Zaidi ya miaka mia moja iliyopita, Nicholas II aliidhinisha kuundwa kwa kikosi cha ndege za Ilya Muromets. Wakati huo ndipo anga ya masafa marefu ilizaliwa katika nchi yetu. Utasoma kuhusu matukio muhimu ya historia yake katika makala haya.
Lakini kwanza ni lazima tutoe pongezi kwa watu walioongoza tasnia hii. Ni nani waliokuwa makamanda wa safari za anga za masafa marefu? Hebu tuorodheshe:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- Mimi. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, ambaye baadaye alikua marshal.
- M. M. Oparin.
- B. Kwa Reshetnikov.
Makamanda hawa walifanya mengi kuboresha uwezo wa ulinzi wa nchi yetu nzima.
"Ilya Muromets": jinsi yote yalivyoanza
Mwishoni mwa 1914 kikosi cha "Muromtsev" kiliundwa na Amri ya Juu kabisa, iliyoongozwa na Mikhail Shidlovsky. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, muundo mkubwa kama huu wa mabomu ya injini nne ulionekana, na anga ya masafa marefu kama hiyo ilizaliwa. Kweli, "babu-babu" yake mwenyewe alichukua mrengo wa kwanza mnamo Desemba 23, 1913.
"Muromets", ambayoinayojulikana zaidi kama S-22, iliunda hadithi ya Sikorsky kwenye mmea wa Russo-B alt. Kwa wakati wake, ilikuwa mashine ya ajabu, motors ambayo inaweza kuinua tani tano za molekuli angani. Ndege hiyo ilikuwa na majukwaa mawili ya bunduki kwa wakati mmoja, ambayo kwa nyakati hizo pia ilikuwa teknolojia ya hali ya juu.
Kushiriki katika Vita vya Kwanza vya Dunia
Cha kustaajabisha, kikosi cha ndege hizi kilikuwa na vifaa vya kutosha, ambayo ilikuwa ubaguzi wa kupendeza kwa jeshi la Urusi la miaka hiyo. Kwa miaka minne, kutoka 1914 hadi 1918, ndege ilifanya aina zaidi ya mia nne. Hasara ilifikia ndege moja pekee.
Kufikia 1917, Sikorsky aliunda muundo mpya kimsingi, "aina Zh". Kwa jumla, ilipangwa kujenga hadi ndege 120, lakini mapinduzi yalizuka. Baadhi ya magari yalichomwa ili kuzuia yasianguke mikononi mwa Wajerumani, huku mengine yakitumika kama vyombo vya mafunzo ya usafiri kwa muda.
Enzi za Tupolev
Lakini huo ulikuwa mwanzo tu. Usafiri wa anga wa masafa marefu wa USSR ulifikia kiwango kipya cha ubora wakati ndege ya TB-3 iliundwa. Ofisi ya kubuni ya Andrey Tupolev ilikuwa inasimamia. Maendeleo ya mashine ilianza mnamo 1926. Miaka mitano baadaye, sio tu uzalishaji mkubwa ulianzishwa, lakini pia uundaji wa maiti za walipuaji wakubwa, ambao kwa miaka hiyo haukuweza kufikiria katika nchi yoyote duniani.
Katika 1934 hiyo hiyo, ndege ya TB-4 iliundwa, ambayo katika historia ilibaki chini ya jina "Maxim Gorky". Ilikuwa mashine ya madhumuni ya jumla ambayo inaweza kutumika kwa takriban madhumuni yoyote.
Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo 1934, Mikhail Gromov alikuwa usukani. Mashine hii iliweka rekodi mbili za ulimwengu: iliinua mizigo ya tani kumi na kumi na tano hadi urefu wa kilomita tano. Ilikuwa kwenye Gorky kwamba mwandishi wa hadithi Antoine de Saint-Exupery akaruka. Lakini umri wa ndege ulikuwa wa muda mfupi, kwani makosa na mapungufu zaidi na zaidi yalipatikana katika muundo wake. Lakini historia ya usafiri wa anga ya masafa marefu iliendelea.
