Ubora wa lami huathiriwa kwa kiasi kikubwa na njia ya kuwekewa nyenzo. Saruji ya lami lazima iunganishwe kwa uangalifu kila wakati. Vinginevyo, kutokana na wiani wake wa kutosha, mipako itakuwa ya ubora duni, na barabara itaanza kuanguka mara moja baada ya kutengeneza au ujenzi. Katika mchakato huu, nuances nyingi lazima zizingatiwe, hasa, mgawo wa kuunganishwa kwa saruji ya lami inapaswa kuzingatiwa.
Muhuri
Weka safu ya juu ya barabara tayari katika hatua ya mwisho ya uwekaji wake. Ufanisi wa mchakato huu utategemea mtengenezaji wa bidhaa, hali ya joto ambayo uashi hufanywa, uwiano wa lami, mahesabu, ikiwa ni pamoja na hesabu ya kipengele cha kuunganisha saruji ya lami, na mambo mengine mengi.
Bidhaa zilizo na kiwango cha juu cha mchanga uliopondwa ni ngumu kushikana. Lakini hata hivyo, utaratibu, hata kwa matumizi yao, ni muhimu sana. Kwa hivyo, kulingana na takwimu, 50% ya uharibifu kwenye barabara ulikuwaunaosababishwa na ukweli kwamba ugandaji wa saruji ya lami ulifanyika kimakosa, bila ya kutosha.
Vipengele
Wakati wa utekelezaji wa mchakato huu, muundo wa uso wa barabara huundwa, ambayo husababisha nguvu zake. Ushawishi wa ugandaji mzuri wa saruji ya lami unaonyeshwa katika michakato ifuatayo:
- Chembe dhabiti za nyenzo hukusanyika na inakuwa na nguvu zaidi.
- Hewa hutolewa nje na upako unakuwa mdogo, jambo ambalo husababisha kuongezeka kwa upinzani wa maji na barafu barabarani.
- Idadi ya bondi kwa kila ujazo huzidishwa, ambayo husababisha uimara na kutegemewa kwa mipako.
- Sifa za halijoto za AB huboreka, na kipako huanza kujibu kidogo inapokanzwa au kupoa.
Mbinu
Kuna njia kadhaa za kutekeleza upotoshaji huu. Zinatumika, kwa kuzingatia faida za kiuchumi za tukio zima na kiasi cha kazi.
Kuviringisha ni kuviringisha kwa ngoma au tairi la nyumatiki. Uchaguzi wa vifaa unafanywa kwa kuzingatia vitengo vingine vinavyotumiwa, vipengele vya uso. Kama matokeo ya utaratibu, urekebishaji wa mabaki huonekana kwenye tabaka.
Katika mchakato wa kuongeza msongamano, hupungua. Hatimaye, tabaka zenye nguvu hubakia bila deformation. Wakati wa rolling, compaction ni nguvu sana. Inapofanywa vizuri, hairuhusu hata kusinyaa zaidi kwa saruji ya lami baada ya kubana wakati wa kuendesha magari.
Matokeo bora zaidi hupatikana wakati halijoto ya bidhaa za matibabu imechaguliwa kuwa bora zaidi. Kawaida unahitaji digrii 60 zaidi ya hatua ya kulainisha ya vifungo vilivyotumiwa. Mara nyingi, 105-120 ° C inatosha. Tekeleza utaratibu kwa kutumia paa maalum iliyoundwa mahususi kufanya kazi na halijoto hii.
Mtetemo ni njia nyingine ya kusokota. Wakati wa kuwekewa aina hii ya uso, kushuka kwa thamani kunawasiliana, ambapo ukandamizaji bora unapatikana. Hii inahitaji mashine maalum.
