Uvumbuzi wa ndege mahiri za kusafiri katika angahewa ya Dunia ni moja ya uvumbuzi mkuu wa mwanadamu. Hatima ya usafiri wa anga huamuliwa na wahandisi wanaokiuka mipaka na kuja na mawazo mapya kijasiri (kama vile "nyama mkubwa wa Caspian"), lakini ndege hizi zinapinga kwa urahisi dhana zote za hali ya kawaida.
Sindano ya Bahari ilitokeaje?
The Sea Needle flying hoverbike iliundwa mwaka wa 1948 na Jeshi la Wanamaji la Marekani kama kipokezi cha juu zaidi cha ndege. Wakati huo, kulikuwa na mashaka mengi juu ya uendeshaji wa ndege za juu zaidi. Kwa hiyo, ili kutatua tatizo hili, Jeshi la Jeshi la Marekani liliamuru waingiliaji wengi wa subsonic. Kulikuwa na msingi fulani wa wasiwasi, kwa vile miundo mingi ya kisasa zaidi ya wakati huo ilihitaji barabara kubwa za kurukia ndege kujengwa, ilikuwa na viwango vya juu vya kupanda, na haikuwa dhabiti sana au rahisi kudhibitiwa, mambo yote ambayo yalikuwa ya kutatiza sana mtu anayeingilia kati. Timu ya Ernest Stout katika Maabara ya Utafiti ya Convair Hydrodynamic iliyopendekezwa kusambazadagger delta makadirio ya ndege kwa ajili ya maji Skiing. Pendekezo la Convair lilipokea agizo la prototypes mbili mwishoni mwa 1951. Ndege kumi na mbili za uzalishaji ziliagizwa kabla ya kielelezo cha kwanza kutengenezwa.
Hakuna silaha ambayo imewahi kufungwa kwa ndege yoyote ya Sea Dart, lakini mpango ulikuwa wa kuipatia ndege hiyo ya uzalishaji mizinga minne ya 20mm Colt Mk12 na betri ya roketi zinazoweza kubadilishwa. Maagizo manne kati ya haya yalikuwa magari ya majaribio yaliyoundwa upya na ndege nane zaidi za uzalishaji ziliagizwa hivi karibuni. Ndege hiyo ilipaswa kuwa ya kivita yenye mabawa ya delta yenye chombo kisichopitisha maji na hidroski mbili zinazoweza kurudishwa kwa ajili ya kupaa na kutua. Mfano huo uliwekwa kwenye ski moja ya majaribio, ambayo ilionekana kuwa na mafanikio zaidi kuliko muundo wa kuskii pacha wa ndege ya pili ya majaribio ya huduma. Majaribio na usanidi mwingine wa majaribio ya kuteleza kwenye theluji iliendelea na mfano huo hadi 1957, na kisha kuwekwa kwenye hifadhi.
Marekani haikuwa nchi pekee iliyozingatia mchezo wa kuteleza kwenye ndege kama njia mbadala ya ndege za baharini. Saunders-Roe wa Uingereza, ambaye tayari alikuwa ameunda ndege ya majaribio ya ndege ya kivita, alituma maombi ya kuunda "mpiganaji wa kuteleza" lakini haikuwezekana. Katika miaka ya 1950, Jeshi la Wanamaji la Merika lilizingatia miundo ya kubeba ndege ya manowari ambayo inaweza kubeba ndege tatu kati ya hizi. Yakiwa yamehifadhiwa katika vyumba vya shinikizo ambavyo haingechomoka kutoka kwa meli, yangeinuliwa kwa kunyanyua kilichofungwa kwenye sehemu ya nyuma ya tanga.na wangejinyanyua wenyewe kwenye bahari laini, lakini wangepanda astern kwenye bahari ya juu. Programu imefikia tu hatua ya "kuandika kwenye leso" kwani shida mbili hazijatatuliwa: shimo la lifti lingedhoofisha sana chombo, na mzigo wa lifti iliyopakiwa pia itakuwa ngumu kuhamishiwa kwenye muundo wa kizimba.