Rekodi mpya za umbali
Tayari mnamo 1932, ofisi hiyo hiyo ya Tupolev ilitengeneza ndege mpya kabisa yenye fuselage ya metali zote, ANT-25. Gari iligeuka kuwa bora, ilikuwa juu yake kwamba marubani bora wa miaka hiyo waliweka rekodi kadhaa za ulimwengu mara moja. Kwa hivyo, Chkalov akaruka juu yake kutoka Moscow hadi Mashariki ya Mbali, akichukua umbali wa kilomita 9375. Mnamo Juni 18, 1937, Chkalov huyo huyo aliamuru wafanyakazi waliosafiri kwa ndege kwenda USA.
Ndani ya mwezi mmoja pekee - rekodi mpya. Ingawa wakati huu marubani wa Soviet waliruka tena kwenda Amerika, lakini lengo kuu lilikuwa California, sio Washington. Wakati wa ndege hii, rekodi mbili za dunia (!) zilivunjwa mara moja. Kwanza, timu ilisafiri kilomita 10,148 katika mstari ulionyooka na pia iliweza kuruka kilomita 11,500 kwenye ufuo uliovunjika.
Legendary Ilyushin
Mnamo 1933, uongozi wa nchi hiyo changa uliamua kuwakusanya wabunifu wote wa ndege wenye kuahidi katika sehemu moja, kwani walihitaji haraka safari mpya ya anga ya masafa marefu iliyo na mashine bora zaidi, zenye kuahidi. Hivi ndivyo Ofisi ya Muundo Mkuu maarufu ilizaliwa, inayoongozwa naambayo ilisimama Sergei Ilyushin. Miaka miwili tu baadaye, yeye na timu ya watu wenye nia moja wanaunda mshambuliaji mpya wa masafa marefu DB-3. Rubani wa majaribio Vladimir Kokkinaki aliendesha safari za ndege za masafa marefu juu yake. Tayari mnamo 1936, ndege zilianza kufanya kazi kwa nguvu na jeshi la Soviet.
Muundo ulioboreshwa wa mashine sawa, ambao ulionekana miaka miwili baadaye, uliitwa IL-4. Alipokea injini zenye nguvu na silaha mpya. Kabla ya vita, katikati ya 1940, DB-3 iliondolewa kwenye mstari wa mkutano, na IL-4 ilichukua nafasi yake. Kwa jumla, nchi ilitoa magari 1528 ya familia ya DB-3, ambayo ilishiriki katika Vita vya Kifini na Vita Kuu ya Uzalendo.
Ndege ya kwanza ya shambulio la Soviet iliundwa pia na Ilyushin. IL-2 yake ilileta umaarufu kwa mbuni huyu. Leo, Il-76 ya hadithi ndiyo ndege kuu ya usafiri wa kijeshi ya nchi yetu, ikiendelea kwa kustahiki kazi ya babu yake.
Vita Kuu ya Uzalendo, jukumu la usafiri wa anga
Tayari tarehe 22 Juni, 1941, ndege za masafa marefu zilianza kutekeleza mipango yao ya kwanza. Na katika siku ya pili ya vita (!) walitoa "wito wa heshima" kwa Wanazi, walipiga mabomu Danzig, Koenigsberg, pamoja na baadhi ya miji katika Poland na Hungary.
Mashine kuu zilikuwa: Pe-8, DB-3, Il-4 na Pe-2. IL-4 iliyoelezwa hapo juu ikawa uti wa mgongo wa safari za anga za masafa marefu. Wakati wa miaka yote ya vita, walifanya maelfu ya aina, wakikamilisha idadi kubwa ya kazi. Ni lazima kusema kwamba anga ya masafa marefu wakati huo "ilizaa" kwa mashujaa wengi wa USSR. Jumla ya watu binafsi na maafisa 269 walipata cheo hiki cha juu, na sitakuheshimiwa mara mbili.
