Barabara za Kirumi za kale zilifunika sio tu Roma yenyewe, bali pia milki yake kubwa. Kwanza walionekana nchini Italia, na kisha ujenzi wao ulifanyika katika sehemu mbalimbali za Ulaya, Asia na Afrika. Mtandao ulioundwa uliunganisha sehemu yoyote ya himaya. Hapo awali, ilikusudiwa kwa wanajeshi pekee, lakini wasafiri wa wakati wa amani na misafara ya biashara ilihamia kando yake, ambayo ilikuwa muhimu sana kwa jamii nzima. Barabara za kale zilitumika kwa karne nyingi hata baada ya kuanguka kwa ufalme mkuu.
mnara wa ukumbusho wa mambo ya kale
Ubora wa barabara za Kirumi, za kipekee kwa wakati wake, ulitokana na usimamizi wa serikali juu ya ujenzi wao. Tayari sheria za majedwali kumi na mbili (zinazohusiana na karne ya 5 KK) ziliamua upana mmoja wa njia na kuwalazimisha watu waliokuwa wakiishi karibu nao kufunga viwanja vyao.
Kila barabara ya Kirumi ilijengwa kwa mawe, na kuifanya iwe rahisi kwa wasafiri na farasi. Kwa mara ya kwanza, mdhibiti Appius Claudius Cycus aliamua mbinu kama hiyo ya ujenzi. Kulingana na maagizo yake, mwishoni mwa karne ya 4 KK. e. Barabara ilijengwa kati ya Capua na Roma. Kufikia wakati jamhuri ikawa himaya, peninsula nzima ya Apennine ilikuwa imefunikwa na mtandao huu muhimu wa usafiri.
Njia ya Apio ilianzisha uhusiano kati yaRoma sahihi na nchi za nje ya nchi ambazo baadaye zikawa majimbo ya ufalme: Ugiriki, Asia Ndogo, Misri. Leo, kando ya mabaki ya barabara kuu ya kale, kuna makaburi mbalimbali ya zamani. Hizi ni majengo ya kifahari ya kifahari yanayotumiwa na Wayahudi na Wakristo wa makaburi. Ngome za Zama za Kati na minara zipo karibu nazo, pamoja na majengo ya Renaissance ya Italia.
Inuka na kuanguka
Kila barabara mpya ya Kirumi ilipata jina lake kutokana na jina la kidhibiti ambako ilijengwa, au kutoka kwa jina la mkoa. Njia zile tu ambazo zilikuwa ziko katika eneo la mijini au nje kidogo yao ziliwekwa lami. Mtandao uliobaki ulifunikwa na mawe yaliyopondwa, mchanga na changarawe - nyenzo zilizochimbwa katika machimbo maalum.
Katika kilele cha mamlaka ya himaya ya kale, barabara za Kirumi kwa jumla zilikuwa na urefu wa kilomita 100 elfu. Ilikuwa shukrani kwao kwamba serikali ilipata mapato makubwa kutoka kwa biashara ya ndani ya nchi. Kwa msaada wa wafanyabiashara, upanuzi wa kiuchumi ulifanyika. Bidhaa za Mediterania sasa zilipata njia yao katika mikoa ambayo hawakuwa hata ndoto ya. Barabara za Waroma wa kale zilisaidia kusafirisha divai ya Iberia na nafaka za Numidi kwa pamoja.
Katika karne ya III, milki hiyo ilikuwa ikishambuliwa na makabila mengi ya washenzi. Mwanzoni, majeshi ya wapagani yaliteka nyara tu maeneo ya mpaka. Walakini, nguvu za wafalme zilipopungua, vikosi vilianza kupenya hata Italia. Barabara yoyote ya Kirumi ambayo iliwazuia ilifanya iwe rahisi kwa washenzi kuvamia, kama ilivyokuwa wakati wao kwa vikosi vya Kilatini wenyewe. Wakati himayailianguka, ujenzi wa barabara mpya ulisimama. Katika "falme za kishenzi" za Enzi za mapema za Kati, miundo mingi ya uhandisi ya Warumi iliachwa na kusahaulika.
Njia za kale
Katika jimbo la Roma kulikuwa na nafasi maalum ya upimaji ardhi. Watu hawa walikuwa wakishiriki katika kuashiria njia ya barabara ya baadaye. Ili kuwezesha kazi hiyo, zana maalum zilitumiwa. Hizi ni pamoja na rula ndefu, goniomita, diopta za pembe tatu zinazohitajika ili kubainisha urefu na upangaji.
