Nchini Urusi ya karne ya ishirini, kundi zima la wanasayansi, teknolojia nzuri sana ziliundwa, ambao mchango wao katika ushindi wa Ulimwengu hauwezi kupitiwa kupita kiasi. Kuna maoni kwamba mwanasayansi-mbuni Boris Evseevich Chertok anachukua nafasi maalum kati yao. Hoja yake kali ilikuwa maendeleo ya kipekee ya "mioyo" ya roketi - mifumo ya udhibiti. Alizingatia sana ukuzaji wa mawasiliano ya satelaiti.
Ilibadilisha ya ishirini na tisa na ya kwanza
Akiwa amezaliwa mwaka wa 1912, muda mrefu kabla ya Mapinduzi ya Oktoba, Chertok alikufa hivi majuzi (mnamo 2011). Kuishi kwa karibu karne moja na kuwa na akili hai ya rununu inafaa sana! "Tunahitaji kufanya kazi kwa muda mrefu iwezekanavyo kwa manufaa ya jamii - hii ndiyo siri," Chertok alisema. Boris Evseevich, ambaye wasifu wake ulianza huko Lodz (leo Kipolishi, na hapo awali iko kwenye ardhi ya Milki ya Urusi), alikuja ulimwenguni tarehe ishirini na tisa ya Februari. Wakitengeneza cheti, mababu walionyesha tarehe ya kwanza ya Machi.
1914 - wakati ambapo mtiririko wa wakimbizi walikimbia kutoka kwa hali ya kutisha ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Wakikimbia matukio ya kutisha ya vita vya Lodz, wakiwa wamembeba mtoto wao mdogo mikononi mwao, wazazi.walifikiria jambo moja tu: jinsi ya kuishi. Miaka itapita, na mvulana atakuwa msomi, fikra wa nafasi. Jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa, mmiliki wa tuzo nyingi, lilijumuishwa sio tu katika orodha ya "Wabunifu Bora wa Ndege wa Urusi", lakini pia katika makadirio ya ulimwengu ya washindi wa uwanja wa anga.
Mapenzi ya Chertok kwa teknolojia yalijidhihirisha kutoka kwa benchi ya shule. Alihitimu kutoka shule ya miaka tisa mnamo 1929. Walakini, mwaka mmoja mapema, maendeleo ya kwanza ya mvulana rahisi wa Soviet (redio ya bomba la ulimwengu wote) ilichapishwa katika jarida la Radio to Every.
Nipo njiani kuelekea shahada ya chuo
Mnamo 1930, kijana alikuja kwa biashara kubwa zaidi ya anga nchini - Kiwanda nambari 22. MPEI (Taasisi ya Uhandisi wa Nguvu) alihitimu tu mnamo 1940, baada ya kupokea utaalam wa mhandisi wa umeme. Kufikia wakati huo, mtaalamu mpya aliyetengenezwa hivi karibuni alikuwa na zaidi ya cheti kimoja cha hakimiliki kwa suluhu muhimu za kiufundi (zote ni mbaya sana, chukua angalau toleo la bomu la kiotomatiki lililo chini ya vifaa vya elektroniki mahiri).
Imani ya wenzako "ilipita" diploma ya chuo kikuu. Mnamo 1935, mwanafunzi wa muda mwenye talanta (kabla ya kuhitimu kutoka shule ya upili alibadilika kwenda kwa wakati wote) alikuwa mhandisi katika ofisi ya muundo, ambapo Viktor Bolkhovitinov alikuwa mfalme na mungu (tangu 1936, ofisi ya muundo ilifanya kazi kwenye uwanja wa mmea. Nambari 84, mwaka wa 1939 - kwenye biashara nambari 293 huko Khimki).
Boris Chertok alifanya kazi hapa miaka yote ya vita, kuanzia 1940. Rekodi tajiri pia ina habari kama hiyo: kama mtaalamu wa vifaa vya umeme (mhandisi mkuu), yeyetayari kwa kukimbia magari yenye mabawa ya washindi wa baadaye wa Ncha ya Kaskazini (kiongozi wa "vipeperushi vya kwanza" ni Mikhail Vodopyanov), pamoja na gari la mabawa la Sigismund Levanevsky, ambalo mtu huyo shujaa alisimama bila kusimama. ndege kati ya Umoja wa Kisovieti na Marekani.