Uamuzi wa mgawo
Ili kupima uso wa barabara uliokamilika, sampuli hukatwa au kuchimbwa katika sehemu tatu kwenye kiwanja cha mita 700 za mraba. Sampuli zinachukuliwa ndani ya siku 1-3 ikiwa tunazungumzia juu ya mchanganyiko wa moto, na siku 15-30 ikiwa mchanganyiko wa baridi hutumiwa. Tabia za sampuli hutegemea muundo. Katika saruji ya lami ya mchanga, sampuli lazima iwe na ukubwa wa angalau 50 mm kwa kipenyo na jumla ya uzito wa kilo 1. Ikiwa ni nyenzo nzuri, basi unahitaji kutumia 70 mm na 2 kg. Uzito unahitaji 100mm na 6kg.
Kutoka kwa sampuli za majaribio, sampuli 3 za umbo la bomba la parallele huchaguliwa. Urefu wa upande ni 50-100 mm. Kuamua ni mgawo gani wa kubanatisha wa saruji ya lami utakuwa katika kesi hii, tumia algoriti ifuatayo:
- Kwanza kabisa, sampuli hukaushwa kwa uzani usiobadilika, kisha kupozwa na kuning'inizwa hewani.
- Kisha uhesabu msongamano halisi.
- Inayofuata, hesabu wastani wa sampuli 3.
- Sampuli zilizo na core hupashwa joto kwenye kabati zenye joto. Joto la utaratibu huu limedhamiriwa tofauti kwa kila mmojaaina ya mchanganyiko.
- Kisha sampuli huvunjwa, na kuzisambaza kwenye molds, kuunganishwa chini ya vyombo vya habari na shinikizo la MPa 40, kisha urefu hupimwa.
- Sampuli za michanganyiko ya joto huunganishwa kwa mtetemo, na kisha kuunganishwa kwa shinikizo.
Kulingana na data iliyopatikana, msongamano wa sampuli zenye ulemavu unajulikana. Kokotoa viwango vya wastani vya wastani. Sababu za kuunganishwa huhesabiwa kwa kugawanya wiani halisi kwa kiwango. Ikiwa inageuka kuwa thamani haitoshi, basi inachukuliwa kuwa hesabu ya ukandamizaji wa saruji ya lami sio sahihi: uso umeunganishwa vibaya.
Maana
Hakuna haja mahususi kuelezea umuhimu wa kiashirio hiki. Kuamua mgawo wa kuunganishwa kwa saruji ya lami huathiri moja kwa moja sifa zinazofuata za uso. Inatumika katika ukarabati wa mipako na katika ujenzi wake.
Kwa sasa, teknolojia ya hali ya juu na fomula za kukokotoa mgawo wa kubanatisha wa saruji ya lami hufanya iwezekane mara nyingi kukamilisha kazi ya kupanga barabara kwa mafanikio. Mipako ni hata na mnene kabisa. Wastani wa mgawo wa kubana wa saruji ya lami, kwa mfano, kwa St. Petersburg katika kipindi cha miaka 5 iliyopita ulikuwa 0.98-0.99. Ukatazaji wa kubana hauzidi 3-5%.
Orodha ya mahitaji
Kigawo cha kubana cha saruji ya lami kulingana na GOST lazima kifikie idadi ya mahitaji. Miongoni mwao ni viashiria vifuatavyo:
- Zaidi ya 0.98 kwa mchanganyiko baridi.
- Zaidi ya 0.98 - kwa mchanganyiko moto andika B.
- Zaidi ya 0.99 kwa mchanganyiko motomotoaina A na B.
Ni muhimu na sahihi kutumia chati ya mtiririko wa ukandamizaji wa barabara.
Mpango wa kiteknolojia
Sharti kuu katika mchakato wa kubanatisha ni kutekeleza utaratibu katika halijoto ya juu zaidi ya uso iwezekanayo. Wakati joto linapoinuliwa hadi 100-140 ° C, uso huwa chini ya viscous. Roller hutumia nguvu za tangential zinazozidi upinzani wa shear. Wakati huu ndio uliofanikiwa zaidi kwa ongezeko linalofaa la msongamano.