Goodyear Inflatoplane
Kampuni ya matairi inapojaribu kuingia kwenye soko la ndege, unaweza kutarajia matokeo ya kushangaza. Mnamo 1956, Goodyear Tire ilijibu mahitaji ya soko ya ndege ya starehe. Cockpit ya wazi ya Inflatoplane ilifanywa kabisa na mpira, isipokuwa kwa motors na nyaya za kudhibiti. Ndege hiyo ilitoshea ndani ya kisanduku kirefu cha mita na inaweza kujazwa kabisa na pampu ya baiskeli kwa dakika 15 pekee. Gari lilikuwa na mafanikio ya aerodynamic, kwani liliruka angani kwa urahisi. Hata hivyo, Goodyear alipata shida kuwashawishi wanajeshi kununua ndege hiyo walipodokeza kwamba ndege hiyo inaweza kuangushwa na risasi moja au hata kombeo lililolenga vyema.
Historia
Dhana ya asili ya ndege yenye uwezo mkubwa zaidi inayoweza kupukika ilitokana na ufundi wa kuruka wa Taylor McDaniel wa 1931 unaoweza kushika kasi. Iliyoundwa na kujengwa kwa muda wa wiki 12 tu, Goodyear Inflatoplane ilijengwa mwaka wa 1956 kwa wazo kwamba inaweza kutumiwa na jeshi kama ndege ya uokoaji. 44 cu.m. chombo ft (1.25 cu m) pia inaweza kusafirishwa kwa lori, trela ya jeep, au ndege. Uso wa inflatable wa hiiKwa kweli ndege hiyo ilikuwa sandwich ya vifaa viwili vya mpira vilivyounganishwa kwa wavu wa nyuzi za nailoni ili kuunda I-boriti. Inapowekwa hewani, nailoni hufyonza na kuyafukuza maji inapoponya, na kuifanya ndege kuwa na umbo na ugumu wake. Uadilifu wa muundo ulidumishwa katika kuruka huku hewa ikizungushwa kila mara na injini ya ndege.
Matoleo tofauti
Kulikuwa na angalau matoleo mawili ya ndege: kwa mfano, GA-468 ilikuwa siti moja. Ilichukua kama dakika tano kwa inflate hadi takriban pauni 25 kwa inchi ya mraba (170 kPa). Rubani basi angeanza mzunguko wa viharusi viwili, kuanzia injini ya 40 hp. na. (30 kW) na kupaa katika ndege isiyo ya kawaida yenye mzigo wa juu wa pauni 240 (kilo 110). Kwa lita 20 za mafuta za Marekani, ndege hiyo inaweza kuruka maili 390 (kilomita 630) na kudumu kwa saa 6.5. Kasi ya juu ilikuwa 72 mph (116 km/h) na kasi ya kusafiri ya 60 mph. Baadaye, mashine hiyo ilitumia injini ya nguvu ya farasi 42 (kW 31).
GA-466 ilikuwa tofauti ya viti viwili, fupi 51mm lakini yenye mabawa marefu (tofauti ya futi 6 (1.8m)) kuliko GA-468. Injini yenye nguvu zaidi (45 kW) McCulloch 4318 inaweza kusukuma ndege yenye uzito wa kilo 340 ikiwa na abiria, na kuharakisha hadi maili 70 kwa saa (110 km/h), ingawa masafa ya ndege hiyo yalikuwa na mipaka ya maili 275 (kilomita 443).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA imechukua viwango vya ajabu vya muundo wa ndege hadi kiwango kipya. Iliyoundwa mapema miaka ya 1980,kujaribu dhana ya ndege ya mrengo wa oblique, ilikuwa uvumbuzi kwa wakati wake. Wazo la kifaa hiki kisicho cha kawaida na kipya kabisa kilikuwa kulipa fidia kwa usumbufu wa mtiririko wa hewa na kuongeza usawazishaji. Ndege hiyo isiyo ya kawaida iliruka misheni kadhaa na ilifanya vyema vya kushangaza, lakini matokeo hayakuwa ya kushawishi vya kutosha kuhalalisha uzalishaji wa wingi. Hata hivyo, ndege za kisasa zisizo na rubani kulingana na muundo huu wa ndege bado zinatengenezwa.
