Katika karne ya 20, ubinadamu umeweza kusonga mbele zaidi kuliko katika historia yake yote. Locomotive ya gari na mvuke iligunduliwa, umeme na nishati ya nyuklia ziligunduliwa, mwanadamu alichukua hewa na kuvunja kizuizi cha sauti, kompyuta, mawasiliano ya rununu na vitu vingine vya ajabu viligunduliwa. Walakini, mafanikio kuu ya wanadamu ni safari ya anga. Baada ya kukimbia kwa Yu. A. Gagarin, sayansi mpya ilionekana - astronautics.
Hata hivyo, maisha yanahitaji malipo kwa kila kitu. Na cosmonautics sio ubaguzi. Ili kufichua siri za ulimwengu, mamia ya daredevils walihatarisha maisha yao. Baada ya kuanguka kwa makombora, ajali za usafiri haziwezi kuchukuliwa kuwa mbaya hata kidogo.
Hadithi hutolewa kwa umakini wako. Ni kuhusu baadhi ya majanga ya roketi (TOP), ambayo yanachukuliwa kuwa ya sauti kubwa zaidi katika historia ya wanaanga.
Kuanguka kutoka angani. Boris Volynov
Hadithi kuhusu ajali maarufu za roketi (TOP) inapaswa kuanza na tukio hili. Ilifanyika mnamo Januari 18, 1969. Siku chache kabla ya hapo, kizimbani cha kwanza cha mafanikio cha Soyuz-4 na Soyuz-5 kilifanywa. Wafanyakazi wa Soyuz-4 tayari wamerejea. Boris Volynov alilazimika kwenda chini peke yake.
Zilikuwa zimesalia dakika chache kabla ya wakati wa kukatika. Kulikuwa na pop - ni squibs kwamba fired mbali compartment asili. Ghafla, hatch ikaminywa kwa ndani kama kifuniko cha bati. Mteremko uliopangwa uligeuka kuwa anguko la machafuko.
Baada ya dakika 10 za kuanguka, gari la mteremko lilianza kuzunguka ovyo. Na wakati huo, Volynov aliamua … kufanya ripoti ya moja kwa moja juu ya kile kinachotokea. Hii inaweza kuhitajika na wanaanga wanaomfuata. Kila baada ya sekunde 15, alisambaza usomaji wa ala chini, akijaribu kwa nguvu zake zote kwa namna fulani kuathiri hali hiyo.
kilomita 90 kutoka Duniani, kibonge cha mteremko kiling'olewa kutoka kwa meli kuu. Alijikomboa kutoka kwa mizigo iliyozidi na … akashika moto. Chumba kilianza kujaa moshi. Kwa urefu wa kilomita 10, parachute ilifunguliwa, lakini mistari yake ilianza kupotosha. Mwishowe, hii inapaswa kuwa imesababisha kukunja kwake. Lakini mwisho haukutokea. Kinazunguka pande tofauti, kifaa kilikaribia ardhini.
Injini laini ya kutua iliwaka moto kwa kuchelewa. Pigo hilo lilikuwa kali sana hivi kwamba mwanaanga alivunja mizizi ya meno yake ya juu.
Boris Volynov alitua na parachuti yake ikiwa haijasambazwa kikamilifu, yote ikiwa imepigwa, lakini hai.
Mwanzo mbaya. Soyuz-18
Ilifanyika tarehe 5 Aprili 1975. Katika siku hii, chombo cha anga cha Soyuz-18 kilizinduliwa kwa ajili ya kuweka kituo cha orbital cha Salyut-4. Marubani-wanaanga V. Lazarev na O. Makarov walikuwa kwenye bodi.
Migongano ya mara kwa mara ya makombora ya Soviet imeathiri sayansi. Ilivyoelezwa hapa chini sio ubaguzi.
Shida ilianza tayari sekunde ya 289 ya safari ya ndege, liniamri ilitolewa kuzima injini ya hatua ya pili. Kutokana na upeanaji mkondo uliovunjika, amri ya kuweka upya sehemu ya mkia wa hatua ya tatu ilipitishwa sambamba.
