Mnamo Februari 1986, katika Mlango-Bahari uliopewa jina la Cook, karibu na pwani ya New Zealand, meli ilitokea: meli ya Soviet "Mikhail Lermontov" ilizama, ambayo kulikuwa na zaidi ya watu mia saba na hamsini. Kwa bahati nzuri, idadi ya wahasiriwa ilikuwa ndogo. Ajali ya meli "Mikhail Lermontov" ilidai maisha ya mwanachama mmoja tu wa wafanyakazi - mhandisi wa mmea wa friji Pavel Zaglyadimov. Alifanya kazi katika chumba kilichojaa maji mara tu baada ya ajali. Watu 11 walipata majeraha ya viwango tofauti vya ukali.
Maelezo ya jumla
Kifo cha meli "Mikhail Lermontov" kilitokea miaka thelathini iliyopita. Hatua za uchunguzi kwa maafa haya zilidumu zaidi ya mwezi mmoja, hazikufanywa tu katika nchi yetu, bali pia nje ya nchi. Hata hivyo, mpaka leo hakuna picha sahihi ya kilichotokea. Je! ajali ya meli "Mikhail Lermontov" ilikuwa sadfa mbaya, au ajali yake bado ilikuwa nia mbaya ya mtu?
Mjengo huu wa abiria wa sitaha nane wa Soviet ulikuwa mojawapo ya meli zilizofanikiwa zaidi kujengwa chini ya Project 301. Iliundwa kwa ajili ya mia saba na hamsini.abiria. Meli "Mikhail Lermontov" ilijengwa katika viwanja vya meli huko Wismar mnamo 1972. Alipewa jina la mshairi mkuu wa Kirusi.
Ni wachache tu kati ya watu mashuhuri wa wakati huo waliosafiri kwa mjengo huu katika miaka hiyo. Picha za meli "Mikhail Lermontov" mara nyingi zilichapishwa kwenye vyombo vya habari vya Magharibi. Ilikuwa na yeye kwamba watu wa kawaida nje ya nchi walihukumu jinsi watu wanaishi katika Umoja wa Soviet. Walakini, haikuwezekana kwa watu wengi wa nchi yetu kuingia kwenye meli. Walakini, ikawa kwamba wakazi wengi wa kawaida wa Umoja wa Kisovyeti hawakujua hata kuwa kulikuwa na meli kama hiyo - "Mikhail Lermontov".
Mradi 588
Watu wachache sana wanajua kuwa mjengo huu wa kifahari huko USSR ulikuwa na "ndugu" mwenye jina moja. Ilijengwa kama sehemu ya nambari ya mradi 588 na ilikuwa sehemu ya meli ya abiria ya Kampuni ya Usafirishaji ya Mto Volga. Meli "Mikhail Lermontov", ambayo hapo awali iliitwa "Kazbek", kwa jadi ilihudumia watalii wa Astrakhan tu, wakifanya safari za siku nyingi kwenda Moscow na Leningrad. Tofauti na mjengo wake mashuhuri zaidi, mjengo huu wa sitaha wa mto uliingia katika urambazaji kwa mara ya mwisho mnamo 1993, na mnamo 2000 ulikatwa vipande vipande.
Kampeni ya propaganda iliyofanikiwa
Mnamo 1962, baada ya mzozo wa Karibea, hali ya kimataifa ilipozidi kupamba moto, serikali ya Sovieti ilichukua hatua kadhaa kujenga madaraja kati ya Magharibi na Mashariki. Mahusiano ya Soviet-Canada yalianza kuboresha mjengo "Alexander Pushkin", akisafiri kwa hiimistari. Meli "Mikhail Lermontov", kwa upande wake, ililazimika kusimamia safari za USSR - USA. Ilizingatiwa kuwa mradi wa propaganda uliofanikiwa wa serikali ya Soviet. Kwa kweli, meli ilifanya kazi ya kidiplomasia, kutangaza kwa mafanikio maisha yetu ya Soviet huko Magharibi.
Mjini New York, siku ya kuwasili kwake, zaidi ya waandishi wa habari mia tano walipanda kuandika asubuhi kwamba meli "Mikhail Lermontov" iliashiria mwisho wa Vita Baridi na pembe zake. Wamarekani walianza kununua tikiti kwa mjengo wetu. Meli hiyo, ambayo ilikuja kuwa mshindani mkubwa wa analogi nyingi za meli za Magharibi, hivi karibuni ilijulikana katika soko la kimataifa la usafirishaji wa abiria.
Anga kwenye mashua
Laini ya njia ya Amerika ilipofungwa kwa sababu ya hali fulani, Wizara ya Wanamaji, ikizingatia mtiririko mkubwa wa abiria waliokuwa wakisafiri kati ya Uingereza na Australia, ilituma meli "Mikhail Lermontov" hadi Ulimwengu wa Kusini. Picha za meli "Mikhail Lermontov", ambayo ilifanya safari saba za pande zote za dunia, zinaweza kuonekana kwenye vyombo vya habari vya nchi mbalimbali. Alisafiri kwa meli kutoka London, alitembelea pembe nyingi nzuri zaidi ulimwenguni na akarudi tena katika mji mkuu wa Kiingereza, hata hivyo, kutoka upande mwingine. Wanasema kwamba anga kwenye mjengo ilikuwa ya kushangaza. Meli hiyo ilionekana kuwa hali ndogo ambapo maisha ya kawaida yalitiririka, watu walipendana, walioa na hata kufia humo.