Mchanganyiko unapopoa, lami huwa ngumu zaidi. Jitihada zaidi zinahitajika ili kuongeza wiani: kwa mfano, kwa joto la 70 ° C, idadi ya kupita kwa roller mara tatu. Muda wa hatua huathiriwa na msuguano wa mchanga na mawe, na kiwango cha kushikamana kwa lami kwenye jiwe.
Wakati mijumuisho yenye miili ya kufanya kazi kwa ajili ya kubana inapotumika, basi kuna fursa za kubana na nguvu za teknolojia. Hii inasababisha kuundwa kwa tabaka za mipako hata. Aina za pavers na jitihada za kabla ya kuunganishwa huathiri uchaguzi wa aina ya roller. Kawaida mgandamizo wa ziada hufanywa kwa kutumia rollers nyepesi za tani 5-6 au matairi ya nyumatiki.
Muda wa utaratibu huathiriwa na unene wa safu, kuonekana kwake na hali ya hewa. Wakati halijoto iko chini ya 10 °C, utaratibu unafanywa baada ya dakika chache.
Sheria ya Kukabiliana na Jaribio
Vitendo vya kubana majaribio vinaainishwa kuwa hati za utayarishaji na kiufundi wakati wa kazi za barabarani. Wanachukua hatua baada ya kufanya utafiti ili kubaini thamani ya mgawo wa kubanatisha wa saruji ya lami.
Muundo wa vitendo unajumuisha idadi ya nuances. Orodha inaisha na vitu vifuatavyo:
- Jina na vipengele vya kitu.
- Vipimo vya nyenzo.
- Mazingira ya kuunganishwa kwake ni halijoto ya kupaka na hewa.
- Idadi ya pasi zilizopigwa, kasi ya mchezo.
- matokeo ya mtihani wa kimaabara - unene wa safu, msongamano, mgawo wa kubana wa safu ya kusawazisha zege ya lami.
Sheria zimetiwa saini na wawakilishi wa maabara zilizofanya uchanganuzi, wawakilishi wa wazalishaji.
Kuweka
Sehemu ya barabara iliyokamilika lazima itii mahitaji ya GOST na TU. Ikiwa, kwa mfano, mgawo wa kuunganishwa kwa saruji ya lami haipatikani na GOST, basi barabara inaharibiwa haraka sana, na fedha zinatumiwa tena kwa ukarabati wake.
Kuweka uso unafanywa kwa hatua zifuatazo:
- Kwanza kabisa, wanasoma vipengele vya udongo, kiwango cha maji ya chini ya ardhi, usahihi wa kazi nyingine za kijiografia. Kisha chagua aina inayofaa ya chanjo. Inachaguliwa kwa kuzingatia sifa za tovuti na mahitaji muhimu ya barabara.
- Ifuatayo chagua kifaa. Wanakokotoa makataa ya kukamilisha kazi, kubainisha tarehe ya kukadiria ya kuzinduliwa kwa barabara.
- Kazi ya jukwaa inaendelea.
Hakikisha unazingatia sana uteuzi wa mashine za kutengenezea lami, ukokotoaji wa mgawo wa ugandaji wa saruji ya lami unaohitajika, na kutii mahitaji ya GOST.
Vipengee Vinavyohitajika
Wakati huo huo, ujenzi wa barabara haujumuishi tutaratibu za styling. Baada ya yote, lazima kwanza ubomoe tabaka za juu za udongo, uondoe mizizi ya miti na nyasi. Vinginevyo, mipako itavunjwa nao. Tekeleza kwa uangalifu kifaa cha mfumo wa mifereji ya maji.