Ukiukaji wa mchakato wa utengano wa jukwaa ulisababisha kuonekana kwa mzunguko. Katika sekunde ya 295, ilisababisha amri ya "Ajali". Meli iligawanyika na kuanza kushuka. Wakati wa ajali, mfumo wa udhibiti wa kushuka ulipoteza mwelekeo wake katika nafasi. Kuweka tu, nilianza kuchanganya juu na chini, ambayo ilisababisha kifungu cha idadi ya amri zisizo sahihi. Hasa, badala ya kupunguza overload, iliongezeka kwa kutishia maisha 21.3 g. Na hii licha ya ukweli kwamba upakiaji wa juu kwenye simulators ulikuwa 15 g.
Mambo ya kutisha yalianza kutokea kwa wanaanga. Anza kupoteza kuona. Mara ya kwanza ikawa nyeusi na nyeupe, kisha ilianza kupungua. Kulingana na mapendekezo ya madaktari, wanaanga walijaribu kupiga kelele kwa sauti kubwa. Kweli, magurudumu yao yalikuwa kama mwanadamu. Walakini, hii haikuchukua muda mrefu. Dakika chache baadaye, mizigo ilianza kupungua. Mfumo wa parachuti ulifanya kazi, na kifaa kilitua kwenye mteremko wa mojawapo ya milima ya Altai.
R-16 kombora. Janga la Mitrofan Nedelin
Wakati huo, ajali za roketi huko Baikonur zilikuwa nadra, kwa kuwa cosmodrome yenyewe ilionekana hivi majuzi. Janga lililotokea Oktoba 24, 1960 linachukuliwa kuwa mbaya zaidi katika historia ya wanaanga.
Siku hiyo, kazi ilikuwa ikiendelea katika pedi ya kurushia No. 41 kujiandaa kwa ajili ya uzinduzi wa roketi ya kimabara ya R-16 iliyoundwa na Mikhail Yangel. Baada ya malipo kamiliWataalam walipata hitilafu katika otomatiki ya injini. Kesi kama hizo zilidai kwamba roketi hiyo isiwe na mafuta kabisa na kisha tu kuendelea na utatuzi wa shida. Hata hivyo, hii ingechelewesha kurushwa kwa roketi, ambayo bila shaka ingesababisha "utambi" kutoka kwa serikali.
Ili kuepuka matatizo kama hayo, Marshal M. I. Nedelin aliamuru kurekebisha hitilafu kwenye roketi iliyotiwa mafuta. Si mapema alisema kuliko kufanya. Hakuna aliyetarajia kuanguka kwa makombora, maafa ya usafiri au kitu kama hicho. Kitu hicho kilizungukwa na wataalamu kadhaa. Marshal mwenyewe alianza kutazama maendeleo ya kazi, akiwa ameketi kwenye kinyesi makumi kadhaa ya mita kutoka kwa mwili wa roketi. Maafa bado hayakutarajiwa.
Hata hivyo, kila kitu kilienda sawa hadi kutangazwa kwa utayari wa dakika 30. Nguvu ilitolewa kwa kitengo cha otomatiki kilichosahihishwa. Na ghafla injini ya hatua ya pili ilifanya kazi. Ndege yenye nguvu ya gesi inayowaka ilitoka kwa urefu. Watu wengi, pamoja na Marshal Mitrofan Nedelin mwenyewe, walikufa kwa kasi ya umeme. Wafanyikazi wengine walikimbilia mahali palipofunguliwa. Walakini, haikuwezekana kutoroka mbali: safu ya waya yenye miba iliyofunga tovuti ya ujenzi iligeuka kuwa isiyoweza kushindwa. Moto wa Jahannamu ulifanya watu kuwa mvuke, na kuacha tu muhtasari wa takwimu, vipande vya mikanda iliyoungua na vifungo vilivyoyeyuka.
Inaaminika kuwa watu 92 walikufa na 50 walijeruhiwa katika janga hili. Ni nyota pekee ya Shujaa wa Umoja wa Kisovieti aliyepatikana kutoka Marshal M. Nedelin. Mbunifu Mikhail Yangel wakati wa ajali hiyo alikwenda kwenye chumba cha kuhifadhia maji, ambacho kiliokoa maisha yake.
