Matukio ya miaka ya hivi majuzi yameonyesha kwa uwazi kuwa serikali inahitaji meli zenye nguvu zinazoweza kufanya kazi mbalimbali. Kwa bahati mbaya, kuanguka kwa USSR na matukio yaliyofuata yalidhoofisha sana uwezo wa ulinzi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Hata hivyo, hivi karibuni serikali imekuwa makini sana na tatizo hili, vyombo vipya vinawekwa mara kwa mara. Hii pia inajumuisha Ivan Gren, chombo kikubwa cha kutua.
Leo, miradi ya Zubr na Murena inajulikana kote, ambayo hadi leo inaendelea kujengwa kwa ajili ya wateja wa kigeni. Leo, tasnia ya ndani ina kazi kubwa zaidi - kueneza meli zake na meli za kutua, ambazo ni kubwa zaidi kuliko miradi iliyotajwa hapo juu. Walakini, Jeshi la Wanamaji la Soviet lilikuwa na vile vile. Kazi ni kuzifanya kuwa za kisasa na kuzifikisha katika mahitaji ya vita vya kisasa baharini.
Hali kwa sasa
Leo saameli hiyo inajumuisha meli zinazohusiana na miradi ya 1171 na 775. Ziliundwa kwa lengo la uwezekano wa kuhamisha hadi kikosi kimoja cha majini na magari makubwa ya kivita, mizinga na silaha nyingine zilizounganishwa nayo. Meli za kwanza za darasa hili ziliundwa huko Leningrad, I. I. Kuzmin alikuwa mbuni mkuu. Baadhi yao zilijengwa kwenye kiwanda cha Yantar huko Kaliningrad, zingine kwenye viwanja vya meli vya Poland. Hii ilitokea kati ya 1974 na 1990. Baadaye, Ofisi Kuu inayoongoza ya Usanifu kwa maendeleo ilipewa kazi nyingine, lakini meli zenyewe hazikubadilika kutokana na hili.
Sifa za jumla za miradi
Meli za Project 1171 zilikuwa na sifa ya kuhamishwa kwa jumla ya tani 4000, zinaweza kutumika kutua hadi watu 313, wakiwa na silaha kamili. Ilifikiriwa kuwa meli zinaweza kubeba kwa wakati mmoja hadi mizinga saba ya kati au zaidi ya ishirini. Mnamo 1966-1975, Jeshi la Wanamaji la USSR lilipokea meli kama hizo 14, na Voronezh Komsomolets ikiwa inayoongoza. Meli wakati huu zilikuwa za kisasa hadi mara nne (katika mchakato wa ujenzi na kubuni). Mradi wa 775 ulichukua karibu sifa zinazofanana katika suala la uwezo na uwezo wa kubeba, lakini meli hizi zilikuwa na silaha bora zaidi. Jumla ya 24 zilijengwa.
Kufikia sasa, takriban meli 20 za miradi 1171 na 775 zimesalia katika Jeshi la Wanamaji, na kuna zingine zaidi. Kwa bahati nzuri, hata kwa kuanguka kwa Muungano, meli iliweza kuwaweka karibu wote. Kwa kweli, ujana wao hauongezeki, rasilimali inaisha polepole, na kwa hivyo nchi inahitaji kujengameli mpya za darasa hili. Inaripotiwa kuwa Ivan Gren atachukua nafasi ya watangulizi wake hatua kwa hatua.
Hali katika nchi za NATO
Ni muhimu kutambua kwamba katika NATO hali ya chombo cha kutua ni tofauti kwa kiasi fulani. Umoja wa Mataifa na nchi za EU hujitahidi kuwa na meli nyingi zaidi katika meli zao, ambazo haziwezi kufanya kazi tu za kutua wafanyakazi na vifaa vya kijeshi. Licha ya gharama kubwa za miradi kama hiyo, zinafanikiwa kabisa. Wamarekani wamefaulu hasa katika hili: hata tukijenga meli kubwa za kutua kwa mwendo wa kasi, hatutafikia kiwango chao katika miongo miwili ijayo.