Kisha weka msingi. Mara chache hutengenezwa kwa saruji ya monolithic: jambo ni kwamba msingi huo una gharama zaidi kuliko washindani wake. Kwa hivyo, jiwe lililokandamizwa hutumiwa mara nyingi zaidi. Weka kwenye tabaka: kwanza, safu ya chini ya mawe makubwa - hadi 70 mm, ambayo inakuwezesha kukimbia maji ya chini ya ardhi, kisha ya kati - hadi 40 mm, ambayo husaidia kusambaza mizigo sawasawa, na mwisho juu. moja - hadi 20 mm, pia inasambaza mizigo na kuchangia kupungua kwa saruji ya lami baada ya kuunganishwa.
Jinsi ya kutengeneza mtindo
Mchakato wenyewe unatolewa na lami. Hizi ni moduli kwenye viwavi au kwa hatua za trekta, miili ya kufanya kazi imeunganishwa nao - bar ya tamper na screed. Sahani inatetemeka na tuli.
Malori ya kutupa hupakia mchanganyiko kwenye hopa za kupokea za mashine, kisha huenda kwenye chemba ya mfulio na kusambazwa kwa upana wote wa lami. Mashine huchaguliwa kulingana na nguvu na utendaji wao. Hii ni muhimu kwa sababu aina tofauti za ujenzi zinahitaji mali tofauti sana za aggregates. Kawaida, mipako ya laini hupatikana kwa kutumia magari yaliyofuatiliwa. Lakini katika hali ya mitaa nyembamba ya jiji, magari ya magurudumu hutumiwa mara nyingi zaidi. Kadiri uwekaji lami ulivyo pana, ndivyo mchakato unavyokuwa wa kiuchumi zaidi.
Ili kusawazisha mipako, tumia vifaa vinavyolingana na aina ya uso. Inawezaziwe rollers nyepesi hadi tani 4, za kati - hadi tani 6, tandem rollers, sahani zinazotetemeka na kadhalika.
Wafanyakazi
Waigizaji wana jukumu kubwa. Tunahitaji watu ambao watahesabu kwa usahihi mgawo unaohitajika wa kuunganishwa kwa saruji ya lami, kwa sababu vinginevyo mchakato wote utafanyika bure. Ili kuunda uso wa kudumu unahitaji:
- Mendeshaji wa viboreshaji vya lami.
- Tupa dereva wa lori.
- Wajenzi wakuu wa barabara kwa idadi ya watu 5-10.
Zote lazima zifuate kikamilifu maagizo ya kiteknolojia ya kuweka AB.
maelekezo ya kiteknolojia
Uundaji wa uso wa barabara unapaswa kufanyika katika msimu wa joto kwa joto la digrii +10 katika vuli na +5 katika majira ya kuchipua.
Kulingana na kiwango cha GOST, nyenzo za AB zimegawanywa katika aina mbili:
- Kwa utengenezaji wa mitindo kwenye halijoto ya hewa zaidi ya +5 °C.
- Kwa mtindo wa -25 hadi +5°C.
Mchakato unafanywa kulingana na takriban mipango sawa. Lakini joto la joto la mchanganyiko litakuwa tofauti. Itategemea hali ya hewa, aina ya saruji ya lami, unene wa uso. Usiweke lami kamwe mvua inaponyesha.
Kama vile ubainishaji usio sahihi wa mgawo wa kubanaza wa saruji ya lami, hitilafu katika kutoa mchanganyiko wa halijoto fulani inaweza kusababisha kifo. Wanajaribu kupunguza muda wa kuwasilisha bidhaa hadi viwango vya chini zaidi.
Lami hupakiwa kwenye lami mfululizo. Ikiwa kuna pause, basi mabaki ya nyenzo hayajaondolewa kwenye hoppers ili feeder haina baridi. Zinashughulikiwa hadi ugavi urejeshwe. Kufikia mwisho wa kazi, mchanganyiko lazima unywe hadi mwisho, na saruji ya lami haipaswi kubaki popote.
Mashine inafanya kazi kwa kasi ya 2.5-3m/min, thamani ni thabiti. Mchanganyiko wa joto la joto hupakiwa wakati tamper imewashwa. Katika kesi ya kufanya kazi na vifaa vya baridi, imezimwa. Hakikisha kukata kingo za vipande mara baada ya kukamilika kwa kazi ili kuongeza msongamano.