Vought V-173
Vought V-173 ilitengenezwa mwaka wa 1942 kama ndege ya mfano ya VTOL inayoweza kuwazuia wapiganaji wa adui kutoka kwa wabebaji wa ndege. Ilipewa jina la utani "pancake ya kuruka" kwa muundo wake wa kupendeza. Chumba cha marubani wa majaribio ya ajabu hii ya uhandisi kilikuwa na fuselage karibu kabisa ya pande zote, ambayo pia ilikuwa bawa la mashine. Injini mbili kubwa ziliungwa mkono na propela kubwa ambazo zingeweza kuangusha chini nazo zilipopaa. Kwa kutumia vifaa vya kutua vilivyozidi, mfumo wa nguvu wa ndege hii isiyo ya kawaida ulikuwa kwenye mbawa, tofauti na ndege nyingine yoyote iliyowahi kuundwa, katika siku za nyuma na wakati wetu. Mahitaji machache na kuanguka kwa karibu havikuzuia mradi huo kuingia katika historia, kwa sababu ndiye aliyeanzisha njia ambayo hatimaye ilisababisha ndege maarufu ya Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Wakati mwingine ni bora kwa wataalam kuzingatia niniwana uwezo. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Helikopta za Bell zilitengeneza ndege ya kivita yenye nguvu, inayoweza kusomeka na ujuzi wa hali ya juu wa kupambana na anga. Ndege nyingi zina injini zao mbele, lakini Bell, akiwa kampuni ya helikopta, aliunda kielelezo na injini iliyo nyuma ya chumba cha rubani. Shimo refu liligeuza propela mbele, na muundo wa hila uliipa kasi kubwa, wakati propela zilizozunguka chanzo cha nguvu za mtindo wa helikopta zilitoa kituo kisicho cha kawaida cha mvuto. Inasemekana kuwa ndege nyingi zaidi zilidunguliwa na ndege hiyo isiyo ya kawaida katika Vita vya Pili vya Dunia kuliko ndege nyingine yoyote. Kweli au la, acha msomaji aamue.
SR 71 Blackbird
Hata kabla ya teknolojia ya ulimwengu wote kufikia vipimo vya muundo, ndege ya kijasusi ya daraja la kwanza yenye kasi isiyo na kifani, ustahimilivu na uwezo wa kufikia ukingo wa anga ya juu, SR 71 Blackbird, iliundwa. Meli ya kutisha, karibu ngeni, SR 71 ilikuwa na nguvu za kishetani. Ilikuwa aina ya "sahani inayoruka Duniani." Ilipaa zaidi ya maili sita, ilizidi maili 3,000 kwa saa, na kusababisha uso kuwaka wekundu. Tukio la kuzimu nje halikuwa la kustarehesha kwa rubani, aliyezikwa kwenye chumba cha rubani cha asbesto kilichowekwa maboksi, ambaye ilimbidi kusubiri hadi nusu saa kutua ili kuepuka kuunguza viungo vyake kwenye ngozi yenye joto kali alipokuwa akitoka.
