152-mm katika kesi tofauti, lakini hii haikuhusu bunduki nne kwenye staha ya juu. Walilindwa na silaha za 152mm kwa nje na 51mm kwa ndani.
Tovuti zingine za kuweka nafasi
Barabara kuu za caliber na mnara wa conning wa meli zililindwa vyema zaidi - 356 mm za silaha. Sehemu za ngome iliyo karibu na barabets hazikuwa na silaha za kutosha - "tu" 203 mm ya chuma. Kwa kuwa njia za kupita kwenye sitaha ya juu ziliungana na mitambo kwa pembe ya busara, wabunifu waliwalinda na sahani za silaha zenye unene wa mm 152 tu. Hii ilitosha kustahimili kurushwa kwa makombora na, wakati huo huo, ilifanya iwezekane kurahisisha muundo wa meli.
Viwekezo vyote vya bunduki kwenye kando vilifunikwa na karatasi za ulinzi zenye unene wa mm 254 (paji la uso). Pande na paa zililindwa mbaya zaidi - 203 mm. Dawati la juu lilikuwa na shuka za 25 mm. Staha ya chini (ndani ya ngome ya kanuni yenyewe) ilikuwa na unene wa 51 mm (na kwenye bevels takwimu hii ilikuwa 76 mm). Staha ya carapace pia ilikuwa imelindwa vyema, silaha ambayo ilikuwa milimita 76.
Pia, wahandisi walitoa ulinzi bora kwa mnara wa conning, ambamo vifaa vikuu vya kudhibiti meli viliwekwa (hiyo ni usukani, intercoms kwa mawasiliano na nguzo zote za mapigano). Kwa ajili yake, silaha maalum ya Krupp ilitumiwa, ambayo unene wake ulikuwa 356 mm, wakati cabin ya aft (aka.observant) ililindwa kwa kiasi zaidi, hapo bati la silaha lilikuwa na unene wa mm 76.
Kwa ujumla, meli ya vita ya Mikasa, ambayo mfano wake ulitengenezwa na wahandisi bora wa Kiingereza, ilikuwa ya kwanza ya meli za Kijapani, kwa ulinzi ambao chuma kilichofanywa kulingana na mbinu ya Krupp ilitumiwa. Kabla ya hapo, silaha za Harvey zilitumiwa, upinzani ambao ulikuwa chini ya 16-20%. Kwa njia, uzito wa jumla wa silaha kwenye Mikasa ulifikia tani 4091 (ambayo ni karibu 30% ya jumla ya uhamishaji wa meli).
Mtambo wa kuzalisha umeme kwa meli
Wakati wa muundo, mpango wa shaft mbili ulitumiwa. "Moyo" wa meli ulikuwa mimea ya mvuke ya silinda tatu iliyotengenezwa na Vickers. Kipengele cha utaratibu huu ilikuwa matumizi ya nishati ya "upanuzi wa mara tatu" ya mvuke, kwa sababu ambayo iliwezekana kuokoa mafuta na kufikia upeo wa juu wa kusafiri kwenye kituo cha gesi. Kiharusi cha pistoni kilikuwa zaidi ya mita moja!
Kasi ya kuzunguka kwa shafts katika hali ya kusafiri ilifikia 125 rpm. Ili kutengeneza mvuke, boilers 25 za Belleville zilitumiwa, na shinikizo la juu la mvuke la kilo 21 / cm². Kama chumba cha injini yenyewe, vijenzi vyake vilitengenezwa na Vickers.
Jumla ya uso wa boilers ilifikia 3.5 elfu m2, na saizi ya jumla ya grates ilifikia 118.54 m2. Kipenyo cha chimney zote mbili kilizidi mita nne! Nguvu ya muundo wa kila mmea wa nguvu ilikuwa 16,000 l / s, ambayo ilifanya iwezekane kufikia kasi ya kusafiri ya noti 18. Kwa kweli, kwa sharti tu kwamba mashine hazijachakaa na mifumo inahudumiwa kwa wakati unaofaa. Maalumwahandisi walizingatia propela zilizotengenezwa kwa shaba ya manganese.
Michoro ya meli hiyo utakayoipata kwenye kurasa za makala hii itakusaidia kuona jinsi meli ya kivita Mikasa ilivyoundwa.
akiba ya mafuta
Akiba ya makaa ya mawe kwenye meli ilihifadhiwa katika vyumba viwili vikubwa vinavyoendana na mzunguko wa pande zote mbili, ziko sambamba na vyumba vya injini. Zaidi ya hayo, urefu wao ulikuwa kwamba meli za makaa ya mawe zilisimama kidogo juu ya sitaha kuu: hii ilifanywa kwa makusudi, ili kuhakikisha usalama bora. Kama sheria, tani 700 za makaa ya mawe zilipakiwa kwenye bodi, hifadhi yake ya juu ilikuwa tani elfu 1.5.