Ikiwa kuna sehemu nyembamba ambazo hazijawekwa lami kwenye tovuti, basi saruji ya lami inawekwa mwenyewe. Sio katika hali zote, uendeshaji wa mashine inawezekana, ikiwa tunazungumza, kwa mfano, kuhusu mitaa nyembamba ya jiji, kuhusu bends. Alignment unafanywa na rollers chuma. Kabla ya kuanza kazi, zana lazima zioshwe moto.
Baada ya kuwekewa uso, ukandamizaji unafanywa kwa njia ya rammers, rollers, vitengo vya vibration na kadhalika. Ikiwa kasoro hupatikana katika maeneo fulani, hutiwa mafuta na lami ya moto, na kisha, kujazwa na saruji ya lami, huunganishwa. Wakati wa kuwekewa, joto la mchanganyiko na unene wa tabaka hufuatiliwa.
Kuweka viraka
Leo, saruji ya lami ndiyo nyenzo kuu inayotumika katika ujenzi wa barabara. Barabara zote, madaraja na viwanja vya ndege vimewekwa na yeye. Lakini kuna aina nyingi zake. Kwa mfano, baadhi yao hutumika katika paa za kuzuia maji, vichuguu, sakafu na kadhalika.
Wakati wa majira ya baridi, mchanganyiko wa baridi hutumika kuziba mashimo barabarani. Ni muhimu kuhesabu mgawo wa kuunganishwa kwa saruji ya lami, na katika kesi hii ni sahihi sana. Wanatumia formula sawa kwa hili. Ili kuhesabu, gawanya msongamano halisi wa sampuli kwa kiwango. Thamani iliyorekebishwa vizuri ya ukandamizaji wa saruji ya lami baada ya paver inaruhusu lami kutumika kwa muda mrefu. Ikiwa imeanzishwa kuwa wiani haitoshi, basi kazi inafanywa tena, vinginevyo barabara itaanguka haraka. Kwa hivyo, ni muhimu kutumia fomula ya mgawo wa kubanaza wa saruji ya lami kwa usahihi.
Teknolojia
Kuweka alama sio mchakato mgumu zaidi. Ikiwa shimo ni ndogo, kisha uifunge kwa zana za mkono. Uwekaji alama wa viwanja unafanywa na ramani, contours ni kukatwa na cutters pamoja, jackhammers nyumatiki au hydraulic, perforators, na kadhalika. Ikiwa shimo ni kubwa, vikata njia vinatumika.
Kisha shimo huondolewa taka za ujenzi na kutibiwa kwa lami kioevu. Hii pia inafanywa kwa mkono, na wakati mwingine kwa matumizi ya wasambazaji wa lami. Saruji ya lami hutolewa na lori za kutupa, lakini ikiwa kiasi ni kidogo na kasoro hutawanyika, basi kuna hatari kwamba mchanganyiko utaimarisha mapema. Kwa hivyo, warekebishaji na inapokanzwa mara kwa mara ya mchanganyiko hutumiwa.
Michanganyiko inayoletwa kwa halijoto ifaayo hutiwa ndani ya shimo. Wao hutumiwa kwa mikono au kwa pavers. Ikiwa shimo ni duni, basi jiwe lililokandamizwa huwekwa kwanza ndani yake. Wakati wa kuamua unene wa kutengeneza saruji ya lami, GOSTs za ukandamizaji wa saruji ya lami huzingatiwa, na kuacha kando kwa ajili yake. Ongeza msongamano wa uso, kwa kutumia mashine za mikono au rollers maalum.
Gharama
Kiasi cha nyenzo,kutumika katika ukarabati wa barabara inategemea unene wa tabaka na eneo la sehemu za barabara. Unene wa tabaka utategemea aina ya barabara.