Barabara zinazopita kwenye ardhi mbaya zilijengwa kwa mteremko mdogo kwa urahisi na usalama wa wasafiri. Kwa zamu, wimbo ukawa pana. Hii ilifanyika ili mikokoteni iliyotazamana ipate fursa ya kupita bila tukio.
Maendeleo ya ujenzi
Kila barabara ya Kirumi ilianza na ukweli kwamba mahali pake mimea yote na kichaka chochote kilikatwa. Baada ya kufanya mahesabu na vipimo vya geodetic, alama zilifanywa. Hii ilifuatiwa na muundo, ambao ulifanywa na wahandisi. Watumwa, wafungwa au askari walishiriki katika ujenzi huo. Miongoni mwao walikuwemo waashi, waliokata vibao maalum vilivyowekwa katika msingi wa barabara.
Ujenzi ulifanyika kwa wakati mmoja kwenye tovuti tofauti zilizo umbali kutoka kwa zingine. Barabara hiyo ilikuwa na tabaka kadhaa na kwa hiyo iliinuka kidogo juu ya eneo tambarare. Ikiwa njia ilipita kwenye vilima, basi wafanyikazi wangeweza kujengatuta na mitaro maalum. Miinuko ya bandia na unyogovu ulisaidia kufanya ateri ya usafiri kuwa laini na yenye starehe. Kwa tishio la kupungua, barabara za zamani za Kirumi zilikuwa na vifaa.
Msingi ulijumuisha matofali ambayo hayajachongwa. Mapungufu kati yao yalikuwa mfumo rahisi zaidi wa mifereji ya maji (mitaro pia ilichimbwa kando ya nyimbo kwa mifereji ya maji). Safu iliyofuata ya mchanga au changarawe ilikuwa muhimu kusawazisha uso. Juu ya kuweka ardhi au chokaa, muhimu kutoa ulaini wa turubai. Katika hali nyingine, barabara inaweza kugawanywa katika njia mbili. Moja ilikuwa ya farasi, nyingine ya watembea kwa miguu. Kipengele hiki kilikuwa muhimu sana ikiwa wanajeshi walitumia barabara.
Chapisho na polisi
Katika Roma ya kale, kulikuwa na huduma bora zaidi ya posta kwa wakati huo. Wasafiri wanaotumia mtandao wa barabara walieneza habari na ujumbe haraka katika sehemu mbalimbali za milki hiyo kubwa. Kwa siku moja waliweza kufikia umbali wa kilomita 75, ambayo ilikuwa mafanikio ya ajabu kwa zama za kale. Kama sheria, wasafirishaji walipanda gari zilizopakiwa hadi ukingo na masanduku. Ikiwa ujumbe ulikuwa wa dharura, karani wa posta angeweza kuuendesha kando kwa farasi.
Ili kusisitiza hadhi yao, wasafirishaji walivaa vazi maalum za ngozi. Huduma yao ilikuwa hatari, kwani majambazi wangeweza kushambulia wasafiri. Nguzo za walinzi zilijengwa kando ya barabara. Wanajeshi waliweka utulivu barabarani. Baadhi ya kambi taratibu zilikua na kuwa ngome na hata miji.
Migahawa namikahawa
Safari ndefu hazingeweza kufanya bila kupumzika. Kwa kusudi hili, wajenzi wa serikali walijenga vituo vya usiku. Zilikuwa ziko umbali wa takriban kilomita 15. Farasi pia walibadilishwa huko. Hata rahisi zaidi, lakini nadra walikuwa nyumba za wageni na Mikahawa. Ndani yake, wasafiri wangeweza kununua vitu muhimu barabarani, ambavyo viliuzwa na mhunzi au mtunza tavern.
Baadhi ya Mikahawa (hasa katika mikoa ya nje) ilikuwa na sifa mbaya. Kisha wasafiri wangeweza kukaa usiku na wakazi wa eneo hilo. Inajulikana kuwa desturi iliyoenea ya ukarimu ilipitishwa katika jamii ya Warumi. Mbali na nyumba za wageni, ghala na ghala ziliweza kupatikana kwenye barabara. Ziliendeshwa na huduma maalum yenye jukumu la kusambaza chakula mijini.
Madaraja
Kama barabara maarufu ya Kiroma (Appian, inayotoka mji mkuu hadi Capua), karibu barabara nyingine zote zilijengwa kwa njia iliyonyooka. Wajenzi waliepuka mabwawa. Ikiwa njia ilifuata kupitia mto, basi wabunifu walijaribu kupata kivuko. Hata hivyo, madaraja ya Kirumi pia yalitofautishwa kwa ubora wake, na baadhi yao (kama daraja la Trajan juu ya Danube) hata yalidumu hadi leo.