Katika uokoaji
Katika Ofisi ya Usanifu ya Bolkhovitinov, Boris Evseevich aliunda miradi ya vifaa vya kipekee vya umeme. Kwa msingi wao, wafanyikazi wa Taasisi ya All-Union Electrotechnical walikusanya sampuli za vifaa vilivyo chini ya majaribio makali. Mabomu mapya ya zana za kijeshi yanayoibuka yalihitaji kuwa na jenereta za kuaminika zaidi za ndege na injini za umeme za AC.
Watu wengi wanajua jina la Msomi Claudius Shenfer. Aliongoza idara ya mashine za umeme za Taasisi ya Electrotechnical na kumuunga mkono mtaalamu huyo mchanga kwa kila njia. Hatua za kuanzisha mifumo ya awali ya ndege ziliahidi mafanikio. Lakini mawingu yalikuwa yanajikusanya: vita vilianza dhidi ya wavamizi wa Nazi.
Mnamo 1941, mashirika muhimu zaidi ya ulinzi yalihamishwa hadi nyuma. Wafanyakazi wengi na vifaa kuu vya mmea No 293 NII-1 NKAP walikaa kwa muda huko Bilimbay, mkoa wa Sverdlovsk. Boris Chertok alikumbuka ni kiasi gani walifanya kazi ya kimwili kwenye joto la hewa la digrii minus 50, wakiwa na njaa (mgao wa wastani wa chakula haukuokoa).
Katika majira ya kuchipua ya 1945, kikundi maalum cha wanasayansi kilikwenda Ujerumani kwa misheni. Ilikuwa ni lazima kusoma bila kuficha teknolojia bora ya roketi ya Wajerumani. Timu hiyo iliongozwa na Chertok. Boris Evseevichilifanya kazi hiyo kwa heshima hadi mwanzoni mwa 1947. Yeye na Alexei Mikhailovich Isaev walifanya juhudi nyingi ili kuhakikisha kuwa huko Thuringia, inayodhibitiwa na askari wa nguvu ya ushindi ya USSR, biashara ya Voron (Mtumwa) ilifunguliwa. Ulimwengu ulikuwa katika magofu ya baada ya vita, na katika ngome ya Nazi, Taasisi ya Roketi ya Soviet-Ujerumani ilikuwa ikishika kasi!
Reich ya Tatu mnamo 1944 ilifanya sayansi ya roketi kuwa tawi la tasnia mpya zaidi. Maendeleo ya kushangaza ya wanasayansi wa Ujerumani yalisukuma USSR na USA kuongeza shughuli za utafiti. Chertok na wenzake walitengeneza kwa ukaidi kifaa cha kuwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa. Utafutaji mgumu uliwekwa taji na mfumo wa avant-garde. Uwashaji wa umeme wa LRE (injini za roketi za kioevu au kemikali) ulikuwa mafanikio. Riwaya hiyo ilijaribiwa katika elfu moja mia tisa arobaini na mbili, ikiwa imewekwa kwenye mpiganaji wa masafa mafupi "BI-1" (waundaji wa baba - Bereznyak na Isaev). Asidi ya nitriki na mafuta ya taa zilitumika kama mafuta.
Mkutano unaopendwa
NII-1 ilitengeneza eneo muhimu: mifumo ya udhibiti wa makombora kutoka uso hadi uso (makombora ya masafa marefu ya balestiki ya mabara). Mnamo 1946, kwa msingi wa Rabe, Taasisi ya Nordhausen ilianza kazi (ilijumuisha pia Montania, ambapo V-22 ilitolewa, na msingi wa Leestene). Jina la Mhandisi Mkuu wa biashara hii baadaye lilitambuliwa na sayari nzima. - S. P. Korolev (Mbuni Mkuu wa Sekta ya Roketi na Anga ya USSR).