Thamani za ujazo wa AB na mgawo wa kubana wa saruji ya lami kwenye vijia na sehemu za kuegesha zitatofautiana. Kwa mfano, ikiwa unataka kuweka lami kwenye mita za mraba 10 kwenye maegesho, utahitaji safu ya nyenzo ya cm 4-5, yote kwa sababu lori hazitarajiwi kupita hapa.
Hesabu itafanywa kama ifuatavyo: 10 sq. m0.05 m2200 kg / cu. m, ambapo thamani ya mwisho ni wiani wa nyenzo. Hiyo ni, kuweka mipako kwenye tovuti hii inahitaji kilo 1100 za mchanganyiko.
Baada ya cu 1. m - kuhusu 2250 kg. Kwa hivyo, ili kuandaa tovuti, unahitaji kilo 1100 / 2250 kg \u003d mita za ujazo 0.49. m.
Vifaa
Mbinu ya HAMM EU mara nyingi hutumiwa kugandanisha saruji ya lami na udongo. Jambo ni kwamba vifaa vya mtengenezaji huyu ni rahisi kufanya kazi. HAMM mara nyingi hupendekezwa katika vitabu vya lami na ugandaji wa udongo. Mtengenezaji huyu amekuwepo tangu 1911, kwa hivyo aliweza kuingia katika makusanyo mengi ya miundo ya zamani.
Udhibiti wa ubora
Kabla ya kazi ya kuweka lami kuanza, angalia kila mara njia za uendeshaji za mashine na uweke kasi inayohitajika ya pavers. Kufanya kazi kwenye uso wa barabara, daima kuamua mgawo. kuunganishwa kwa saruji ya lami ili kufafanua muundo wa kikundi cha rollers, njia yao ya uendeshaji. Uzito unaohitajika unatambuliwa kwa kuchunguza sampuli ambazo zilichukuliwa baada ya kuwekwa kwa lami na lami ya lami. Sampuli huchukuliwa hakuna mapema zaidi ya masaa 2 baadayetangu gari lilipopita.
Alama muhimu
Sehemu inakunjwa chini kwa mashine ya kubanatisha yenye mwingiliano wa sentimita 15. Thamani hii ndiyo ya chini zaidi kwa kiashirio hiki. Mchakato lazima ufuatiliwe kila wakati ili kila ukanda unaoviringishwa uchakatwa na mashine mara sawa.
Rola kila mara hurudi kwa njia zilezile hadi kwenye sehemu ambazo tayari zimepozwa na kujiendesha hapo pekee. Hii inaruhusu uso wa barabara kuwa laini. Wanaanza kuunganishwa kutoka kando - bendi za makali. Ikiwa hazipo kwenye kingo, vipande vya upana wa 30-40 cm huachwa bila kuunganishwa ili kutoharibu michanganyiko ambayo haijaunganishwa ambayo bado haijapoa.
Zaidi ya hayo, vipande kama hivyo vimeunganishwa kwa roller, ambazo zina vifaa maalum vya kuongeza msongamano wa kingo au roli za magurudumu za nyumatiki. Ikiwa mkamilishaji anakwenda kwa hatua, msongamano huongezeka kadiri mchanganyiko unavyowekwa, kuanzia kingo za nje na kuelekea katikati. Kamba yenye upana wa cm 30-40 inabaki katikati bila kuunganishwa. Imeanzishwa mara ya mwisho, ambayo hukuruhusu kufikia muunganisho wa vipande vyote vya kuwekea.
Kuziba kwa seams za longitudinal hufanywa kwa njia mbili. Katika kwanza, wanaanza kuunganishwa kando ya seams za longitudinal, wakati roller ya roller inakamata tabaka ambazo bado hazijapigwa na cm 10-20. Na sehemu iliyobaki ya ngoma hupita juu ya lami ya zege iliyokunjwa na kupozwa.
