Ndege za kijeshi za USSR daima zimekuwa maarufu kwa uwezo wao wa kiufundi, haswa wakati na baada ya Vita vya Pili vya Dunia. Marubani wetu, walioendesha ndege za ndani, walisababisha uharibifu mkubwa kwa adui wa kifashisti katika vita vya angani.
Ndege ya kwanza ya kijeshi ya Soviet
Sh-2 inaweza kutofautishwa kati ya miundo ya kwanza ya kuvutia. Majaribio ya kwanza ya mashua hii ya kuruka yalianza mnamo 1929. Kwa kweli, ndege hii haikuwa ya mpiganaji au mshambuliaji kwa maana kamili ya neno hilo, lakini faida zake za kiutendaji zilikuwa kubwa, kwa sababu wakati wa vita ilitumiwa kusafirisha askari waliojeruhiwa na kuwasiliana na vikosi vya wahusika.
Ndege ya MBR-2 ilitengenezwa mwaka wa 1931. Uwasilishaji mkubwa wa ndege kwa jeshi ulianza mnamo 1934. Je, alikuwa na pointi gani za kiufundi? Ndege hizi za Soviet zilikuwa na nguvu ya farasi 450 na kasi ya juu ya kukimbia ya 215 km / h. Umbali wa wastani wa ndege ulikuwa 960 km. Umbali wa juu ambao MBR-2 imeshinda ni 5100 km. Ilitumiwa hasa katika meli (Pacific, B altic, Amur flotilla). Silaha nyingi za vitengo katika meli zilianza mnamo 1937. Ndege kulingana naMbele ya B altic, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, walifanya ndege takriban 700 kwa viwanja vya ndege vya Ujerumani ambavyo vilikuwa katika eneo lililokaliwa. Milipuko ya mabomu mara nyingi ilifanyika usiku, sifa yao kuu ilikuwa mshangao, kwa hivyo Wajerumani hawakuweza kupinga chochote.
Wapiganaji wa Soviet katika miaka ya 1940
Kabla ya kuanza kwa vita, Jeshi la Wekundu halikuwa na wapiganaji bora. Wanahistoria wanaamini kuwa sababu kuu za hii ni ukosefu wa uelewa wa uongozi wa Soviet juu ya tishio la vita vya kujihami na ukandamizaji mkubwa wa miaka ya 1930. Ndege ya kwanza ya Soviet (wapiganaji) ambayo inaweza kupigana kabisa na ndege ya Ujerumani ilionekana mapema 1940. Jumuiya ya Ulinzi ya Watu iliidhinisha agizo la utengenezaji wa mifano mitatu mara moja: MiG-3, LaGG-3, Yak-1. Ndege mpya ya USSR ya Vita vya Kidunia vya pili (haswa, MiG-3) ilikuwa na sifa bora za kiufundi, lakini haikuwa vizuri sana kufanya majaribio. Ukuzaji na kuanza kwa uzalishaji wa wingi wa magari haya ya kuruka ya kizazi kipya ulifanyika haswa wakati ambao walihitajika sana na Wanajeshi - kabla tu ya kuanza kwa uchokozi wa Hitler kwa USSR. Urefu wa juu ambao mpiganaji wa MiG-3 aliweza kufikia ulikuwa kilomita 12. Ilikuwa na kasi ya kutosha kupanda, kwa sababu ndege ilipaa hadi mwinuko wa kilomita 5 kwa dakika 5.3. Wastani wa kasi bora ya ndege ilikuwa takriban kilomita 620.
ndege za USSR (washambuliaji) na jukumu lao katika ushindi dhidi ya ufashisti
Ili kupambana na adui ipasavyo, ilikuwa ni lazimakuanzisha mwingiliano kati ya anga na jeshi la ardhini. Labda, kati ya mabomu ya Soviet ambayo yalileta madhara zaidi kwa jeshi la Wehrmacht, inafaa kuangazia Su-4 na Yak-2. Hebu tuzungumze kuhusu kila mmoja wao kivyake.
Kwa hivyo, Su-4 ilikuwa na bunduki mbili za kiwango kikubwa, ambazo ziliifanya kuwa na ufanisi katika mapambano ya mbwa. Upeo wa juu wa ndege wa darasa hili ni kilomita 1000, na kasi ya wastani wakati wa kukimbia ilifikia kilomita 486, ambayo ilifanya iwezekane kwa rubani kuendesha, kuokoa ndege dhidi ya mashambulizi ya adui ikiwa ni lazima.
ndege za USSR za mfululizo wa Vita vya Pili vya Dunia "Yakov" pia zilichukua nafasi muhimu katika orodha ya walipuaji wanaotumiwa na jeshi. Yak-2 ilikuwa moja ya ndege za kwanza za injini mbili za kijeshi. Nguvu ya kila injini ilikuwa 750 hp. Safu ya ndege iliyo na injini mbili, kwa kweli, ilikuwa zaidi ya analogi za injini moja (km 1300). Ndege za USSR ya Vita vya Kidunia vya pili vya safu ya Yak zilikuwa na utendaji bora katika suala la kasi, na vile vile katika suala la kupanda urefu fulani. Zikiwa na bunduki mbili za mashine, moja ambayo ilikuwa ya stationary, ilikuwa kwenye pua ya fuselage. Bunduki ya pili ilitakiwa kuhakikisha usalama wa ndege kutoka pande na nyuma, kwa hivyo ilikuwa mikononi mwa navigator wa pili.
Marubani na ndege za USSR wakati wa Vita vya Pili vya Dunia
Mafanikio yote ya anga ya Soviet kwenye viwanja vya ndege vya vita dhidi ya Wanazi yalihakikishwa sio tu na matokeo mazuri ya suluhisho la uhandisi, lakini pia na taaluma ya hali ya juu ya marubani wetu. Kama unavyojua, nambariHakuna mashujaa wa chini wa USSR - marubani kuliko tanker au watoto wachanga. Baadhi ya ekari walipokea jina hili mara tatu (kwa mfano, Ivan Kozhedub).
Jaribu majaribio ya majaribio pia. Ndege za kijeshi za USSR, kabla ya kuanza huduma na jeshi, zimekuwa zikijaribiwa kila wakati kwenye uwanja wa mafunzo. Ni watu wanaojaribu, wakihatarisha maisha yao wenyewe, waliojaribu kutegemewa kwa teknolojia mpya iliyoundwa.