Ikiwa na mafundo kumi, meli inaweza kusafiri maili 4600 baharini, huku ikisafiri (mafundo 16) umbali wa juu zaidi ulikuwa maili 1900 baharini. Wakati wa kupitisha majaribio ya serikali, timu iliweza "kuwasha" meli hadi 16.5 elfu l / s kwa kasi ya rekodi ya 18.45 knots.
Ustahiki wa jumla wa kinara wa bahari ulikuwa mzuri sana, lakini kwa mawimbi dhaifu, meli ilikuwa na tabia ya "kuchimba" ndani ya wimbi. Kulikuwa na upotezaji mkubwa wa sifa za kasi. Zaidi ya hayo, wafanyakazi hawakuweza kutumia ipasavyo silaha za mizinga kwenye bodi.
Vifaa vingine vya angani
Kwenye ubao kulikuwa na jenereta tatu za mvuke ambazo zingeweza kutoa mkondo wa moja kwa moja wa V 80, nguvu zao zote zilifikia 144 kW. Kwa nyakati hizo, hivi vilikuwa viashiria vyema.
Pia walikuwa watatunanga Martin. Kwa kuongezea, taa sita za utafutaji zilisaidia kuwezesha ufuatiliaji wa kimbinu wa taarifa za mapigano. Wakati huo huo, mbili kati yao ziko kwenye Mirihi, na nyingine nne - kwenye daraja na madaraja ya upinde.
Ili kutoa kinara wake kwa mawasiliano ya kutegemewa, Japani (kama ilivyo katika visa vyote vya awali) ilitia saini mkataba na kampuni ya Italia "Marconi". Antena ya redio ilinyoshwa kati ya mlingoti wa mbele na mlingoti mkuu. Masafa ya mawasiliano yalikuwa takriban maili 180 za baharini.
Ili kuokoa wafanyakazi wakati wa kurukaruka, boti 15 zinazoelea za ukubwa mbalimbali zilitolewa.
Matumizi ya vita, Port Arthur
02/8/1904 (Januari 26, kulingana na mtindo mpya) meli ya vita ya Mikasa ilikaribia Kisiwa cha Krugly, kilicho karibu na Port Arthur. Saa tano jioni, ilikuwa kwenye nguzo za bendera ambazo bendera zilitundikwa nje, maudhui ambayo yalisomeka: “Endeleeni kushambulia kulingana na mpango uliopangwa kimbele. Bahati njema . Mnamo Februari 9, Mikasa (kama sehemu ya kikosi cha meli nane za kivita) alikaribia Port Arthur moja kwa moja na kushirikisha meli za Urusi.
Saa 11 asubuhi moto ulifunguliwa kwa caliber kuu, na meli zetu zilikuwa katika umbali wa nyaya 46, 5 kutoka humo. Sekunde chache baadaye, bendera iliungwa mkono na moto kutoka kwa meli zingine za Japani, na punde meli za kivita za Urusi na betri za pwani zilianza kuzigonga.
Tayari saa 11.16, wimbo wa moja kwa moja wa Mikasa na projectile ya mm 254 ulirekodiwa. Ilisababisha uharibifu wa grotto na uharibifu (sehemu) ya daraja la ukali. Watu saba walijeruhiwa. Dakika chache baadaye - hit nyingine, na tenamainmast iliharibika. Angalau mara tatu bendera ya vita ilichanwa na vipande, ambavyo karibu vilitundikwa mahali hapo. Saa 11.45 Admiral Togo, kamanda wa meli ya kivita, anaamuru kikosi kuondoka.
Wakati huo, meli ya kivita Mikasa, ambayo uharibifu wake haukuleta hatari ya moja kwa moja, inaweza kuendeleza vita vizuri. Togo iliondoa meli kwa sababu ya upigaji risasi sahihi wa betri ya pwani, makombora ambayo, hata kwa kugonga mara moja, yangeweza kupeleka meli chini.
Siku hiyo, hakukuwa na mafanikio makubwa kwa upande wowote wa vita. Katika siku zijazo, Mikasa haikufanya vitendo muhimu sana, lakini boti zake za mgodi ziliweza kuharibu vibaya baadhi ya meli za kivita za Urusi mara kadhaa.
Tsushima
Kufikia mwanzoni mwa majira ya kuchipua ya 1905, meli ya kivita Mikasa ilikuwa imetengenezwa kwa kiasi kikubwa baada ya mapigano. Kwa kuzingatia uzoefu wa vita vya hapo awali, amri ya Kijapani iliamuru ongezeko kubwa la risasi kwenye bodi. Na Wajapani waliihitaji sana Mei 14 saa 13.10, wakati vita vya Tsushima vilianza.
Vita vilidumu zaidi ya siku moja. Wakati huu, meli ya vita ya Kijapani Mikasa ilipokea vibao 40 (na hizi ndio muhimu zaidi). Wengi wao walikuwa 305 mm shells. Bahati mbaya zaidi ilikuwa bunduki ya tatu ya kesi ya 152-mm. Gamba la Kirusi la mm 305 liligonga paa lake. Kama matokeo, karibu watu tisa walikufa. Meli ilikuwa na bahati sana kwamba risasi hazikulipuka.