Seams za longitudinal pia zimeunganishwa kwa njia hii: kwenye rink hupita kwenye tabaka zilizounganishwa tayari tu na kingo za roller 10-20 cm. Kwa kufanya ujanja kama huo, huwezi kugongana na harakati. ya garikwenye njia zinazotumika. Kwa hivyo, kifungu sio kigumu.
Kuziba kwa seams za kuvuka hufanywa kwa mwelekeo wa perpendicular kwa heshima na kuwekewa kwa mchanganyiko wa AB. Katika kesi hiyo, roller ya mashine hupiga nyuso za barabara za moto, zisizounganishwa na cm 10-20. Ni vigumu zaidi kuendesha roller katika hali hizi, kwani eneo ambalo hufanya hivyo ni mdogo. Kwa sababu hii, ni rahisi zaidi kutumia mashine ndogo.
Kuunganisha sehemu kwenye pembe za barabara, anza kutoka pande za concave na sogea zaidi kwenye njia iliyonyooka. Juu ya sehemu zilizopigwa tayari za nyuso za barabara, roller huhamishwa pamoja na tangents. Kasi ya uendeshaji wa mashine lazima iwe sawa. Kwenye nyuso hizi, roli zilizo na roli zilizounganishwa hutumiwa mara nyingi zaidi.
Ugumu katika kuziba
Baada ya muda, mzigo kwenye barabara kuu na barabara nchini kote huongezeka pekee. Kwa sababu hii, mahitaji ya viashiria vyao vya ubora yanakua daima. Yote hii ilisababisha uvumbuzi wa mbinu mpya na vifaa vya kuongeza wiani wa nyuso. Kwa mfano, vibrobeams za aina mbalimbali zilikusanywa. Wazalishaji wanaojulikana wa kigeni wa mashine za kutengeneza barabara wametengeneza screeds. Mara nyingi, vibrocompaction ya nyuso za barabara bila rollers hukuruhusu kufikia usawa bora. Hata hivyo, matumizi yao si hakikisho kwamba kiwango kilichobainishwa cha msongamano kitafikiwa.
Kwa sasa, makampuni mengi yanachunguza matumizi ya vibrobeam katika visa mbalimbali vinavyohusiana na ukarabati na ujenzi wa barabara. Waswizi wametengeneza barafu ya kizazi kipya, ambayo inafanya kazichombo hutetemeka kwa wima na kwa usawa. Inagusana kila mara na nyuso za tabaka zilizoshikana za barabara.
Swali muhimu sana ni kama inawezekana kuendelea kubainisha kiwango cha kubana kwa lami moja kwa moja katika mchakato wa kuweka lami. Uwezekano huu tayari upo shukrani kwa uvumbuzi wa probe ya radioisotope, ambayo imewekwa chini ya sura ya rink. Kwenye paneli za chombo ziko kwenye cab ya mashine, mfanyakazi huona data juu ya kiwango ambacho mipako imeunganishwa. Ikiwa rangi kwenye jopo ni ya njano, basi wiani unahitaji kuongezeka. Ikiwa kijani, basi thamani iliyobainishwa ya kiashirio hiki kikuu imepokelewa.
Sababu za ndoa
Licha ya udhibiti mkali wa mchakato mzima, upatikanaji wa hesabu zote muhimu, kuna kasoro katika ukarabati wa barabara. Sehemu yao sio kubwa sana, lakini ni. Kawaida hii hutokea ikiwa safu nyembamba za usawa wa cm 2-3 zinapangwa. Wakati mwingine ndoa hutokea wakati wa kuweka safu ya kawaida ya 5-6 cm wakati mchanganyiko wa mchanga hutumiwa. Wakati mwingine hii hutokea kwa tabaka nene za chini za sm 9-10 kutoka kwa michanganyiko yenye punje konde.
Inaonekana kuwa kesi ni za kawaida, na hakuwezi kuwa na nafasi ya makosa. Sababu za ndoa ni zipi?