Lakini bei ilikuwa ya juu: baada ya Vita vya Pili vya Dunia, wasafiri wa anga walibaki "kwenye maharagwe", wakiwa wamepoteza meli nyingi za ndege. Na uhakika hapa haukuwa tu katika viashiria vya kiasi: kati ya ndege 1800, ndege kumi na mbili tu au tatu zilibakia zaidi au chini ya kisasa, zinazofaa kwa kutatua kazi muhimu. Kwa hivyo, iliamuliwa kunakili ndege ya Marekani B-29, kutengeneza ndege mpya kulingana nayo.
Tayari mnamo 1947, utengenezaji wa Tu-4s nzito ulizinduliwa. Kazi kubwa ilifanywa kwa muda mfupi iwezekanavyo, kwa lengo la kurekebisha ndege kwa hali ya ndani na silaha, wabunifu waliweza kuongeza kwa kiasi kikubwa kuegemea kwa mashine. Mnamo 1951, ni ndege hizi ambazo zilikuja kuwa wabebaji wa kwanza wa silaha za nyuklia.
Kazi za baada ya vita
Katikati ya miaka ya 1950, ndege mpya za masafa marefu zilitokea, ambazo zilitabiri maendeleo ya sekta hiyo kwa miongo kadhaa ijayo. Ilikuwa wakati huu ambapo epic ya Tu-95, "Dubu", ambayo bado iko kwenye safu za ulinzi za nchi yetu, pamoja na mashine zingine, iliundwa na kuanza kutumika.
Kwa hivyo, Tu-16, ambayo ilipewa jina la utani "Badger", ilikuwa ndege ya kwanza ya mrengo iliyofagiwa. Gari la kwanza lilikusanywa mnamo 1953. Wafanyakazi wake walikuwa watu sita au zaidi. Silaha kuu ya kujilinda ilikuwa bunduki ya kiotomatiki ya PU-88 na turrets tatu za bunduki zilizodhibitiwa kwa mbali. Baadaye, ndege hiyo ilipokea bunduki saba za AM-23, ambazo kiwango chake kilikuwa 23 mm.
Badgers na marubani wao wa masafa marefualishiriki kikamilifu katika "vita vya siku sita" vya 1967, katika karibu migogoro mingine yote ya Waarabu na Israeli ya wakati huo, na pia aliweza kushiriki katika kampeni ya Afghanistan.
Tu-95, Kirusi "Dubu"
Ndege hii kubwa ilijaribiwa mnamo 1952. Huu ni mrengo wa kati wa chuma wote na injini nne za turboprop, ambazo ziliwekwa moja kwa moja kwenye mbawa zilizofagiwa. "Kivutio" chake ni injini za NK-12, ambazo bado zinaendelea kuwa injini bora zaidi za turboprop katika darasa lao.
Ndege inaweza kubeba tani kumi na mbili za shehena ya bomu. Kwa kuongezea, mabomu ya angani yenye uzito wa hadi tani kumi yanaweza kuwekwa kwenye ghuba ya bomu. Mnamo 2010, waliweka rekodi mpya: walipuaji waliruka kilomita 30,000 kwa masaa 43. Upekee wa hatua hii pia ni kwamba magari ya kawaida yaliyotengenezwa kwa wingi yalitumiwa kwa utekelezaji wake. Kwa hivyo usafiri wa anga wa masafa marefu wa Urusi, hata katika toleo la turboprop, bado ni nguvu ya kutisha.
Mshambuliaji wa ZM
Mashine hii ilitolewa mwaka wa 1956-1960. Kipengele cha ndege hiyo ilikuwa mfumo wa hivi karibuni wa silaha, "mgongo" ambao ulikuwa kombora maalum la D-5, ambalo lingeweza kugonga kwa ujasiri malengo ya baharini na ardhini. Upeo wa kukimbia kwake ulikuwa kama kilomita 280, na kasi ilikuwa mara tatu zaidi ya kasi ya sauti. Ikumbukwe kwamba ni wabeba makombora hao ambao kwa muda mrefu waliunda msingi wa mkakati wa anga katika Mashariki ya Mbali.