Kifo cha Soyuz-11
Kesi hii pia iko kwenye orodha ya "Majanga ya makombora:TOP-10", kwa hivyo haiwezekani kuikwepa.
Msiba uliofafanuliwa hapa chini ulitokea mnamo Juni 30, 1971. Siku hii, wanaanga G. Dobrovolsky, V. Volkov na V. Patsaev, ambao walikuwa wamefanya kazi kwenye bodi ya kituo cha orbital cha Salyut-1 kwa siku 23, walirudi duniani. Baada ya kukaa kwenye viti vyao na kufunga mikanda ya kiti, walianza kuangalia uendeshaji wa mifumo ya bodi. Hakuna mikengeuko iliyopatikana.
Moduli ya asili ya Soyuz-11 iliingia kwenye angahewa ya Dunia kwa muda uliokadiriwa. Ufunguzi wa parachute ulirekodiwa kilomita 9 kutoka kwa uso, lakini wafanyakazi hawakuwasiliana. Antena ya redio, iliyoshonwa kwenye mistari yake, mara nyingi ilishindwa wakati wa kutua, kwa hivyo MCC haikuwa macho. Kero kama hiyo mara nyingi iliambatana na shambulio la kombora la Soviet, lakini haikuwa mbaya. Dakika 2 baada ya kutua, watu walikimbilia kwenye kifusi cha uokoaji. Hakuna aliyejibu hodi ukutani. Kufungua hatch, walipata wanaanga bila dalili za maisha. Walitolewa nje haraka na kuanza kufufuliwa. Jaribio la kufufua wafanyakazi lilichukua zaidi ya saa moja, lakini hazikuzaa matunda yoyote - wanaanga walikufa.
€ Ilifunguliwa kwa nasibu kwa urefu wa kilomita 150 hivi. Hewa iliondoka kwenye chumba cha marubani baada ya sekunde chache.
Msimamo wa miili ya wanaanga ulishuhudia kuwepo kwa majaribio ya kutafuta na kuondoa hitilafu hiyo. Lakini katikaukungu uliojaza kabati baada ya kufadhaika, ilikuwa ngumu kufanya hivi. Wakati G. Dobrovolsky (kulingana na vyanzo vingine, V. Patsaev) aligundua valve wazi na kujaribu kuifunga, hakuwa na muda wa kutosha tu. Tayari hewa yote imetoka.
"Soyuz-1". Kifo cha Vladimir Komarov
Ajali za mara kwa mara za makombora huko USSR ziliendelea kwa kasi ile ile. Huu hapa ni mfano mwingine.
Chombo cha anga za juu cha Soyuz-1 kilizinduliwa usiku wa Aprili 23, 1967. Asubuhi iliyofuata, magazeti yote ya Umoja wa Kisovyeti yaliripoti hili kwenye kurasa za mbele, kuweka juu yao, pamoja na habari, picha ya mwanaanga Vladimir Komarov. Siku iliyofuata, ilionekana tena katika nafasi yake ya asili, lakini tayari ikiwa imevaa fremu ya maombolezo - mwanaanga alikufa.
Kupaa kwa Soyuz-1 hakukuleta malalamiko yoyote. Gari la uzinduzi lilipeleka meli kwenye obiti bila matatizo. Walianza baadaye. Ufunguzi usio kamili wa antenna ya nyuma ya mfumo wa telemetry na kushindwa kwa mfumo wa uongozi wa nyota ulikuwa mdogo zaidi kati yao. Jopo la pili la jua halikufungua - ndio ambapo shida iko. Jaribio la kuelekeza jopo la kazi kwa Jua halikufanikiwa, usawa ulivunjwa. Meli ilianza kupoteza nishati, ambayo ilitishia kifo chake. Lakini katika hali ya mwongozo, V. Komarov aliweza kuelekeza meli, kuiondoa na kuanza kutua.