Miongoni mwa sharti kuu la mwonekano wake ni zana zenyewe, zinazofanya shughuli za kubana. Hiyo ni, kasoro za kiufundi za teknolojia, ikiwa ni pamoja na rollers za vibratory, husababisha makosa. Kwa kweli, hii inazingatiwa wakati sababu ya kibinadamu ilitengwa - uwepo wa ukiukwaji, makosa katika mahesabu, kuachwa kwa kikundi cha kufanya kazi yenyewe.
Basi, endeleakatika ngazi ya kaya, haingewahi kutokea kwa mtu yeyote kupiga misumari kwa kutumia nyundo, au kuanza kupiga mikongojo ya reli kwa kutumia nyundo ya kujitengenezea nyumbani. Lakini wakandarasi wa barabara wanapata kuifanya barabarani. Kwa mfano, wakati mwingine hutumia roller hiyo hiyo ambayo inapatikana ili kuunganisha tabaka zote nyembamba za cm 2-3, tabaka za kati za cm 5-7, na safu nene za saruji ya lami 10-12 cm. Baada ya kuchambua na kuhesabu, mtu yeyote ataelewa kuwa katika kila moja ya kesi hizi ni muhimu kubadili kasi ya mbinu.
Ikiwa pia tutazingatia ukweli kwamba msongamano wa kuanzia wa mchanganyiko wa moto baada ya paver imefanya kazi juu yake (na mgawo wa compaction wa 0.83-0.97), muundo wa granulometry, mnato wa lami, nguvu na rigidity ya msingi, hatua za teknolojia ya kuongeza wiani, hali ya hewa, mara moja inakuwa wazi kwa nini haiwezekani kutoa kazi kamili juu ya uso wa barabara na rollers moja au mbili.
Mkandarasi hana nia ya kununua gari kwa kila kesi, kwa sababu wanahitaji idadi kubwa sana.
Kwa hivyo, haina maana kuwalaumu watengenezaji wa vifaa kwa ajili ya kazi za barabarani kwamba hawazingatii vipengele vinavyojitokeza katika mazoezi na havijumuishi katika bidhaa zao uwezo wa kubadilisha sifa za mashine. Na hata kanuni ya udhibiti yenyewe, ambayo ni msingi wa kubadilisha nguvu za centrifugal kwa kuweka maadili tofauti (kawaida kuna 2 kati yao), katika hali nadra inatoa hatua nzuri na safu za ushawishi wakati wa kazi. Mashine hazina uwezo wa kufunika aina zote za kuweka lami na kubana na hali zilizoorodheshwa.
Wakati umefika wa kufikiria upya na kurekebisha utaratibu wenyewe wa kutekeleza utaratibu huu. Wakati mwingine rollers za vibratory za mtengenezaji sawa, za uzito sawa, zinaweza kuwa na uwezo tofauti wa kuunganishwa. Hii inathibitisha kwamba madhumuni yao ya vitendo hayakufikiriwa kwa upana. Pia mara nyingi huwapotosha wafanyakazi wenyewe, ambao hawana vigezo vya kuchagua na kutumia aina zinazofaa za mashine.
Wakati mwingine kuna hisia kwamba kushindwa hutokea kwa sababu ya "vurugu" nyingi kwenye uso wa barabara kutoka kwenye uwanja, na pia kwa sababu ya athari yake ya kutosha juu ya uso. Sababu hizi zote husababisha ukweli kwamba mchakato huo unakuwa hautabiriki kabisa, na Warusi mara kwa mara huona matokeo mabaya kwenye barabara za nchi.
Hitimisho
Njia saruji ya lami inavyowekwa na kuunganishwa huathiri barabara si chini ya uteuzi sahihi wa michanganyiko ya kuifanyia kazi. Ukiukaji wa teknolojia, ukokotoaji usio sahihi wa mgawo wa kubana haufai kuruhusiwa, vinginevyo barabara zitaacha kutumika hivi karibuni.
