Mara tu ubinadamu ulipopanda juu ya kiwango cha vilabu vya mawe na kuanza kuchunguza ulimwengu unaoizunguka, mara moja iligundua ni matarajio gani yanaahidi njia za baharini za mawasiliano. Ndiyo, hata mito, kupitia maji ambayo iliwezekana kutembea haraka na kwa usalama kiasi, ilichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya ustaarabu wote wa kisasa.
Umuhimu wa boti kwa wanadamu
Hatujui na, kuna uwezekano mkubwa, hatutawahi kujua wapi na jinsi meli ya kwanza ya kusafiri ilionekana. Lakini jambo moja tu ni lisilopingika - mtu ambaye zuliwa yake, katika ushawishi wake juu ya mustakabali wa ustaarabu, ni kulinganishwa na mvumbuzi wa gurudumu. Mwisho, kwa njia, pia haijulikani kwetu, lakini kumbukumbu yake ni ya milele. Meli iendayo njiani ni meli inayoendeshwa kwa nguvu za upepo.
Zilikuwa boti za matanga zilizotoa fursa ya maendeleo ya ustaarabu. Wa kwanza wa mabaharia wa zamani ambao walijua kikamilifu sanaa ya "kukamata upepo" walikuwa Wagiriki na, ikiwezekana, Wasumeri. Baadaye, Wafoinike walichukua mitende, na vile vileWaviking, ambao, kulingana na utafiti wa kisasa, walisafiri kwa meli zao ndefu hadi pwani ya Amerika Kaskazini muda mrefu kabla ya Columbus. Kwa hivyo meli ya kusafiria ni aina ya usafiri ambayo mtu alivuka kwa mara ya kwanza Atlantiki na Bahari ya Pasifiki, ilikuwa kwenye meli hizo ambapo Magellan alifanya "tour" ya kuzunguka dunia kwa mara ya kwanza.
"Boti" za kwanza
Meli za kwanza zilizoweza kusafiri zilikuwa na uwezekano mkubwa wa meli. Yote ilianza na boti rahisi zaidi za kupiga makasia za Misri ya Kale, na kumalizika … inaaminika kuwa meli za mwisho za aina hii zilitumiwa hata baada ya uvumbuzi wa injini ya stima, hivyo zilitumikia ubinadamu kwa muda mrefu sana.
Gali zilikuwa meli zilizoundwa kufanya kazi pekee katika maji ya pwani yenye kina kirefu, ilhali miongoni mwa Wamisri mara nyingi zilikuwa za chini kabisa. Kwa kweli, meli kama hizo hazikuwa na uwezo bora wa baharini. Meli yao ilikuwa ya zamani zaidi, iliyonyooka, iliyoruhusiwa kutembea chini ya upepo tu wakati upepo ulikuwa unapita. Kwa hivyo aina za meli zilizoelezewa hapa chini hazijumuishi meli. Baada ya yote, haiwezekani kuzizingatia kama boti kamili za matanga.
Uainishaji wa meli za matanga
Baadaye, waundaji wa meli ulimwenguni walipata ujuzi zaidi na wa hali ya juu zaidi ambao uliwaruhusu kuunda meli zenye uwezo bora zaidi wa kustahimili baharini. Uainishaji rahisi zaidi wa meli unapaswa kutolewa kwenye kurasa za nakala hii ili kusiwe na machafuko katika siku zijazo:
- Meli (frigate). Ndio, ndio, sio kila meli inayoweza kufanya hivikuitwa. Meli hizo tu zilizokuwa na milingoti mitatu ndizo ziliitwa hivyo. Sails ni ya kipekee ya moja kwa moja, lakini kwenye mizzen, kwa kuongeza, pia kulikuwa na wizi wa "oblique", ambayo ilifanya iwezekanavyo kutembea kwenye tacks. Je, ni aina gani nyingine za meli zilizokuwapo?
- Gome pia liliitwa meli yenye milingoti mitatu, lakini mbili za kwanza zilikuwa na matanga yaliyonyooka tu, na ya tatu ilikuwa na matanga ya oblique tu.
- Brig ni karibu sawa na frigate, meli ya matanga yenye nguzo mbili pekee. Mizzen pia ina tanga inayoteleza, lakini njia nyinginezo ni sawa tu.
- Schooneer ilikuwa meli yoyote yenye milingoti miwili au zaidi. Lakini wakati huo huo, angalau wawili kati yao walilazimika kubeba matanga yanayopinda.
- Vyombo vyenye mlingoti mmoja na nusu. Sail yao kuu na mizzen inaonekana "kuunganishwa" kuwa muundo mmoja.