Ajali nyingine ilitokea kilomita 9.5 kutoka ardhini wakati kihisi kilitoa amri ya kutoa parachuti. Kuna tatu kati yao katika Soyuz-1: kutolea nje, kuvunja na kuu. Wawili wa kwanza walitoka kwa mafanikio, lakini wa tatu walikwama. Moduli ya kushuka ilianza kuzunguka kwa kasi. Mwanaanga aliamuakuamsha parachute ya hifadhi. Alitoka vizuri, lakini wakati wa kufungua mistari yake ilizunguka breki inayoning'inia. Walizima kuba.
Komarov alikufa papo hapo. Kutoka kwa athari, moduli ilienda nusu ya mita chini ya ardhi. Moto uliosababisha haukuzimwa mara moja, kwa hivyo ni mabaki ya mwanaanga aliyeungua tu ndiyo yalipaswa kuzikwa kwenye ukuta wa Kremlin.
Roketi kuanguka katika Plesetsk
Mnamo Aprili 23, 2015, vyombo vya habari vya Urusi na kigeni viliharakisha kuripoti kutofaulu kwa uzinduzi wa gari la majaribio. Ikumbukwe kwamba katika vyombo vya habari vya Magharibi maneno kama "janga lingine", "mlipuko wa roketi", "Plesetsk Cosmodrome" yalipitia ujumbe wote. Hata hivyo, walisahau jambo muhimu. Ajali za kombora nchini Urusi sio mara kwa mara kama katika USSR. Kwa hivyo nini kilifanyika?
Kulingana na huduma ya vyombo vya habari ya serikali ya Urusi katika eneo la Arkhangelsk, roketi ya majaribio iliyorushwa kutoka Plesetsk cosmodrome iligunduliwa kilomita 7 kutoka eneo la kurushwa. Kulingana na huduma maalum, eneo hilo lilikubaliwa kwa maendeleo na wataalamu wa tovuti ya mtihani. Hakuna tishio kwa jumuiya zilizo karibu.
Roketi ilitumika kuweka kwenye obiti satelaiti iliyo na vifaa vya kupimia. Kamandi ya Kikosi cha Makombora ya Kimkakati ilisema kwamba haikuwa na uhusiano wowote na tukio hili na haijui chochote juu ya uzinduzi huo. Baada ya ufafanuzi mwingi, ilijulikana kuwa kifaa hicho ni cha moja ya biashara ya tasnia ya ulinzi, au tuseme, mmea unaohusika katika ukuzaji wa makombora."Yars" na "Topol". Kwa hivyo, kati ya misemo mitatu inayoonyeshwa kila mara, kama vile: "janga", "mlipuko wa roketi", "Plesetsk cosmodrome", ni ya mwisho pekee inayoweza kuzingatiwa kuwa ya kweli.
Kifo kabla ya kuzinduliwa. Apollo 1
Ilibainika kuwa hitilafu za roketi mwanzoni zilifuatia sio tu wanaanga wa Soviet. Kwa kweli, hadithi iliyofafanuliwa hapa chini haiwezi kuzingatiwa kabisa kama hivyo, baada ya yote, roketi haikupaa.
Jina "Apollo-1" (Apollo-1) lilitolewa baada ya ukweli wa kushindwa kwa kurusha chombo cha anga za juu cha Apollo na gari la uzinduzi la Saturn IBA204. Hii ilikuwa ndege ya kwanza ya mtu. Ilipangwa mnamo Februari 21, 1967. Walakini, mnamo Januari 27, wakati wa majaribio ya ardhini kwenye jumba la 34 la uzinduzi, moto mkali ulizuka kwenye meli, matokeo yake wafanyakazi wote wa V. Grissom, E. White na R. Chaffee walikufa.
Kama angahewa, oksijeni safi iliwekwa kwenye meli za mfululizo za Apollo chini ya shinikizo lililopunguzwa. Matumizi yake hayakutoa tu akiba kwa uzito, lakini pia uwezo wa kupunguza mfumo wa msaada wa maisha. Kwa kuongeza, operesheni ya EVA imerahisishwa, kwa sababu katika kukimbia shinikizo katika cabin ilikuwa 0.3 atm tu. Hata hivyo, hali kama hizo haziwezi kuzalishwa tena duniani, kwa hivyo oksijeni safi yenye shinikizo la ziada ilitumika.
