Mabasi, kama mambo mengi katika maisha ya kila siku, yana historia ya kina ya uumbaji, mawazo na utekelezaji wake. Uvumbuzi wa aina hii una mizizi mirefu na unaendelea kushikamana na historia ya tramu, treni na trolleybus. Hakuna kati ya haya ambayo yangeweza kuonekana katika hali yake ya kisasa bila injini ya mvuke, ambayo ilionekana mwishoni mwa karne ya 18. Uvumbuzi wa basi ulikuwa hatua kubwa mbele katika ulimwengu wa teknolojia ya usafirishaji wa binadamu.
Mabasi ya kwanza yanayotumia mvuke
Mtu mkuu katika tasnia ya kuunda magari kwa kipindi cha mwanzo wa karne ya XIX alikuwa Richard Trevithick. Fundi huyo mchanga alitumia mfumo wa injini ya mvuke ambao ulikuwa unajulikana wakati huo katika utoto wake na kuuboresha kubeba idadi kubwa ya abiria. Bila shaka, leo watu 8 ni wachache sana, lakini kwa wakati huo ilikuwa kitu cha kushangaza.
Onyesho (na safari ya kwanza ya basi) ilifanyika Desemba 1801 na kufanya kelele nyingi duniani kote. Hata hivyohazikuwa za kawaida hata kwenye eneo la serikali kuu za ulimwengu. Wakati wa mabasi ya kwanza, usafiri ulikuwa wa kuvutia kwa ukubwa na ulitumia kiasi kikubwa cha rasilimali, lakini kama ishara ya mapinduzi ya viwanda, ilifanya jukumu lake kikamilifu. Mashine kama hiyo ilitia matumaini kwa wananchi wa kawaida na kuibua uvumbuzi mpya.
Mpito kwa umeme
Hatua iliyofuata katika uboreshaji wa mabasi ya kwanza ilikuwa dhana ya usafiri unaotembea kwa msaada wa umeme. Hii ilitokea mnamo 1885, na jiji la London likawa tena mahali pa uumbaji. Basi jipya la teknolojia ya juu linaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 12 kwa saa. Huko Urusi, muujiza kama huo wa kiteknolojia umeanza kutumika tangu 1901. Analogi ya nyumbani ya chapa ya Dux inaweza kubeba hadi abiria 10 na kufikia kasi ya hadi kilomita 20 / h kwa saa tatu.
Mabasi ya kwanza ya umeme yalikuwa bora zaidi kuliko prototypes zao katika suala la nguvu, lakini bado haikutosha. Kuzalisha kiasi kikubwa kama hicho cha magari ya sasa na yanayochaji mara kwa mara ilikuwa ghali mno, ingawa faida muhimu zaidi ya mabasi ya zamani ilikuwa kiwango cha chini cha uchafuzi wa mazingira.
Mabasi yenye injini za mwako
Usafiri wenye uwezo wa kubeba idadi kubwa ya abiria kwa mwendo wa kasi na bila gharama kubwa za nishati ulikuwa ndoto halisi kwa wavumbuzi wa karne ya XIX. Dhana ya kwanza ya aina hii ilitumiwa katika kiwanda cha Benz mwaka wa 1895, kulingana na michoro zilizopo za injini nauboreshaji wa basi la kwanza. Katika hatua za awali, kifaa kilikuwa na faida chache juu ya washindani wake. Bado inaweza kubeba si zaidi ya watu 8 na kufikia kasi ya kilomita 15 pekee kwa saa.
Nchini Urusi, wakati wa mabasi ya kwanza ya mwako wa ndani ulianza mnamo 1903 kwenye kiwanda cha Frese. Ilikuwa aina ya limousine inayoweza kubadilishwa kwa watu 10. Usafiri huo ulikuwa na nguvu 10 za farasi na ulikuza kilomita 15 kwa saa.
Tukizungumza kuhusu njia za kwanza za basi kwa usafiri wa mijini, zilionekana London mwishoni mwa 1903. Analog ya Kirusi ilianza mnamo 1907 katika jiji la Arkhangelsk. Ilianzishwa na wahandisi wa Ujerumani na imeboreshwa sana. Basi hilo jipya lilikuwa na uzito wa tani 6 na liliweza kubeba hadi watu 25.