- Vyombo vya mlingoti mmoja. Kama unavyoweza kudhani, walikuwa na mlingoti mmoja tu. Kama sheria, matanga yalikuwa rahisi zaidi, yaliyonyooka.
Ilifanyika kwamba aina inayojulikana zaidi katika historia ya urambazaji duniani imekuwa meli yenye milingoti miwili. Meli kama hizo zilikuwa rahisi zaidi kuliko frigate au schooner katika ujenzi, na kwa mpangilio mzuri wa vifaa vya meli, zilitofautishwa na uhamaji bora na kasi.
Magari na mapinduzi katika urambazaji
Meli ya kwanza iliyoundwa mahususi kwa ajili ya kuvuka bahari ndefu ni galeon. Inaaminika kuwa meli ya kwanza ya darasa hili ilikuwa gari la Mary Rose lililojengwa mwaka wa 1512, ambalo lilikuwa la Waingereza. Walakini, Wareno wana hakika kwamba ni wao ambao wana heshima ya kuundagaloni, kwa kuwa wao ndio walikuwa wa kwanza kujenga karakana.
Lakini meli hizi zote hazikutokea popote, kwani uwezekano wa ujenzi wao ulitokea tu wakati ujenzi wa meli ulikuwa tayari umechukua mafanikio mengi ya kiufundi na uvumbuzi wa miaka hiyo. Kwa mfano, galleon ni meli ya kwanza ya staha nyingi. Ili muundo mkubwa, uliotengenezwa kwa mbao bila matumizi ya chini ya chuma, usisambaratike, wajenzi wa meli walipaswa kuwa na ustadi wa hali ya juu sana.
Ugunduzi katika ujenzi wa sehemu ya meli
Inaaminika kuwa mpango wa kitamaduni wa ujenzi wa meli, wakati meli inatengenezwa kwa mara ya kwanza, na kisha kufunikwa, ilivumbuliwa na Wabyzantine karibu na mwisho wa milenia ya kwanza ya enzi yetu. Kabla ya hili, wafundi walikusanya meli, mwanzoni wakifanya hull, na kisha tu sura "ilianzisha" katika muundo wake. Wakati huo huo, ilikuwa vigumu kufikia usahihi wa hali ya juu, na kwa hiyo meli zilizo na uwezo wa juu wa baharini zilipatikana mara chache sana.
Kikomo cha ukamilifu wa miaka hiyo kilikuwa meli ndogo ya milingoti miwili, ambayo tayari ilikuwa inawezekana kufanya vivuko vifupi vya baharini, lakini bado utaalam wake ulikuwa wa meli za pwani.
karne. Hapo awali, majina ya meli zilizotengenezwa kulingana na teknolojia ya Byzantine huwa daimailikuwa na mzizi wa "karvel", ambayo ilimaanisha ujenzi wa sura na bweni lake "laini" lililofuata. Kwa hivyo msafara, chombo kidogo cha kuendea chenye uwezo bora wa baharini.
Faida za mbinu mpya
Wajenzi wa meli wamepata manufaa mengi hatimaye walipotumia kuunganisha fremu za meli. Muhimu zaidi, tangu siku za kwanza za ujenzi, sura ilifanya iwezekanavyo kutathmini kuonekana kwa meli ya baadaye, mtaro wake na uhamisho, na kutambua mara moja makosa iwezekanavyo ya kubuni. Kwa kuongeza, teknolojia mpya ilifanya iwezekane kuzidisha ukubwa wa meli kwa kutumia fremu yenye nguvu na "springy", ambayo ilisawazisha mizigo mizito sana.
Aidha, mbao ndogo zaidi zingeweza kutumika kwa kupasua, jambo ambalo lilifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya ujenzi na kuacha kukata misitu ya mialoni iliyodumu kwa karne nyingi. Kwa mfano, meli ndogo ya milingoti miwili iliyojengwa kulingana na mbinu hii inaweza "kukatwa" kutoka kwa misonobari na misonobari ya bei nafuu, na ubora wake wa bahari haukuharibika.
Kuhusu sifa za wafanyakazi
Mwishowe, iliwezekana kutumia vibarua vya wafanyakazi wenye ujuzi mdogo sana: ni watu wachache tu ndio waliohusika moja kwa moja na usanifu huo, na maseremala walishughulikia ushonaji tu. Katika ujenzi wa aina za mapema za meli, kila mmoja wao alipaswa kuwa kivitendo cha ufundi wake. Kuongezeka kwa utengenezwaji wa jengo hilo pia kulifanya iwezekane kutengeneza meli kubwa zaidi za baharini.