Wana vifaa vipya vya kijeshi katika meli katika mkondo wa dhoruba. Kimsingi, shauku kama hiyo ya ufundi wa kutua inaeleweka, kwani uhamishaji wa idadi kubwa ya wafanyikazi ni nafuu sana ikiwa unafanywa na bahari. Kwa kuzingatia uchokozi wa sera ya kigeni ya Marekani, haiwezi kuwa vinginevyo.
Meli ya kwanza ya kutua ndani katika karne mpya
Meli mpya, ambayo inapaswa kuanzisha urejeshaji wa uwezo wa kutua wa meli za Kirusi, iliitwa "Ivan Gren". Jina hili lilichaguliwa kwa sababu, kwa sababu meli hiyo iliitwa baada ya mwanasayansi mwenye talanta na mwanasayansi. Hadi 1941, Gren aliongoza Taasisi ya Utafiti wa Naval. Alianza huduma yake hata kabla ya Mapinduzi, katika Jeshi la Wanamaji la Kifalme. Alishiriki katika majaribio na masomo ya nyanjani ya karibu mifumo yote iliyokuwa ikitengenezwa wakati huo. Na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, alikua msimamizi wa ufundi wa Meli nzima ya B altic. Alijionyesha kamamtaalamu bora wa upigaji risasi wa betri.
Maelezo ya ukuzaji wa Grenov
Ya kwanza kabisa "Ivan Gren" inatakiwa kuwa meli inayoongoza ya mradi mzima wa 11711. Kuhusu maendeleo yake, bado inafanywa mahali pale pale, huko St. Mbuni mkuu - A. Viglin, V. N. Suvorov aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu wa meli za safu hii.
Tofauti na meli za awali za mradi wa 1171, mahitaji yote na matumizi halisi ya miaka yote ya hivi majuzi yalizingatiwa hapa. Ndio maana Ivan Gren BDK inaweza kutumika kwa mafanikio sawa sio tu kwa jeshi, bali pia kwa shughuli za amani. Kwa hivyo, inadhaniwa kuwa darasa hili la meli linaweza kutumika kusafirisha mizigo mikubwa, ikiwa ni pamoja na wale wanaoingia kwenye njia za mto. Meli kubwa ya kutua "Ivan Gren" ina uwezo wa kusafirisha vifaa vyote vya kisasa vya kijeshi vya Shirikisho la Urusi, kwani muundo na ujenzi wake haukuzingatia tu mahitaji ya baharini, bali pia vikosi vya kawaida vya ardhini.
Kuboresha hali ya maisha na kazi kwa wafanyakazi
Tahadhari maalum ilitolewa ili kuunda hali nzuri zaidi kwa maisha na kazi ya wafanyakazi wa meli. Kuna hata jumba kubwa la mafunzo lililoundwa kuweka mabaharia na maafisa katika hali nzuri ya mwili. Kwa kuongeza, ni katika meli za mfululizo huu kwamba njia maalum ya kutua itatolewa. Kumbuka kwamba katika kiwango cha BDK kinachozalishwa na USSR, njia ya upinde hutolewa, ambayo ilifanya iwezekanavyo "kutolewa" hadi mizinga mitatu ya mwanga kutoka kwenye tumbo la meli wakati huo huo moja kwa moja baharini, chini ya mawimbi.si zaidi ya pointi tatu.
Njia sawa ilitumika kwa kutokwa maji ufukweni. Katika kesi hii, mteremko wa pwani ni wa juu sana. Katika kesi ya ukiukaji wa misaada, meli za zamani za Jeshi la Wanamaji zinaweza tu "kutua" vifaa kwa kuogelea. Lakini hii inatumika tu kwa mizinga ya mwanga, amphibious. Magari yote mazito zaidi yanabaki kwenye meli. Mbinu isiyo ya mawasiliano inayotumika katika kesi hii inahusisha uanzishaji wa kivuko chepesi cha pantoni: teknolojia hii kawaida hutumiwa na vikosi vya ardhini.
Pontoni kadhaa zinazopanuka badala ya barabara unganishi hukuwezesha kuunda kwa haraka daraja la kuaminika ambalo hata magari makubwa ya kivita yatapita. Njia hii imetumika katika majeshi ya kigeni kwa muda mrefu sana, kwani inakuwezesha kupanua kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana na meli za kutua.