Saa mbili baadaye, ganda la mm 152 liligonga mahali pale pale (!) Wengine wawili walikufa wakati huubaharia, lakini mlipuko huo, kama katika kesi iliyopita, kwa bahati nzuri uliepukwa. Uharibifu mwingine ulisababisha kushindwa kwa bunduki kadhaa, katika sehemu kadhaa sahani za silaha za mwili zilianza kutengana kwa hatari.
Lakini kituo cha Septemba 11 kwenye kituo cha Sasebo kilimalizika vibaya zaidi. Hadi leo, sababu za kulipuka kwa risasi nyingi za ndani hazijaanzishwa. Meli ya vita "Mikasa" (ambayo picha yake iko kwenye kifungu) ilizama haraka. Aliokolewa na kina kidogo, lakini hata katika hali kama hizo, jaribio la nne tu la kuinuka lilimalizika kwa mafanikio. Mabaharia 256 walikufa mara moja, watu wengine 343 walijeruhiwa, baadaye pia vifo.
Shimo kubwa kwenye ubao liliwekwa viraka, na baada ya miezi 11 meli ilirejea kazini. Hata hivyo, ilichukua miaka mingine miwili kwa ajili ya kuondolewa kwa mwisho kwa matokeo ya janga hilo. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, meli hiyo ilishika doria katika ufuo wa Japani, ilishiriki katika uingiliaji kati, na ilikuwa kwenye barabara katika ghuba ya Vladivostok.
Meli hatimaye ilitengwa na meli mnamo 1923. Kwa njia, mtu yeyote bado anaweza kutazama meli "Mikasa" (meli ya vita). Je, meli hii iko wapi kwa sasa? Anasimama Yokosuka.
Kwa njia, utaratibu wa kugeuza kakakuona kuwa jumba la makumbusho lenyewe uliwapa wahandisi matatizo mengi. Kwanza, ilinibidi kuchimba kizimbani kikubwa kavu, kujaza maji … Na kisha kuweka meli ndani yake na kukimbia kabisa kizimbani hiki. Meli bado imesimama, imechimbwa kwenye njia ya maji, kana kwamba iko tayari kabisa kwa kampeni mpya.
Taswira yake inatumika sanasanaa. Kwa hivyo, karibu kila duka la zawadi litaweza kukupa meli ya vita "Mikasa" iliyotengenezwa kwa karatasi. Kwa kuongeza, meli inaweza kuonekana katika michezo mingi ya kompyuta, na marejeleo yake mara nyingi hupatikana katika maandiko.
Badala ya kukamilika
Kwa hivyo, kakakuona Mikasa alifanikiwa kwa kiasi gani? Muundo wake ni wa asili ya Kiingereza, lakini mzaliwa huyu wa Foggy Albion alibadilika kuwa alizoea hali ya Kijapani.
Kwa njia, ilikuwa Uingereza, kwa kweli, iliyofaidika na ujenzi wa meli hii. Kwanza, nchi ilipata fursa ya kuajiri wafanyakazi katika viwanja vya meli. Pili (si kwa uchache), Wajapani pia walinunua karibu "bidhaa zote zinazohusiana" kama baruti nchini Uingereza.
Lakini mazoezi yalikuwa muhimu zaidi: Wataalamu wa Uingereza walichunguza kwa kina mafanikio ya Wajapani katika Vita vya Russo-Japani, wakafikia hitimisho, wakatabiri, na kuamua jinsi bora ya kufanya meli zao ziwe za kisasa. Na hiyo ni bila kupigana!
Kwa hivyo meli ya kivita Mikasa ilikuwa nzuri kwa kiasi gani? Alama ya mradi ni ya juu kabisa. Wataalam wanaona silaha nzuri na sare za meli, silaha nzuri, vifaa bora vya meli. Ubora wa chuma cha kivita unathaminiwa sana: kama isingekuwa kwa sifa zake, basi mnamo 1905 meli bila shaka haingestahimili mapigo arobaini ya moja kwa moja.
Aidha, meli ya kivita ya Mikasa (michoro inathibitisha hili) ilikuwa na uwezo wa kustahimili wa vita. Ilifikiwa kupitia mpangilio wa kimantiki wa vyumba visivyopitisha maji.
Na mapungufu ya mradi yalikuwa yapi? Walikuwa piamengi. Kwanza, tayari tumeonyesha tabia ya meli "kuchimba" hata kwa wimbi la chini. Pili, mwanzoni maadmirali wa Kijapani walitaka kupata meli yenye kasi ya kusafiri ya hadi mafundo 25, lakini kwa kweli meli ya kivita inaweza kuongeza kasi hadi mafundo 18 tu.
Hata hivyo, haya yote yalikuwa ni mambo madogo madogo. Katika mazoezi, ikawa kwamba drawback muhimu tu ilikuwa risasi ndogo. Pia, wahandisi walifikia hitimisho kwamba mapipa marefu zaidi yanahitajika kwa bunduki kuu za kiwango.
