Kitanzi kilichokufa ni kielelezo cha angani, ambacho kimekuwa kielelezo cha maendeleo ya kiufundi ya teknolojia ya usafiri wa anga na ujuzi wa marubani. Mnamo Septemba 9, 2013, hila hii iligeuka kuwa na umri wa miaka mia moja. Mtu wa kwanza ambaye alikamilisha kitanzi kwa mafanikio ni rubani wa Dola ya Urusi P. N. Nesterov. Kitanzi kilichokufa katika utendaji wake kilikuwa utekelezaji wa kwanza wa mafanikio wa hila hii. Wakati huo huo, majaribio ya kufanya ujanja kwa mafanikio yalifanywa muda mrefu kabla ya hapo. Ujanja huo ulipata jina lake kutokana na mfululizo wa majaribio ambayo hayakufaulu yaliyopelekea kifo.
Kutokea kwa ujanja
Kwa hivyo, kwa mfano, Huxey wa Marekani kwenye ndege iliyoundwa na akina Wright alijaribu kutengeneza kitanzi wima. Walakini, nguvu ya injini ilikuwa dhaifu sana ili kuiweka ndege juu. Baada ya hapo, majaribio kadhaa zaidi yalifanywa kufanya kitanzi, lakini idadi kubwa yao iliisha kwa kusikitisha. Ubunifu wa ndege wa wakati huo haukuruhusu kuhimili mizigo kama hiyo, ndiyo sababu ndege ilianza kubomoka wakati wa kupanda kwa wima au kwa kiwango cha juu. Inapaswa kuwa alisema kuwa wakati huo kulikuwa na hata kanuni maalum ambazo zilikatazamarubani kufanya zamu kali na upinde kutokana na udhaifu mkubwa wa ndege. Kwa muda, iliaminika kuwa mzunguko kamili katika ndege wima haukuwezekana kufanya.
Baada ya majaribio kadhaa bila kufaulu, wahandisi wa ndege waligundua kuwa kwa safari ya kawaida na magurudumu yakiwa juu na kurudi kwa ndege mahali ilipoanzia, ni muhimu kuunda utaratibu thabiti kabisa. Hiyo ni, ndege lazima iwe na usawa, na hatua ya upinzani wa aerodynamic na hatua ya nguvu za kuendesha gari inapaswa kuwa karibu iwezekanavyo kwa kila mmoja (bora, sanjari).
Vipengele vya kitanzi cha kisasa cha Nesterov
Mzunguko uliokufa mwanzoni mwa usafiri wa anga ulikuwa changamoto kwa ujuzi wa marubani na uhandisi. Leo, aerobatics hii inatumika sana kama sehemu ya onyesho la anga, na vile vile njia ya kufundisha marubani wachanga. Hii ni kutokana na ukweli kwamba utendaji wa stunt unahitaji maendeleo ya ujuzi katika kudhibiti ndege chini ya hali ya kubadilisha mizigo, lami, urefu na kasi. Tu baada ya kupitia kikamilifu uwezo wa ndege yako, unaweza kuanza kufanya hila. Kwa kuongezea, kitanzi kilichokufa kimeweka msingi kwa idadi ya aerobatics nyingine, ambazo hutumika kwa ukuzaji ujuzi na wakati wa mapigano ya kweli.
Kitanzi kinachukuliwa kuwa sawa ikiwa sehemu zote za njia ya ndege ziko katika ndege iliyo wima sawa, huku nguvu ya G ikisalia kuwa chanya wakati wote wa ujanja na haizidi kikomo ambacho ndege huenda kwenye mkia.
Nusu ya kwanza ya kitanzi inatekelezwakutokana na msukumo wa mtambo wa kuzalisha umeme na kasi iliyopatikana, ya pili - kutokana na uzito wa ndege na mvuto wake ardhini, pamoja na msukumo wa injini.
Kitanzi cha Nesterov kwa helikopta
Helikopta ya kwanza kufanya ujanja huu ilikuwa Ka-50. Ubunifu wa mashine hukuruhusu kufanya kitanzi kamili cha digrii 360. Walakini, ujanja kama huo ni hatari kwa sababu ya kwamba vile vile vya kubeba vifaa vinaweza kugongana. Kwa hiyo, kinachojulikana kama "kitanzi cha oblique" kinafanywa kwenye show ya hewa. Katika hali hii, njia ya helikopta haiko katika ndege iliyo wima, lakini ina mwelekeo kidogo kuhusiana na upeo wa macho.
Ground dead loop
Kitanzi cha Nesterov pia kinaweza kuchezwa chini. Kwa hiyo, ili gari likamilishe zamu ya digrii 360 katika ndege ya wima, ni muhimu kujenga wimbo maalum. Kwa kasi ya kutosha, mashine hupita kwa urahisi sehemu ya juu ya pete. Vivyo hivyo kwa pikipiki. Ujanja kama huo ni wa kawaida katika sarakasi mbalimbali na maonyesho ya burudani ya pikipiki.
Kwa hivyo, ndege hutengeneza kitanzi kwa njia ya hila na maridadi zaidi. Uendeshaji huu unavutia sana kutazama.