Convair Pogo
Grumman X23, auPogo inawakilisha kuondoka kwa kiasi kikubwa kutoka kwa kawaida ya muundo wa anga, kupita aina zote za ukawaida na upuuzi mtupu. Mwili wa Pogo ulikuwa sawa na ndege ya kawaida, isipokuwa rotor iliyounganishwa na koni ya pua, ambayo iliinua hewani kwa kupaa kwa wima. Ilikuwa ni umwagaji wa ajabu wa kuruka, ufanisi ambao mara moja ulileta mashaka kati ya wawakilishi wa Wafanyakazi Mkuu wa Marekani. Tofauti na ndege nyingi za "kawaida", Pogo ilipandisha pua juu kama roketi yenye magurudumu yaliyounganishwa kwenye mikia. Mwavuli ulirudi nyuma kwa nyuzi 90 kuelekea nje, na kumlazimu rubani kulala kwenye pembe za kulia huku gari likiinuliwa. Pogo ilipaswa kuruka mbele, kukata hewa na kusawazisha mwili wake, ikichukua nafasi ya ndege ya kawaida. Safari nyingi za majaribio za ndege zilifanywa, lakini kama vile hitilafu nyingi za anga, mradi haukufika mbali na ardhi.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") sio mradi wa zamani zaidi, lakini ulikuwa hatua ya ajabu na ya ajabu kiasi kwamba inasalia kuwa isiyo na mpinzani katika uwanja wa ndege. Roketi ya X-15 ilianzishwa kwa mara ya kwanza mwaka 1959, ikiwa na ukubwa wa futi 51, ikiwa na mbawa mbili ndogo za futi 9 kila upande. Ilikuwa ni hisia. Msururu wa majaribio ulionyesha kuwa ndege ya Douglas ilifikia mwinuko wa futi 100,000, na misheni mbili zilifuzu kama safari za anga. Wakati wa kifungu cha ndege kupitia anga, ndege ndogoroketi ilifikia kasi mara sita ya kasi ya sauti. X-15 ilipakwa aloi maalum ya nikeli sawa na ile inayopatikana katika vimondo vya asili. X-15 ilionyesha mfululizo wa utendakazi uliokithiri na uzani wake mzito, nguvu ya juu na kuinua kidogo. Kwa namna fulani, ilikuwa ndege ya pekee.
Blohm und Voss BV 141
Katika ulimwengu wa asili, ulinganifu ndio kanuni ya kila kitu kutoka kwa macho hadi mbawa. Katika kanuni za uhandisi za reverse, asili huhamasisha wabunifu wa ndege - sheria hii inashikilia kweli kwa injini, mapezi na mikia. Lakini wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa kuondoka wazi kutoka kwa kawaida, wajenzi wa ndege wa Ujerumani huko Dornier walichukua mimba ya ndege ya uchunguzi na mshambuliaji mwepesi na mrengo mmoja na injini upande mmoja. Ijapokuwa mpangilio huu ulionekana kutokuwa na usawaziko, kuweka injini upande wa kulia wa propela boom kulipinga mzunguko na kusaidia ndege kuruka moja kwa moja. Kwa hivyo, ndege hii ya ajabu sio tu iliwashangaza watu wa wakati huo, lakini pia iliwahimiza wahandisi kuunda ndege ya kisasa ya michezo yenye muundo sawa.
Caproni Ca.60
Fikiria boti ya nyumbani iliyovuka na ndege. Hili lilikuwa wazo linalomkabili mhandisi Caproni. Mashine hii ya 1920 iliinua kiwango cha ndege za kupendeza za blade nyingi hadi kiwango cha juu hivi kwamba hata Redtoken Red Fokker na Caspian Monster walionekana wa kawaida kabisa kwa kulinganisha. Likiwa na urefu wa futi 70 na uzani wa hadi tani 55, jitu hiloNdege ya Caproni inayoelea iliundwa kama ndege ya kwanza ya kuvuka Atlantiki katika historia ya anga. Kulingana na nadharia kwamba mbawa za kutosha zingeweza kufanya hata Titanic kuruka, fuselage kama meli iliwekwa rundo la mbawa tatu mbele, tatu katikati, na seti ya tatu ya mbawa tatu nyuma badala ya mkia. Mashine hii ya miujiza inaweza kuitwa tu safari tatu, na hakuna kitu kama hicho kilijengwa kabla au baada yake. Na hata zaidi, ndege iliyorudiwa ya Super Guppy, ambayo haikujumuishwa katika orodha hii kwa sababu ya udogo wake, haiwezi kulinganishwa na kifaa cha ajabu cha Caproni.
Hitimisho
Katika historia ya usanifu wa ndege, ndege nyingi kabambe, za ajabu na za ajabu zimeundwa na wahandisi waliokata tamaa. Wengi wao waliishia kwenye jalala la historia kutokana na kutofaa kwao kwa matumizi halisi. Baadhi, licha ya ukosefu wao wa mahitaji, wamekuwa aina ya malighafi kwa miradi yenye mafanikio zaidi. Na ni baadhi tu ya miradi michache iliyochaguliwa ambayo hatimaye ilipitishwa, ambayo inakufanya ushangae.