Siku kumi - ziara ya "Mikhail Lermontov" - iligharimu dola mia saba za Kimarekani. Waingereza walitania kwamba wanaishi kwenye Soviet hiiwakati mwingine ni nafuu kwenye meli kuliko kuishi nchi kavu. Na lazima niseme kwamba kampuni za wasafiri wa Magharibi hazikupenda hali hii, kwa hivyo walifanya mara kwa mara aina mbali mbali za uchochezi. Na kwa hivyo, kulikuwa na toleo zaidi ya moja ambalo meli "Mikhail Lermontov" ilizama kwenye pwani ya New Zealand sio kwa bahati mbaya, lakini kwa nia mbaya ya mtu.
Ndege ya mwisho: historia
Mnamo Februari 16, 1986, saa tatu alasiri, mjengo wa kifahari wa sitaha wa Soviet uliondoka Picton ya New Zealand. Meli "Mikhail Lermontov", ambayo safari yake ya mwisho iliingiliwa wakati wa kutoka kwa Malkia Charlotte Strait, ilikuwa imebeba abiria mia nne na nane na wahudumu mia tatu na thelathini. Saa moja na nusu baadaye, nahodha alishuka kwenye kibanda chake. Nafasi yake kwenye daraja ilichukuliwa na msafiri wa saa, ambaye alikuwa nahodha msaidizi wa pili, rubani wa New Zealand na mabaharia wawili. Kwenye redio, abiria waliambiwa kuhusu vivutio vya ndani. Kwa ombi la rubani wa New Zealand, kozi ya meli iliwekwa karibu na ufuo. Saa tano na nusu, meli ilianza safari yake ndani ya bahari wazi.
Bila kutarajia, rubani aliamuru wafanyakazi kugeuza usukani wa daraja digrii kumi kuelekea kushoto. Mlinzi alirudia kile kilichosemwa, na mjengo huo, ukibadilisha mkondo, ukaingia kwenye njia nyembamba sana iliyo kati ya Cape Jackson na Mnara wa taa wa Walkers Rock. Gusev, msaidizi wa pili wa nahodha, aliripoti kuwa vivunja-vunja vilikuwa vinaonekana kwenye maji.
Alipoulizwa kwa nini kozi ilibadilishwa, rubani wa New Zealand alimweleza msafiri wa saa S. Stepanishchev kwamba inaruhusu abiria kumwona mrembo huyo. Cape Jackson.
Saa kumi na saba na dakika thelathini na nane, meli "Mikhail Lermontov" iliingia kwenye mlango wa bahari kwa kasi ya mafundo kumi na tano. Saa mbili na nusu baada ya kuondoka kwenye bandari ya Picton, meli ilikaribia moja ya miamba iliyo karibu sana hivi kwamba, kulingana na hadithi, mtu angeweza kufikia na kufikia tawi la mti unaokua kwenye mwamba wa kichwa. Lakini wakati huo, nahodha alifanikiwa kuunga mkono na kugeuka.
Lakini ghafla meli iligonga mwamba chini ya maji kwa mwendo wa kasi. Meli "Mikhail Lermontov", picha kutoka chini ambayo inaonyesha uharibifu mwingi, ilipokea shimo kwa urefu wa mita kumi na mbili. Aidha, vichwa hivyo vya kuzuia maji viliharibika kutokana na ajali hiyo. Lakini kwa hali ya hewa, meli iliendelea kusonga mbele. Kapteni Vorobyov, ambaye alitokea mara moja kwenye daraja, alichukua udhibiti na kuamua kutupa mjengo huo kwenye ukingo wa mchanga uliopo Port Gor Bay.
Kengele
Abiria hawakushuku chochote wakati wa mgongano. Walikusanyika kwenye chumba cha muziki cha mjengo wa Mikhail Lermontov. Meli, ajali ambayo iligharimu maisha ya mtu mmoja, saa kumi na saba arobaini na tano tayari ilikuwa na safu ya digrii tano. Kengele ilitolewa mara moja. Nahodha kwenye daraja alifahamishwa kwamba milango isiyo na maji ilikuwa imebomolewa. Lakini haikusaidia. Maji yakaanza kutiririka ndani ya chumba cha jokofu, ndani ya chumba cha mazoezi, vyumba vya chakula, nguo na nyumba ya uchapishaji vilizama. Alianza kupenya na kufunga milango isiyo na maji ya chumba cha injini.