Mabadiliko muhimu na nyongeza kwenye muundo
Uvumbuzi mwingine muhimu ni uwezo wa kujenga wa kusafirisha vyombo vya kawaida vya baharini (hadi tani 20). Bora zaidi, kwa sababu ya njia yake ya kutua isiyo ya mawasiliano, meli inaweza kutoa mizigo hii hata kwenye pwani ambayo haifai kabisa kwa hili. Meli za kawaida za usafirishaji hazikuwahi kuota kitu kama hicho. Uzito wa jumla wa mizigo iliyosafirishwa ni hadi tani 1500. Ili kurahisisha utaratibu wa upakiaji/upakuaji, meli ina kreni yenye uwezo wa kuinua hadi tani 16.
Leo wanazungumza kuhusu uwezekano wa kuunda boti "kamili" ya amphibious, ambayo itahifadhiwa kwenye hangar ya ndani ya meli za Project 11711E. Hawezi tukuongozana na meli, lakini pia kufanya kazi za kujitegemea. Hakika fursa hii itawavutia waokoaji, wahandisi, wanajiolojia.
Uhitaji wa meli
Je, mradi wa Ivan Gren utahitajika kiasi gani? Haja tayari ni kwamba mtengenezaji amejaa maagizo kwa miaka mingi ijayo. Wakati meli ya kwanza ya mradi inawekwa, hafla hii ilihudhuriwa na takriban viongozi wote wakuu wa serikali, pamoja na usimamizi wa mashirika yote ambayo yatatoa uzalishaji.
Kama watengenezaji wenyewe wanavyosema, meli za mradi wa 11711 "Ivan Gren", huku zikidumisha hali ya sasa ya siasa za kijiografia, zinahitajika kwa haraka na nchi. Kwa kuwa agizo la ujenzi wa meli lilipokelewa na kampuni maarufu ya Yantar, hakuna shaka juu ya ubora wa kazi hiyo.
Mambo ya kukatisha tamaa
Kila kitu kingekuwa sawa, lakini waandishi wa habari waliandika jambo lile lile mnamo … 2004! Siku chache tu zilizopita, habari nzuri sana zilifika: meli inayoongoza ya kutua ya mradi 11711 hatimaye imeanza kujaribiwa katika B altic! Ilichukua miaka 11 kutoka wakati wa kuanzishwa hadi kuzinduliwa. Nimefurahiya kwamba wajenzi wa meli wanaapa kutotoa tarehe za mwisho kwa ukali sana wakati wa ujenzi wa nakala ya pili (tayari iko tayari). Mwishoni mwa mwaka huu, wanaahidi hatimaye kuhamisha meli inayoongoza kwa meli.
Miaka minne ilipangwa kwa ajili ya ujenzi wa meli ya kuongoza, meli nyingine imepangwa kukabidhiwa kwa meli ndani ya miaka miwili. Inajulikana kuwa hapo awali meli hiyo iliamuru vyombo vitano vya hiimfululizo, lakini mabaharia tayari wamewaacha watatu kati yao. Walakini, baada ya hadithi ya Mistrals walio na hatia mbaya, kuna matumaini kwamba idadi ya meli hizi bado itaongezeka, kwani ni muhimu sana kwa kuhakikisha masilahi ya serikali mbali zaidi ya mipaka ya nchi. Hatimaye, taarifa tayari zimepokelewa leo kwamba wanajeshi bado wana nia ya kujenga mfululizo mzima (hadi meli saba), lakini uamuzi wa mwisho utatolewa tu baada ya kinara kupita majaribio yote.
Kuwa au kutokuwa?
Mwishowe, taarifa zilipotea kuwa mwaka ujao iliamuliwa kuanza kujenga meli kubwa zaidi za kutua, kwa hivyo labda meli hiyo itakuwa na meli mbili tu. Kwa hali yoyote, tayari kuna miradi ya meli kubwa za kutua za kizazi kipya, kwa hivyo tunaweza kutarajia kuwa haya sio mazungumzo matupu. Kwa vyovyote vile, "Gren" ni mradi wa kuvutia, na uhitaji wake ni mkubwa sana.
Wataalamu wamechanganyikiwa na uamuzi wa jeshi kupunguza "mifugo" ya meli hizi: baada ya yote, walikuwa pia wanategemea uwezekano wa kusafirisha majini kando ya mito ya bara, ambayo ni kipengele muhimu sana katika shughuli za ndani.. Meli mbili bila shaka hazitatosha hii!