Wakati wa vita, mamlaka inaweza kuharibu kimakusudi kivuko cha mto ili kuzuia adui kupenya ndani kabisa ya eneo la himaya. Lakini hata katika kesi hii, msaada wa zamani ulibaki, na baadaye madaraja yamerejeshwa haraka. Arches walikuwa sifa ya tabia ya muundo wao. Madaraja ya mbao yalikuwa tete zaidi lakini ya bei nafuu.
Baadhi ya vivuko vilichanganywakubuni. Viunga vinaweza kuwa vya mawe, na sakafu inaweza kuwa ya mbao. Hili lilikuwa daraja la Trier, kwenye mpaka wa milki hiyo na Ujerumani. Ni tabia kwamba leo tu nguzo za mawe za kale zimehifadhiwa katika jiji la Ujerumani. Madaraja ya pantoni yalitumiwa kuvuka mito mipana sana. Pia kulikuwa na utaratibu wa kupanga huduma ya kivuko.
Ramani za Kale za Barabara
Wakati wa utawala wa Mtawala Caracalla mwanzoni mwa karne ya 3, Ratiba ya Antonin iliundwa - kitabu cha faharasa ambacho kiliorodhesha sio tu barabara zote za ufalme huo, lakini pia umbali wao, na pia data zingine za kushangaza. Kwa kuwa ujenzi wa barabara za Kirumi uliendelea katika miaka iliyofuata, mkusanyiko huo uliandikwa upya na kuongezwa mara kadhaa.
Ramani nyingi za kale zilihifadhiwa kwa karne nyingi katika maktaba za watawa kote Ulaya Magharibi. Katika karne ya 13, mwandishi asiyejulikana alitengeneza nakala ya ngozi ya hati hiyo ya kale. Kisanii hicho kiliitwa Jedwali la Peitinger. Orodha hii ya kurasa 11 inaonyesha Milki yote ya Kirumi na mtandao wake wa barabara kwenye kilele cha ukuu wake.
Hapana shaka kwamba njia za biashara zilitumika kwa watu wa kale kama chanzo cha ujuzi kuhusu ulimwengu uliojaa mafumbo. Juu ya meza hiyo maarufu, ilikuwa ni kuzunguka barabara ambapo majina ya makabila mbalimbali yaliyokuwa yakikaa maeneo makubwa kutoka Afrika hadi Uingereza na kutoka India hadi Bahari ya Atlantiki yalirekodiwa.
Barabara za umma
Kuna vyanzo vingi kuhusu jinsi barabara za Kirumi zilivyojengwa. Vile, kwa mfano, ni kazi za Sikul Flak - maarufumpimaji wa zamani. Katika ufalme huo, barabara ziligawanywa katika aina tatu. Wa kwanza waliitwa umma, au praetorian. Njia kama hizo ziliunganisha miji mikubwa na muhimu zaidi.
Barabara za umma, ambazo zilikuwa na upana wa hadi mita 12, zilijengwa na serikali kwa gharama ya hazina. Ushuru wa muda wakati mwingine ulianzishwa ili kufadhili ujenzi wao. Katika kesi hiyo, kodi zilitozwa kwa miji ambayo barabara hizi za Milki ya Roma ziliongoza. Ilifanyika pia kwamba njia ilipitia ardhi inayomilikiwa na wamiliki wakubwa na matajiri (kwa mfano, aristocrats). Halafu wananchi hawa nao walilipa kodi. Njia za umma zilikuwa na wasimamizi - maafisa ambao walifuatilia hali ya turubai na waliwajibika kuirekebisha.
Nchi na barabara za kibinafsi
Barabara za nchi zimetenganishwa na barabara pana za umma (aina ya pili, kulingana na uainishaji wa zamani). Njia hizi ziliunganisha vijiji vinavyozunguka na ustaarabu. Walihesabu sehemu kubwa ya mtandao wa usafiri wa kifalme. Upana wao ulikuwa mita 3-4.
Aina ya tatu ya barabara zilikuwa za kibinafsi. Walifadhiliwa na kumilikiwa na watu binafsi. Kama sheria, barabara kama hizo zilijengwa kutoka kwa mali isiyohamishika na kuunganishwa na mtandao wa jumla. Waliwasaidia matajiri wakubwa kufika mji mkuu kwa haraka zaidi kutoka kwa nyumba zao za kifahari.