Leo usafiri wa anga wa masafa marefu wa Shirikisho la Urusi unawakilishwa na mashine kadhaa, zikiwemo TU-95 na TU-160, lakini"Wazee" ZM walikatishwa kazi hivi karibuni. Hakuna taarifa kamili kuhusu iwapo kwa sasa kuna ndege za familia hii zinazoweza kupaa angani.
Vita Baridi na usafiri wa anga wa masafa marefu
Baada ya Ujerumani kushindwa, nyanja za ushawishi kote ulimwenguni zilichorwa upya. NATO na umoja wa nchi za Warsaw Pact ziliundwa, ambazo hazikuwa na upendo maalum kwa kila mmoja. Leo, wanahistoria na wanajeshi wenyewe wanaamini kwamba ilikuwa ni muujiza tu kwamba Vita vya Kidunia vya Tatu havikuanza wakati huo.
Haishangazi kwamba katika miaka hiyo ilikuwa usafiri wa kimkakati ambao ulikuwa mmoja wa wadhamini wa amani ya dunia, kudumisha nguvu ya ngao ya nyuklia ya nchi. Hadi 1961, ndege zilikuwa njia muhimu zaidi za kupeana mabomu ya atomiki kwa adui anayewezekana. Kwa njia, ni makamanda wa safari za anga za masafa marefu ambao walisimama kichwa cha mgawanyiko wa kwanza wa kombora la USSR.
Mabadiliko katika vekta ya ukuzaji
Katika miaka ya baada ya vita, hatimaye ilidhihirika kuwa ilikuwa wakati wa kuhama kutoka kwa usafiri wa anga wa zamani wa turboprop hadi mashine za ndege. Kimsingi, ndege ya kwanza Il-28 ilionekana mwishoni mwa 1940 ya mbali. Bila shaka, ndege hii kwa namna fulani ilikuwa mafanikio, lakini bado kulikuwa na kazi nyingi ya kufanywa kwenye muundo.
Kwa hivyo, mwanzoni mwa 1970 (kwa msingi wa TU-22 ya zamani) chombo kipya cha kombora cha K-22 kiliundwa. Kwa kuongezea, kulikuwa na marekebisho mengine ya ndege hii. Tunazungumza juu ya mashine za Tu-22M2 na Tu-22M3. Walikuwa na sifa ya ukweli kwamba teknolojia mpya zilitumiwa sana katika kubuni na uzalishaji wao.nyenzo ambazo hadi wakati huo zilikuwa zimetumika katika unajimu pekee.
Hatimaye, wakati umefika wa "White Swan" mrembo zaidi, Tu-160. Akawa mmoja wa alama za Vita Baridi nzima. Ilikuwa ndege ya kwanza duniani yenye mrengo wa kutofautiana kwa ukubwa wake, na ilijumuisha maelfu ya ufumbuzi wa hali ya juu wa kiufundi, ambao wengi wao hawana kifani hadi leo. Msukumo wa kutambua hitaji la kuunda kitu kama hiki ulikuwa data ya kijasusi, ambayo iliripoti juu ya kuanza kwa uundaji wa ndege ya B-1.
"White Swan" ya kwanza ilipaa kutoka kwenye uwanja wa ndege wa Ramenskoye. Ilifanyika mwishoni mwa Desemba 1981. Mnamo 1984, Kiwanda cha Anga cha Kazan kilianza uzalishaji mkubwa wa mashine ya kipekee.
Katikati ya 2003, ndege hizi ziliruka juu ya Bahari ya Hindi, na kuvuka anga ya majimbo mengi. Hadi wakati huo, anga ya masafa marefu ya Urusi (picha ambayo iko kwenye kifungu) haikufanya ndege za urefu kama huo kwa kanuni. Septemba iliyopita, ndege mbili za Tu-160 ziliruka hadi Venezuela, na kuimarisha uhusiano wa washirika kati ya mataifa hayo mawili.
Ni salama kusema kwamba maendeleo ya usafiri wa anga ndio ufunguo wa hali na usalama wa nchi yetu katika miaka ijayo.