Kuanzia 1946 hadi miaka ya 1950, Boris Evseevich alichanganya nyadhifa mbili: alikuwa Naibu Mbunifu Mkuu Sergei Pavlovich.na mkuu wa idara ya mifumo ya udhibiti ya NII-88 ya Wizara ya Vikosi vya Wanajeshi wa Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Soviet. Mnamo 1951, alikuwa mkuu wa Idara ya Mifumo ya Udhibiti ya Ofisi ya Kwanza ya Usanifu. Wabunifu mashuhuri wa ndege wa Urusi Chertok na Korolev walifanya kazi kwa ukaribu tangu siku walipokutana hadi kifo cha mmoja wao (wa pili alikufa mnamo 1966).
Majukumu ya pili ya mtu wa kwanza
"Branching" kutoka NII-88 (1956) ilikuwa hatua kuelekea biashara mpya huru iitwayo "Majaribio Design Bureau No. 1". Kuanzia 1957 hadi 1963 Boris Chertok ni mkono wa kulia wa Sergei Korolev, mkuu wa shirika hili la kipekee.
D. kinachojulikana. Chertok mnamo 1963 alipokea nafasi ya naibu mtu wa kwanza wa biashara kwa utafiti wa kisayansi. kazi na wakati huo huo iliongoza Tawi nambari 1, ambapo uundaji wa vyombo vya anga na mifumo yao ya udhibiti ulikuwa ukiendelea. Baada ya kifo cha Korolev, Vasily Mishin alikua mbuni mkuu. Boris Chertok mzoefu na mwenye akili zaidi alikua naibu wake, na pia aliongoza kitengo cha Ofisi Kuu ya Usanifu wa Uhandisi wa Majaribio.
Kuanzia 1974 hadi 1992 - Naibu Mkuu (na kisha Mkuu) Mbuni wa Utafiti wa Energia na Uzalishaji Complex kwa mifumo ya udhibiti (NPK - OKB-1 ya zamani, kisha TsBKEM iliongozwa na V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov katika miaka tofauti)
Kuna zisizoweza kubadilishwa
Kuanzia 1993 hadi kuondoka kwa ulimwengu mwingine (2011), Boris Chertok, uwezekano wa "risasi kwenye Ulimwengu", mara kwa mara alitoa mapendekezo ya kitaalamu kwa mbuni mkuu wa Rocket and Space Corporation"Nishati" iliyopewa jina la S. P. Korolev (zamani OKB-1).
Baada ya kufuata hatua za safari ndefu, hitimisho linajipendekeza yenyewe: shughuli zote za mwanasayansi na mhandisi ni utekelezaji wa mipango mkakati inayolenga kuandaa roketi na vyombo vya anga na viunga vya kudhibiti ambavyo vitavifanya viwe na uwezo wa safari ndefu zaidi ya ndege.
Shule, iliyoundwa na mwanasayansi mahiri, bado inajivunia, wanaongozwa nayo wakati wa kuunda mwelekeo mpya wa kisayansi. Inatumika kuhukumu kiwango kilichofikiwa na teknolojia ya anga ya ndani ya mtu. Chertok alianzisha nadharia ya kutokiuka kwa miundo, shirika la utengenezaji wa mashine za usukani na vifaa vya kuendesha.
Zote zinajitegemea na kwa umoja
Suluhisho la masuala ya msingi lilichochea maendeleo zaidi ya nadharia na teknolojia ya roketi na angani. Iliwezekana kutoa mifumo ngumu ya meli za kuweka meli, majimaji yaliyodhibitiwa na dijiti yalionekana, na mengi zaidi. Mwanadamu aliweza kukaa katika anga za juu kwa muda mrefu.
Chertok Boris Evseevich na wenzake walitengeneza misingi ya kubuni vifaa vinavyojiendesha kama sehemu muhimu ya mfumo mmoja wa makombora ya mabara. Kazi yao kubwa ilifanya roketi za mizigo (wabebaji) kuwa ukweli.
Tulianza kusoma kanuni za usambazaji wa kushindwa kwa vifaa vya kiufundi na miundo (nadharia ya kutegemewa). Sababu na mifumo ya kushindwa imekuwa wazi. Leap ya ubora imesababishakuonekana kwa kombora la kimabara la R-7. Kanuni zaidi zilikamilishwa juu ya marekebisho ya muujiza huu wa zana za kijeshi.