Wakati huo, wataalamu walikuwa bado hawajajua kuwa baadhi ya nyenzo, zinapotumiwa katika mazingira ya oksijeni, zinaweza kuwaka. Mmoja wao alikuwa Velcro. Katika mazingira ya oksijeni, ikawa chanzo cha cheche nyingi. Katika kesi hii, kwamoto mmoja ungetosha.
Moto ulisambaa katika meli yote katika sekunde chache, na kuharibu mavazi ya wanaanga. Kwa kuongeza, mfumo mgumu haukuruhusu wafanyakazi kufungua haraka hatch. Kulingana na matokeo ya tume hiyo, wanaanga hao walikufa ndani ya robo dakika baada ya cheche hiyo kutokea.
Baada ya moto huo, mpango wa ndege unaosimamiwa na mtu ulisitishwa, na jumba la uzinduzi la 34 lilivunjwa. Bamba la ukumbusho liliwekwa kwenye mabaki yake.
Misheni ya Apollo 13 haijafaulu
Misheni iliyofeli ya chombo cha anga za juu cha Apollo 13 (Apollo-13) pia imejumuishwa katika ajali za roketi. TOP yetu haiwezi kufanya bila hiyo. Hadithi yake sio bora na sio mbaya zaidi kuliko ile iliyotangulia na iliyofuata. Yeye ni tofauti tu.
Chombo cha anga za juu cha Apollo 13 kiliinuliwa kutoka kwenye uso wa Dunia tarehe 11 Aprili 1970 ili kuwapeleka viumbe mwezini. Ilijaribiwa na Jim Lovell (Kapteni), Fred Hayes na John Swaygate. Siku mbili za kukimbia zilipita katika hali ya kawaida. Yote ilianza Aprili 13. Na siku inakaribia kuisha. Inabakia tu kuchanganya mafuta ili kujua mabaki yake. Na kisha…
Kwanza, kulisikika kishindo kikubwa, kisha wimbi la mlipuko wa kweli likaikumba meli. Ilibadilika kuwa moja ya mizinga yenye oksijeni ya kioevu iliyoanguka. Taa za onyo kwenye dashibodi zilianza kuwaka. Kupitia glasi nene ya shimo la mlango, wanaanga waliona ndege yenye nguvu ya gesi ikiruka angani kutoka kwa moduli ya huduma. Ilibainika kuwa mlipuko huo uliharibu kabisa tanki la kwanza la oksijeni na kuharibu la pili. Licha ya yotejuhudi, uharibifu haukuweza kurekebishwa. Hivi karibuni meli iliachwa bila maji, umeme na oksijeni. Kisha betri za kemikali zilizowekwa kwenye moduli ya amri "zilikufa". Ili kunyoosha kwa muda zaidi, iliamuliwa kuhamia moduli ya mwezi. Lakini nini kitafuata?
Mkuu wa Shirika la Kudhibiti Misheni la Marekani, Gene Krantz aliamua kupeleka Apollo kwa kutumia nguvu ya uvutano ya mwezi. Wanaanga waliwasha injini ya moduli ya mwezi, lakini meli ilianza kuzunguka. Ilimchukua Jim Lovell saa mbili kujifunza jinsi ya kuendesha meli katika hali mpya na kuielekeza katika njia sahihi. Baada ya kuzunguka Mwezi, Apollo 13 ilikimbilia Duniani.
Baada ya matukio mengi yaliyowapata wanaanga, walisambaratika katika eneo fulani. Watu watatu waliokuwa wamechoka, waliopoa na wasio na usingizi walirudi nyumbani.
Janga la changamoto
Katika miaka ya 1980, ajali za roketi za angani zilikumba sekta ya anga ya juu ya Amerika. Mfano mmoja umeelezwa hapa chini.