Kila meli kubwa kama hiyo ya sitaha nyingi ilikuwa na nguvu zaidi kuliko meli nyingi za awali zilizosongamana, ambazo, kwa ujumla, zilifaa kwa urambazaji wa pwani pekee.
Mizinga ya unga na boti za tanga
Tayari katika karne ya 14-15, bunduki za baruti zilianza kuenea kikamilifu katika maswala ya baharini, lakini kwa muda mrefu ziliwekwa peke katika mipangilio ya sitaha, ambayo hapo awali ilikusudiwa wapiga mishale. Hii ilisababisha "ugatuaji" mkubwa, na kuifanya meli kutokuwa thabiti hata ikiwa na mawimbi dhaifu.
Hivi karibuni, bunduki zilianza kuwekwa kwenye mhimili wa longitudinal wa bunduki, lakini bado kwenye sitaha ya juu. Walakini, ilikuwa ngumu sana kuendesha moto uliolenga kutoka kwa mizinga, kwani mashimo ya pande zote yaliyokatwa kwenye pande yalitumiwa kwa kusudi hili. Wakati wa amani, zilichomekwa na plagi za mbao.
Bandari za bunduki halisi hazikuonekana hadi mapema karne ya 16. Ubunifu huu ulitoa njia ya kuunda meli kubwa na zenye silaha za mstari. Meli kama hiyo kubwa ya sitaha ilifaa kwa vita vya majini na upanuzi katika nchi za Amerika Kusini za siku zijazo.
Majitu ya Enzi za Kati
Lakini kutajwa kwa kwanza kwa galleon ya kawaida kunapatikana katika hati za kihistoria za 1535. Faida zake zilithaminiwa haraka na Wahispania na Waingereza. Tofauti na meli zingine za miaka hiyo, hii ilikuwa ya chini sana, ikiwa na mtaro "sahihi", ambao ulitoa upinzani mdogo wa hydrodynamic kwenye.kwenda. Mirimo ya meli ya aina hii ilibeba vifaa mchanganyiko vya tanga, ambavyo, kwa ustadi wa nahodha na wafanyakazi, viliwezesha kushika kasi karibu na kichwa.
Kuhamishwa kwao, hata leo, kulikuwa na heshima - hadi tani 2000! Wakati huo huo, gharama ya galleons hata ikawa chini kutokana na matumizi ya aina za bei nafuu za kuni. Tatizo liliwasilishwa tu na milingoti ya meli, ambayo misonobari iliyochaguliwa pekee ilihitajika.
Vipengele vya muundo
Spar pia zilitengenezwa kwa misonobari, mwaloni ulitumika kwa nguvu za mwili. Tofauti na karakk, muundo wa upinde haukusonga mbele. Sehemu ya nyuma iliyokatwa ilikuwa na muundo wa juu na mwembamba, ambao ulikuwa na athari nzuri kwa utulivu wa meli wakati wa bahari mbaya. Kijadi, galoni zilitofautishwa kwa nakshi nono na mapambo mengine ya urembo.
Meli kubwa zaidi ya aina hii ilikuwa na sitaha (!). Wakati wa ujenzi wa makubwa kama hayo, kazi ya wanahisabati ilikuwa na mahitaji makubwa (kumbuka Ubalozi Mkuu wa Peter Mkuu hadi Uholanzi). Hawakula mkate wao bure: mahesabu yalifanya iwezekane kuunda meli kubwa sana, lakini yenye nguvu, inayoweza kustahimili dhoruba na kupanda, ikifuatana na migongano ya meli, ili kunusurika.
Vipimo vya mitambo ya meli
Idadi ya milingoti kwenye galoni ilitofautiana kutoka tatu hadi tano, zile za mbele zilibeba matanga yaliyonyooka, na za nyuma zilikuwa za oblique. Galeni kubwa za Kihispania zinaweza kuwa na mizzen mbili mara moja, ambayo ilitoa utendaji mzuri wa kasi hata kwa upepo wa kichwa na haja ya tack. Jinsi ustadi wa chini ungewezamafundi seremala waliohusika katika ujenzi wa meli kama hizo walilazimika kuchimba visima sawasawa na mabaharia wao, kwani walilazimika kusimamia na vifaa vya kilomita mia kadhaa.
Kwa njia, urefu mdogo wa galoni za kwanza uliwafanya aina ya "jamaa" wa gali, ambazo tulizungumzia mwanzoni mwa makala. Ikiwa meli ilianguka katika eneo la utulivu kabisa, inaweza kusonga kwenye oar. Bila shaka, katika dhoruba, kutumia hatua hii ilikuwa ni kujiua.