Alikumbuka kila mtu, alikumbuka kila kitu
Mnamo 1999, kitabu kilichapishwa, ambacho kilikuwa na taswira nne. Tangu wakati huo na hadi sasa, imekuwa ikiuzwa zaidi, "ensaiklopidia ya nafasi", ambayo mamilioni ya wasomaji wa kawaida walitamani kuipata na wataalamu kutoka nchi tofauti. Jalada lisilo ngumu linasomeka: "B. E. Chertok "Roketi na Watu"". Kila kitu cha busara ni rahisi, lakini ni ngumu jinsi gani!
Mke wa mbunifu Ekaterina Golubkina (1910-2004) alisisitiza kwamba mumewe, ambaye wasifu wake wa kazi ulifichwa chini ya kichwa "siri" kwa miaka mingi, aliwaambia wazao wake juu ya wale ambao alifanya kazi nao bega kwa bega. Wanasayansi mahiri walitengeneza sayansi ya roketi na anga, wakaunda tasnia isiyojulikana hapo awali.
Kumbukumbu muhimu zaidi za maendeleo ya sekta hii zimewafikia wakazi wa karne ya 21. Baada ya kusoma juzuu ya kwanza, unaweza kusoma kwa undani sana mwendo wa duwa ya wakati wa sababu: wanasayansi wa Soviet dhidi ya wataalamu wa Uingereza na Amerika.
Katika kitabu nambari 2, mbuni anazungumza kuhusu wakati wa joto uliotangulia uzinduzi wa chombo kinachozunguka Dunia katika obiti ya geocentric (setilaiti ya bandia), kuhusu safari za vifaa vya ajabu vinavyoelekezwa kwenye Mwezi, Zuhura., Mirihi. Kurasa nyingi zimetolewa kwa historia ya uundaji wa Vostok, ambayo Yuri Gagarin alianza safari hadi umbali usiojulikana.
Ujumbe kwa wazao
Katika buku la tatu, Boris Chertok anazungumza kuhusu jinsi mwanamume wa Kisovieti alivyokuwa painia katikakuundwa kwa vituo vya orbital. Nakala nyingi na vitabu juu ya historia ya mpango wa nafasi ya nchi ya ushindi wa ujamaa uliandikwa Magharibi na USSR. Kuna maoni kwamba kumbukumbu za Msomi Boris Chertok zimekuwa za kuelimisha na za kina zaidi. Kitabu cha Rocket and the Man kimechapishwa tena mara nyingi nchini na nje ya nchi.
Katika taswira ya mwisho, ya nne, mwanasayansi anasimulia hadithi ya kuvutia kuhusu programu, inayohusu kipindi cha kuanzia 1968 hadi 1974, wakati ushindi wa Waamerika katika utafiti wa setilaiti iliyo karibu zaidi ya Dunia, Mwezi, walifuata mmoja baada ya mwingine.
Moja ya sifa bainifu za kiasi hiki ni maelezo ya kina ya asili ya mradi wa Sovieti, ulioanza miaka ya 1970 na ujenzi wa vituo vya anga vya juu vya Salyut na kumalizika na Mir multi-module complex (1980s).
Sura za kukumbukwa zaidi zimeunganishwa na mkasa wa Soyuz-11, wakati mwanaanga Dobrovolsky, Volkov na Patsaev walikufa. Kitabu kinaisha na maelezo ya mwisho wa programu ya N-1 na kuzaliwa kwa Energia-Buran ISS chini ya uongozi wa Glushko. Huu ni mwonekano wa kustaajabisha wa migogoro ya kisiasa, kiteknolojia na kibinafsi wakati ambapo mpango wa anga wa Soviet ulikuwa kwenye kilele chake.
Mnamo 2009, Idhaa ya Kwanza ya Televisheni ya Urusi ilipanga onyesho la kwanza la filamu ya hali halisi na studio ya runinga ya Roscosmos Boris Chertok. Risasi katika Ulimwengu. Mtu mkubwa, mshindi wa tuzo nyingi, dhamiri ya wahandisi wote wa enzi ya kisasa, kama kawaida, alizungumza ukweli, bila kumkasirisha mtu yeyote, bila kudhalilisha, kufikiria.aliishi na uzoefu. Katika muafaka wa mwisho, aliomba msamaha kwa wanasayansi wachanga kwa ukweli kwamba kizazi chake hakingeweza kuokoa nguvu kubwa - USSR.
