Ufanisi wa injini ya dizeli ni uwiano wa nishati inayotolewa kwenye crankshaft na nguvu inayopokelewa na pistoni kutokana na shinikizo la gesi zinazozalishwa wakati mafuta yanayotumika yanawashwa.
Yaani, wingi huu ni nishati ambayo inabadilishwa kutoka nishati ya joto au joto hadi wingi wa mitambo.
Injini za petroli zina mwako chanya wa mchanganyiko wa mafuta-hewa kwa spark plug.
Aina za mifumo ya nishati
Chaguo la kabureta linajumuisha kuchanganya hewa na petroli katika namna mbalimbali ya ulaji wa kabureta. Hivi karibuni, uzalishaji wa chaguzi hizo za injini umepunguzwa kwa kiasi kikubwa kutokana na ufanisi usio na maana wa injini hizo, kutofautiana kwao na viwango vya mazingira vya wakati wetu.
Katika lahaja za injini za sindano, mafuta hutolewa kwa sindano moja (nozzle) kwenye bomba la kati.
Katika kesi ya sindano ya kisambazaji, mafuta huingia kwenye injini kupitia vidunga kadhaa. Katika hali hii, nguvu ya juu zaidi huongezeka, ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa injini ya dizeli.
Hii hupunguza gharama ya petroli na sumu ya gesi zilizosafishwa kutokana na kipimo kisichobadilika cha mafuta na mifumo ya kielektroniki ya kudhibiti injini ya gari.
Unapojadili ufanisi wa injini ya kisasa ya dizeli, unahitaji kujua kuhusu mfumo wa kuingiza mchanganyiko wa petroli kwenye chumba cha kuhifadhi. Ikiwa usambazaji wa mafuta unafanywa kwa sehemu, hii inahakikisha kwamba injini hutumia mchanganyiko usio na mafuta, ambayo husaidia kupunguza matumizi ya mafuta, kupunguza utoaji wa gesi hatari kwenye angahewa.
Sifa za Dizeli
Ufanisi wa injini za petroli na dizeli hutofautiana sana. Dizeli ni injini hizo ambazo, baada ya kukandamizwa, mchanganyiko wa mafuta-hewa yenye joto huwaka. Zina uwezo wa kiuchumi zaidi kuliko petroli kwa sababu ya uwiano wa juu wa ukandamizaji, ambayo huchangia mwako kamili wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa.
Faida za Dizeli
Ufanisi wa injini ya dizeli unaweza kuongezeka kwa kujenga uwezo wa kustahimili hewa kutokana na kukosekana kwa mkao, lakini hii husababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
Dizeli hutengeneza torque ya juu zaidi kwa kasi ya chini ya crankshaft.
Miundo ya kizamani ya injini za dizeli hutofautiana na injini za petroli katika hasara fulani:
- uzito mkubwa na bei kwa nguvu sawa;
- kelele iliyoongezeka inayotokana na mwako wa mafuta kwenye mitungi;
- kasi ya chini ya crankshaftshimoni, mizigo isiyopungua iliyoongezeka.
Kanuni ya uendeshaji
Ufanisi wa injini ya kisasa ya dizeli hubainishwa na uwiano wa kazi muhimu inayofanywa na injini kwa jumla ya kazi. Takriban injini zote za magari zinapaswa kuwa na mipigo minne:
- uingizaji wa mchanganyiko wa hewa/mafuta;
- mgandamizo;
- kiharusi cha kazi;
- gesi za kutolea nje.
ufanisi wa injini ya dizeli
Ufanisi wa injini ya dizeli kama asilimia ni takriban asilimia 35-40. Ikizingatiwa kuwa kwa kitengo cha petroli, idadi ni hadi 25%, dizeli ndiyo inayoongoza.
Kama unatumia turbocharger, ni mtindo kabisa kuongeza ufanisi wa injini ya dizeli hadi asilimia 53.
Licha ya kufanana kwa aina ya kazi, dizeli hukabiliana na kazi iliyokabidhiwa kwa njia bora zaidi na kwa ufanisi zaidi. Kwa kuwa ina ukandamizaji mdogo, moto wa mafuta hutokea kulingana na kanuni tofauti. Itakuwa joto kidogo, na kusababisha akiba nzuri juu ya baridi. Dizeli haina plagi za cheche au miiko ya kuwasha, kwa hivyo hakuna haja ya kupoteza nguvu ya ziada ya jenereta.
Ili kuongeza ufanisi wa injini ya petroli, jozi ya moshi na valvu za kuingiza umeme huongezwa, na coil tofauti ya kuwasha imewekwa kwenye kila mshumaa. Kaba hiyo inadhibitiwa na kipenyo cha umeme.
Ufanisi wa mafuta
Mahesabu ya ufanisi wa injini ya dizelihukuruhusu kubainisha kufaa kwa matumizi yake.
Dizeli inachukuliwa kuwa mojawapo ya vibadala vya injini ya mwako ya ndani, ambayo ina sifa ya kuwashwa kwa mchanganyiko unaofanya kazi baada ya kufinywa.
Ili kufichua kiini cha uendeshaji wa injini ya petroli, na ufanisi gani wa injini ya dizeli, mahesabu ya hisabati hufanywa.