Kwa sababu ya makataa gani yalikosa?
Usilaumu Yantar pekee kwa kila kitu. Kwanza, wajenzi wa meli walikumbwa na ukosefu wa fedha. Pili, kwa mara ya kwanza maelezo ya mradi huo yalitolewa na mteja mnamo 2003, lakini tangu wakati huo kuonekana na muundo wa meli umekuwa kila wakati.mabadiliko yalifanywa, ambayo hayakuweza lakini kuathiri kasi ya kazi. Kwa hiyo, mwaka wa 2005, vipimo vilivyosasishwa viliwasilishwa, ambavyo vilijumuisha mabadiliko katika karibu nodes zote. Na hii imetokea zaidi ya mara moja.
Ingiza kama chanzo cha matatizo
Tatizo kuu la mradi mzima ni idadi kubwa ya vipengele vilivyoagizwa kutoka nje. Kwa kuzingatia matukio ya hivi majuzi, wanahitajika kwa haraka kuachwa na kubadilishwa na za nyumbani. Ndiyo maana wahandisi leo wanaendelea kuboresha mradi huo uliodumu kwa muda mrefu. Kimsingi, vifaa vyote vinavyohitajika tayari vimetolewa mapema, kwa hivyo shida zinatarajiwa tu na meli ya pili. Lakini matatizo haya ni makubwa.
Meli inahitaji kubadilisha idadi kubwa ya vijenzi vilivyoagizwa kutoka nje, ambavyo vilitolewa awali katika vipimo. Kwa hivyo, shida kubwa tayari zimetokea na uchaguzi wa utakaso wa maji na mifumo ya kuondoa chumvi. Hata hivyo, wazalishaji wanasema kuwa makampuni ya ndani yana uzoefu katika uzalishaji wa aina hii ya vipengele, hivyo suala hilo limekwama tena katika bajeti. Pia inaongeza matumaini kwamba meli ya pili tayari itajengwa kulingana na mpango uliothibitishwa, na sio kutoka mwanzo. Sehemu kadhaa za mwili tayari zimewekwa chini.
Kwa ujumla, "mzizi wa uovu" wa mradi huu ni kwamba baada ya kuvunjika kwa Muungano, ghafla ikawa kwamba karibu makampuni yote yaliyozalisha vipengele vya ujenzi wa meli yaliishia nje ya nchi. Hasa, katika eneo la Ukrainia.
Sifa kuu za kiufundi za mradi
- Kadirio la kuhama - hadi tani elfu tano.
- Urefu - mita 120.
- Upana wa juu zaidi - 16.5mita.
- Rasimu iliyokadiriwa - 3.6 m.
- Aina ya mtambo wa kuzalisha umeme - dizeli.
- Upeo wa kasi kamili mafundo 18.
- Kadirio la ukubwa wa wafanyakazi - takriban watu mia moja.
Meli inayotua "Ivan Gren" inaweza kujivunia silaha gani? Hii hapa orodha yake inayopendekezwa (mbali na kila kitu kinajulikana hadi sasa):
- Vizindua viwili vya A-215 "Grad-M".
- Kiwanda cha Silaha. Kipachiko kiotomatiki kimoja cha AK-176M 76mm na AK-630M mbili (kipimo cha 30mm, kiotomatiki).
- Helikopta moja ya kupambana na manowari ya Ka-29 inaweza kutegemea meli.
- Uwezo wa vyumba vya kutua - hadi wabebaji wa wafanyikazi 36 wenye silaha au MBT 13 (uzani wa hadi tani 60). Hadi askari 300 walio na vifaa kamili na wenye silaha pia wanaweza kubebwa kwenye ndege.
Kwa sasa, kinara kinafanyiwa ukaguzi wa mwisho kwa kasi kamili, kikiwa katika hatua ya mwisho ya ujenzi. Kwa sababu ya hili, silaha nyingi kwenye bodi bado hazijawekwa, kwa hiyo ni mapema sana kuhukumu kuonekana kwa mwisho kwa meli na silaha zake. Tunatumai kuwa hadi mwisho wa mwaka huu bado tutaiona Grena ikiwa katika utayari kamili wa mapambano.