Maafa haya yalitokea Januari 28, 1986. Siku hii, watu wengi waliokusanyika katika kituo cha anga za juu cha Cape Canaveral huko Florida (Marekani) waliweza kutazama mpira wa moto wa machungwa-nyeupe angani. Ilionekana sekunde 73 baada ya kuzinduliwa, wakati Space Shuttle Challenger ililipuka kama matokeo ya uhaba wa mpira wa kuziba kwenye mojawapo ya viboreshaji vya mafuta-ngumu. Sekta ya anga ya juu ya Marekani imewapoteza Francis Scobee, Michael Smith, Ronald McNair, Allison Onizuka, Gregory Jarvis na Christie McAuliffe. Mwisho hakuwa mwanaanga kitaaluma - alifanya kazi kama mwalimu katika moja yaShule za Sekondari Lanema. Alijumuishwa katika timu kwa msisitizo wa Ronald Reagan mwenyewe.
Usiku uliotangulia kuanza, hewa huko Florida ilipoa hadi -27°C. Mazingira yote, kutia ndani sehemu ya meli, yalifunikwa na barafu. Uzinduzi huo ulipaswa kucheleweshwa, haswa kwani mmoja wa wahandisi wa Rockwell waliosimamia uzinduzi huo alionya kuihusu. Hata hivyo, hawakumsikiliza. Meli iliongozwa kwa ukaidi kwenye maangamizi.
sekunde 16 baada ya kuzinduliwa, meli hiyo ilizunguka kwa uzuri na kuelekea nje ya angahewa. Ghafla, nuru inayomulika ilitokea kati ya sehemu ya chini ya meli na tanki lake la mafuta. Muda mfupi baadaye kulikuwa na mfululizo wa milipuko. Meli ilivunjika vipande vipande na kuanguka ndani ya maji. Wanaanga wote walikufa karibu papo hapo.
Maneno "Challenger", "roketi", "janga" yalielezea kile kilichotokea katika magazeti ya Marekani. Taifa liliomboleza. Uendelezaji wa mpango wa nafasi ulisitishwa kwa miaka mitatu. Hata hivyo, ilikuwa bado haijafungwa kabisa.
Kuzama kwa Columbia
Maafa ya Columbia yanachukuliwa kuwa mojawapo ya matukio muhimu zaidi katika historia ya unajimu. Ilifanyika mnamo Februari 1, 2003. Hii inachangiwa si tu na idadi ya wanaanga waliokufa kwa wakati mmoja, bali pia na ushawishi ambao uliwekwa katika maendeleo ya sayansi ya anga.
Mwanzo wa "Colombia" uliahirishwa mara kadhaa. Ndege ya kwanza ilipangwa Mei 11, 2000. Kulikuwa na wakati ambapo kwa ujumla hakujumuishwa kwenye ratiba, lakini Bunge la Amerika liliingilia kati. Ni kweli, safari ya ndege ilifanyika baada ya zaidi ya miaka miwili.
Na hapa ndipo inaanza. Kwenye meliKamanda Rick Douglas Mume, Rubani William C. McCool, Wataalamu David M. Brown, Kalpan Chawl, Michael F. Anderson, Laurell B. Clark, na mwanaanga wa Israel Illan Ramon walipanda. Uzinduzi huo ulirekodiwa na kamera kadhaa za televisheni. Tahadhari hizo husaidia kuzingatia kwa undani zaidi kupotoka mbalimbali, ikiwa hutokea. Ilikuwa kwa msaada wao kwamba katika sekunde ya 82 ya kukimbia kitu kidogo cha mwanga kilirekodiwa ambacho kilipiga mrengo wa kushoto wa shuttle. Baadaye, iliibuka kuwa ni kipande cha povu ya polyurethane ambayo iligonga bawa la kushoto la meli na kutoboa shimo la nusu mita ndani yake. Uigaji wa NASA haukuonyesha athari zozote mbaya, kwa hivyo safari ya ndege iliendelea.
Dalili ya kwanza ya hitilafu ilionekana wakati wa ujanja wa kutua saa 16:59 saa za Washington. Usomaji usio wa kawaida wa sensorer za shinikizo uligunduliwa na kila mtu. Kushindwa kulitokana na muunganisho mbaya. Lakini ilikuwa wakati huu kwamba uharibifu wa chombo cha meli ulianza. Ilianguka vipande vipande chini ya dakika moja. Wanaanga wote walikufa.
Siri nyingi za majanga ya makombora bado hazijafichuliwa. Lini zitafunguliwa haijulikani. Lakini umejifunza kitu. Je, uliipenda?
