Neno kama vile "kuhamishwa kwa meli" ni la kawaida sana. Na ingawa ni wazi maana yake, watu wengine bado hawaelewi kikamilifu maana ya paramu hii muhimu. Hebu tuiangalie.
Kuhamishwa kwa meli ni nini?
Kigezo hiki huamua kiasi cha maji yaliyohamishwa na meli. Uzito wa maji ambayo meli huhamisha kawaida ni sawa na uzito wa meli yenyewe. Kwa hiyo, parameter hii inaonyeshwa kwa tani, na si kwa kiasi. Hata hivyo, katika nchi za Magharibi ni desturi ya kuonyesha parameter hii kwa paundi (ambayo pia ni kitengo cha uzito). Tani moja ni sawa na podi 62.03. Kwa hiyo, ikiwa parameter hii ni sawa na tani 10000, basi hii ina maana kwamba uzito wake ni paundi 620300.
Inafaa kufahamu kuwa uhamishaji wa meli ni sehemu inayobadilika. Daima hubadilika. Meli iliyopakiwa, inaposafiri hatua moja, itakuwa na uzito mmoja; baada ya kupakua, uhamishaji wake unakuwa mdogo. Hii inatumika pia kwa mafuta ambayo hutumiwa wakati meli inasonga. Kwa hivyo meli inaacha sehemu "A" na uhamishaji mmoja na kufika mahali "B"na mwingine. Kwa hivyo, haiwezi kusemwa kuwa kuhamishwa kwa meli huamua uzito wa meli, ingawa hii ni sehemu sahihi tu. Kigezo hiki kinaonyesha ni kiasi gani cha maji kinachohamishwa kwa sasa. Baada ya yote, hata mtu mmoja akija kwenye bodi, uhamishaji huongezeka kwa tani 0.06-0.07 (uzito wa mtu mmoja).
Kuhamishwa kwa meli kubwa
Kuna meli nyingi duniani zenye thamani tofauti za uzito wa maji yaliyohamishwa. Lakini ni meli gani zinazoongoza katika paramu hii? Saizi ya meli zingine ni ya kushangaza tu. Na ingawa baadhi ya ukadiriaji wa mahakama hauendi tena, bado unastahili kuzingatiwa kama kuu na nzito zaidi.
Nafasi ya 1 - Dibaji FLNG
Meli kubwa zaidi iliundwa mwaka wa 2013 nchini Korea Kusini. Hii ni meli kubwa yenye urefu wa mita 488 na upana wa mita 78. Imekusudiwa kwa usafirishaji wa gesi. Kwa ujenzi wake, tani elfu 260 za chuma zilitumika, na kwa mzigo kamili, uhamishaji ni tani elfu 600.
Ili kurahisisha kufikiria ukubwa na uzito wa meli hii, tunaweza kulinganisha mbeba ndege USS Enterprise. Meli hii inaweza kubeba hadi ndege na helikopta 90, na inatumia vinu 8 vya nyuklia na turbine 4 kwenye bodi. Pia inahudumia watu 4800. Na kiwango cha juu cha uhamisho wake ni tani 93400, ambayo ni takriban mara 6 chini ya Prelude FLNG.
Nafasi ya 2 - Giant Seawise
Meri kubwa ya mafuta hii ilijengwa mwaka wa 1979 na imekuwa ikijulikana na watu mbalimbalimajina. Hasa, inaitwa malkia wa bahari na mito. Meli hii ya Kijapani iliharibiwa vibaya wakati wa vita vya Iran na Iraq. Ilizingatiwa kuwa haiwezekani kuitengeneza, kwa hivyo iliamuliwa kuifurika. Walakini, basi iliinuliwa kutoka chini, ikarekebishwa na kuitwa Happy Giant. Mnamo 2009, ilifanya safari yake ya mwisho. Uhamisho wake ulikuwa 657,018 ukiwa umejaa.
nafasi ya 3 - Pierre Guillaumat
Nafasi ya tatu inafaa kwa Pierre Guillaumat. Ilipewa jina la mwanasiasa wa Ufaransa na mwanzilishi wa Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Ilijengwa mnamo 1977, ilitumika kwa miaka sita, na kisha ikafutwa kwa sababu ya kutokuwa na faida. Ilibadilika kuwa meli hiyo, kwa sababu ya ukubwa wake, haikuweza kupita kwenye Mfereji wa Panama au Suez, na pia haikuwa na fursa ya kuingia bandari nyingi za ulimwengu. Kwa hivyo, utumiaji wake ulikuwa mdogo sana na wakati mwingine haikuwa busara kuipeleka katika nusu ya dunia, kupita Panama au Suez Canal.
Na ingawa meli hiyo haikuwa na faida na haikufanikiwa, ilikuwa na uwezo mkubwa wa kubeba, na uhamishaji wa meli ulifikia tani elfu 555.
nafasi ya 4 – Batillus
Meri kuu hii ya mafuta iliundwa na Chantiers de l'Atlantique kwa ajili ya shirika maarufu la mafuta la Shell Oil. Uwezo wake wa kubeba ulikuwa tani 554,000, kasi - mafundo 16-17. Imeorodheshwa ya nne, lakini haijatumika tangu 1985.
5 - EssoAtlantiki
Katika historia ya meli, jina la Esso Atlantic ni mojawapo maarufu zaidi. Urefu wa meli ulikuwa mita 406, uwezo wa kubeba - tani 516891. Meli hiyo ilihudumu kwa miaka 35 kama meli ya mafuta, lakini ilitupiliwa mbali nchini Pakistani mwaka wa 2002.
nafasi ya 6 - Maersk Mc-Kinney Moller
Kampuni maarufu ya Maersk imeunda mojawapo ya meli kubwa zaidi za kontena duniani, Mc-Kinney Moller, ambayo ina uwezo wa juu zaidi wa kubeba kati ya meli za kontena. Urefu wake ulikuwa mita 399. Kwa vipimo vyake, meli iligeuka kuwa haraka sana - kasi yake ilikuwa mafundo 23. Meli hiyo ilijengwa katika kiwanda cha Korea Kusini cha Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
nafasi ya 7 - Emma Maersk
Tena, Maersk imejipambanua na baadhi ya meli kubwa zaidi duniani. Meli hii bado inafanya kazi (ilizinduliwa hivi karibuni - mnamo 2006). Ina uwezo wa kubeba makontena 11,000 (TEUs 11,000) na ina urefu wa mita 397.
Tunafunga
Na ingawa meli hizi ndizo kubwa zaidi leo, ni za kitambo tu. Teknolojia inaboresha, na katika siku za usoni tutaweza kuona vyombo vipya vikubwa zaidi. Inafaa pia kuzingatia kwamba vyombo vilivyotaja hapo juu ni viongozi kwa usahihi katika suala la uhamishaji, lakini wakati huo huo sio kubwa zaidi. Baada ya yote, vipimo vya meli havizungumzii uzito wake na uwezo wa kusafirisha mizigo mikubwa.
Kwa hivyo, tumefafanua uhamishaji wa chombo. Jambo kuu hapa ni kuelewakwamba kigezo hiki si thabiti, kinabadilika wakati wa kupakia, kupakua, mwako wa mafuta.