Hasara ya ufanisi
Si mafuta yote yanayoteketea, baadhi yake hupotea pamoja na gesi za kutolea nje (hadi asilimia 25 ya ufanisi hupotea). Wakati wa operesheni, injini hutumia sehemu ya nishati kwenye mwili, radiators, kioevu. Hii inasababisha hasara ya ziada ya ufanisi. Katika maeneo yote ambapo kuna msuguano: pete, vijiti vya kuunganisha, pistoni, nishati ya ziada hutumiwa, ambayo huathiri vibaya ufanisi.
Chaguo la ufafanuzi
Kwenye hati za kiufundi unaweza kupata maelezo kuhusu nguvu ya injini ya mwako ya ndani. Baada ya kumwaga mafuta ndani yake na kufanya kazi kwa kasi ya juu kwa dakika kadhaa, mafuta iliyobaki hutolewa. Kwa kuondoa matokeo ya mwisho kutoka kwa kiasi cha awali, kilicho na msongamano, tunaweza kuhesabu wingi wa mchanganyiko wa mafuta.
Kwa sasa, kitengo cha nishati ya umeme kina ufanisi wa juu zaidi. Ufanisi wake unaweza kufikia 95%, ambayo ni matokeo bora. Ikiwa injini za kwanza zilizo na uwezo wa injini ya lita 1.6 hazikuzaa zaidi ya nguvu 70 za farasi, basi leo takwimu hii inafikia nguvu ya farasi 150.
Ufanisi -uwiano wa nguvu zinazotolewa kwa crankshaft ya injini kwa thamani iliyopatikana kutokana na mwako wa mchanganyiko wa gesi na pistoni. Kulingana na aina gani ya mafuta hutumiwa kuendesha injini ya gari, ufanisi unaweza kuanzia asilimia 20 hadi 85. Bila shaka, watengenezaji wa mfumo wa mafuta wanatafuta njia za kuziboresha, na kuongeza kwa kiasi kikubwa thamani ya mwisho ya injini ya mwako wa ndani.
Ili kupunguza hasara za kiufundi kutokana na mzigo wa jenereta, msuguano, vilainishi vinatumika kwa sasa katika tasnia. Lakini, pamoja na mafanikio kama haya, bado hakuna mtu ambaye ameweza kukabiliana kikamilifu na nguvu ya msuguano.
Hata baada ya uboreshaji wa injini ya petroli, iliwezekana kufikia mabadiliko katika ufanisi wake wa hadi asilimia 20, tu katika baadhi ya matukio inawezekana kuongeza ufanisi hadi 25%.
Ufanisi wa juu unaonyesha ufanisi wa mafuta. Kwa mfano, kwa kiasi cha injini ya dizeli ya lita 1.6 katika mzunguko wa mijini, matumizi ya mafuta sio zaidi ya lita 5. Kwa analog ya petroli, thamani hii hufikia lita 12. Kizio chenyewe cha dizeli ni nyepesi zaidi na kombamba zaidi, na pia kinachukuliwa kuwa chaguo rafiki zaidi kwa mazingira kuliko injini ya petroli.
Sifa hizi chanya za kiufundi huhakikishia dizeli maisha marefu ya huduma.
Hitimisho
Mbali na faida nyingi, pia ina hasara kadhaa, ambazo zinapaswa pia kutajwa. Ufanisi wa injinimwako wa ndani ni chini ya asilimia 100, kwa kuongeza, kitengo hakiwezi kuhimili kushuka kwa kasi kwa joto la hewa.
Ufanisi ni thamani ambayo, kama asilimia, inaonyesha ufanisi wa utendakazi wa utaratibu kuhusu ubadilishaji wa nishati ya joto kuwa kazi muhimu. Injini ya mwako wa ndani hufanya shughuli sawa kwa kubadilisha nishati ya joto. Inatolewa kama matokeo ya mwako katika mitungi ya mchanganyiko wa mafuta. Ufanisi wa injini ya dizeli kwa kweli ni kazi ya kiufundi inayofanywa, inayojumuisha uwiano wa nishati iliyopokelewa kutokana na mwako wa mafuta na nguvu iliyotolewa na usakinishaji kwenye crankshaft ya injini.
Ufanisi wa kitengo cha kisasa cha dizeli huamuliwa na mambo mengi tofauti. Kwanza kabisa, ni muhimu kutambua hasara za joto na mitambo zinazotokea wakati wa uendeshaji wa aina hii ya injini. Zaidi ya hayo, nguvu ya msuguano inayoonekana sehemu hizi nyingi zinapokaribiana huchangia hasara mbalimbali.
Sehemu kuu ya nishati muhimu inayotumiwa hutokana na kuendesha bastola, kuzungusha sehemu mbalimbali ndani ya injini. Zaidi ya asilimia 60 ya mafuta yanayowaka inahitajika ili kuhakikisha uendeshaji wa vipengele vyote vya injini ya gari. Pamoja na hasara za ziada, kuna matatizo makubwa ya utendakazi wa viambatisho, mifumo mbalimbali, taratibu.
Shukrani kwa uboreshaji wa mfumo wa sindano, iliwezekana kufanya mabadiliko chanya katika thamani ya kipengele cha ufanisi,punguza hasara.
