Zaidi ya theluthi mbili ya uso wa sayari yetu ni bahari. Ubinadamu umekuwa na uhusiano mgumu nayo tangu nyakati za zamani. Tamaa ya kutawala, kujisikia kama mshindi mara nyingi hubadilika kuwa matokeo yasiyotarajiwa na ya kusikitisha.
Mfano wa tabia ya kukera-uchokozi kwa mazingira ya majini ni Bahari ya Aral. Maafa yalitokea katika miaka ya sitini, nusu karne iliyopita ilichukua nafasi ya nne kwa ukubwa kati ya hifadhi zilizofungwa baada ya Victoria, Maziwa Makuu na Bahari ya Caspian, bandari mbili zilifanya kazi kwenye mwambao wake, uvuvi wa viwanda ulifanyika, na watalii walipumzika kwenye fukwe. Leo, kwa bahati mbaya, vikumbusho pekee vya ustawi huu ni meli zilizolala bila msaada kwenye keels kwenye mchanga. Ushindi wa kukamilishwa kwa mahusiano kama haya na mazingira ya majini kwa namna fulani haugeuzi lugha.
Bahari ni kali, inaweza pia kuwa katili. Maafa baharini yametokea tangu wafanyakazi wa meli za kwanza kujitosa katika safari ndefu na hatari. Hata mabaharia wenye uzoefu wanajua kwamba bahati inaweza kubadilika, na kwa hiyo mara nyingi huamini ishara na ni washirikina.
Kwa idadi ya wahanga wa maafa baharini, wao ni duni.trafiki barabarani, usafiri wa reli na anga, lakini hii inawafanya kuwa wa kutisha sana. Kifo cha Titanic mnamo 1912 (wahasiriwa wa 1503), mjengo "Empress wa Ireland" mnamo 1914 (wahasiriwa wa 1012), meli ya kufurahisha "Eastland" (zaidi ya wahasiriwa 1300), kivuko cha Randas mnamo 1947 (vifo 625), vivuko. "Taiping" na "Jin-Yuan" mwaka wa 1949 (zaidi ya 1500 walikwenda chini) - hii ni orodha fupi ya nusu ya kwanza tu ya karne ya 20.
Baadaye, kulitokea majanga mengine baharini, ikiwa ni pamoja na kifo cha manowari za nyuklia "Thresher" na "Kursk". Walisababisha mamia ya vifo.
Katika miongo mitatu iliyopita, meli kumi na sita za watalii wa tani kubwa zimezama majini. Kwa sababu ya hitilafu za kiufundi, makosa, na wakati mwingine kupuuzwa kwa sheria muhimu za usalama, feri "Estonia", "Costa Concordia" ilikufa.
Majanga ya kutisha hasa katika Bahari Nyeusi, ambayo inachukuliwa kuwa duni na salama kiasi. Mlipuko wa ajabu wakati wa amani kwenye meli ya vita "Novorossiysk" mwaka wa 1955, ambayo ilidai maisha ya mabaharia 614 wa Soviet, mgongano na meli kavu ya mizigo "Peter Vasev" ya stima "Admiral Nakhimov" (423 amekufa) ni sawa na hasara. katika kifo cha "Lenin" au usafiri wa torpedoed chini ya mabomu ya Nazi mashua ya Soviet ya meli ya Ujerumani "Goya" mwaka wa 1945.
Mabaharia wenye uzoefu wanazingatia sababu mbaya zaidi kati ya sababu zote zinazowezekana za maafa baharini, ya ajabu kama inavyosikika, moto. Inaonekana kwamba moto ni rahisi kuzima wakati kuna maji mengi karibu, lakini hii sivyohivyo. Mnamo 1967, kombora la angani hadi angani lilirushwa ndani ya shehena ya ndege ya USS James Forrestal. Ndege zilizokuwa tayari kwa misheni ya mapigano zilishika moto, kikosi cha zima moto kilianza kuzima, lakini risasi ziliwaka mapema kuliko ilivyotakiwa na kanuni. Mafuta ya taa yaliyokuwa yakiungua yalitiririka kutoka kwenye matangi yaliyovunjika, ambayo mabaharia walijaribu kuzima kwa maji ya nje ya bahari. Kwa kuwa mabaharia waliozoezwa kuzima moto walikufa katika mlipuko huo, waokokaji hawakujua kwamba hilo halingeweza kufanywa. Kwa sababu hiyo, mafuta ya moto yaliingia ndani ya chumba cha marubani ambapo wafanyakazi walikuwa wamelala.
Je, orodha ya waliochukuliwa na bahari itaendelea? Je, hasara itakuwa kubwa kiasi gani katika karne ya 21? Mpaka tujue. Kinachojulikana kwa hakika ni kwamba bahari haisamehe makosa na uzembe.