Bsaa sita na dakika ishirini, wakati timu ya dharura ilijaribu kufunga kufuli, orodha ya meli ilikuwa tayari zaidi ya digrii kumi. Nahodha hakuwa na budi ila kutoa agizo la kuandaa vifaa vya uokoaji. Alipata ripoti juu ya daraja kwamba switchboard kuu, ambayo hutoa nguvu, ilikuwa imejaa maji. Matokeo yake, injini kuu zilisimamishwa haraka, na kwa hiyo umeme ulipotea. Saa saba dakika kumi orodha ya meli ilifikia digrii kumi na mbili, na kwa hivyo nahodha akaamuru kila mtu atoke kwenye chumba cha injini.
Wahudumu wa ndege walianza mara moja kuwaondoa abiria wote. Imeweza kuokoa karibu kila mtu. Wengi wa washiriki wa meli, ambao wengi wao walikuwa katika uzee, ilibidi kubebwa mikononi mwao kwa maana halisi ya neno hilo. Baadaye ikawa kwamba Pavel Zaglyadimov, fundi wa jokofu, hakuwa miongoni mwa walionusurika. Kwa mujibu wa mashuhuda wa ajali hiyo, wakati wa ajali hiyo, alikuwa kwenye sehemu ya chini ya meli inayozama na alikuwa na shughuli nyingi katika eneo lake la kazi. Toleo lilitolewa ambalo alishangazwa na kipigo, na akafa kama matokeo.
Maelezo ya kuzama kwa meli
Tarehe 16 Februari 1986 ilikuwa siku ya mawingu. Nahodha wa meli V. Vorobyov na rubani wa New Zealand Jemison kutoka bandari ya Picton walikuwa kwenye daraja asubuhi. Hakuna mtu aliyetilia shaka sifa za kitaaluma za mtaalamu aliyealikwa. Alikuwa mmoja wa marubani watatu waliopewa hati miliki ya kuruhusu vyombo vikubwa kupita kwenye njia za maji za Fiordland, mbuga ya kitaifa ya New Zealand.fjords ambayo Bahari ya Tasman ni maarufu. Lakini baada ya yote, ni mtaalamu huyu mwenye uzoefu na uwezo ambaye alifanya uamuzi wa ajabu wa kusafiri kwa meli ya Soviet ya sitaha kupitia njia nyembamba kati ya shoal ya mawe na Cape Jackson. Baadaye, wakati wa uchunguzi, Jemison alisema kwamba hii ilitokea moja kwa moja. Inadaiwa hakutaka kukosa fursa ya kuwaonyesha abiria karibu na mrembo wa Cape Jackson yenyewe na kinara chake upande wa kaskazini wa lango la mlango wa bahari.
Upande wa kiufundi wa maafa
Kuzama kwa meli "Mikhail Lermontov" kulisababisha hisia tofauti. Wanahabari wengi wa Magharibi walijaribu kupata pesa kwa msiba huu, inaonekana kwa kutimiza agizo la mtu. Kwanza kabisa, kutegemewa kwa meli za Kisovieti kulitiliwa shaka, hasa, vifaa vyao vya kiufundi visivyotosheleza. Kwa mfano, Waingereza "Times" walidai kwamba hata boti za uokoaji kwenye "Mikhail Lermontov" zilikuwa na kutu kiasi kwamba abiria. wangeweza kuwatoboa chini kwa miguu yao, na taa za onyo kwenye vesti hazikuwaka.
Bila shaka, uvumi huu wote haukuwa na uhusiano wowote na ukweli. Kulingana na Mkataba wa Paris, ulioanzishwa mnamo 1982 kuratibu hatua za nchi za Ulaya kufuatilia utekelezaji wa viwango vya usalama vya urambazaji vya kimataifa na meli za kigeni, mwaka mmoja kabla ya meli kupotea, mnamo Juni 1985, iliangaliwa huko Hammerfest na shirika la kimataifa. tume, ambayo hitimisho lake halikuwa na shaka. Wataalamu hao waligundua kuwa chombo hicho kilikuwa katika hali nzuri na kutoa cheti kwake. Kwa kuongezea, mnamo Desemba 1985 hiyo hiyo, mjengo ulipitia ukaguzi mwingine, lakini tayari umeingiaAustralia. Nahodha alipokea hati iliyosema kwamba hakuna maoni juu ya vifaa vya kiufundi.
Na jambo moja zaidi: kwa mujibu wa Mkataba huo wa Paris, huduma za bandari husika hazingeweza kusafirisha meli yoyote mbovu, ikiwa ni pamoja na meli "Mikhail Lermontov". Kuhusu boti zenye kutu na taa zenye kasoro, meli ilikuwa na seti kamili ya boti zilizotengenezwa kwa glasi ya nyuzi au aloi za chuma zenye nguvu nyingi. Kwa hivyo, uvumi kuhusu boti za kuokoa maisha zilizovuja haukuwa wa kweli. Taa za ishara hazikuwaka, kwa sababu zinaanza tu kuwaka wakati ziko ndani ya maji. Kulingana na hili, tunaweza kuhitimisha kuwa toleo la hitilafu za kiufundi za meli si halali tena.
Mashindano hatari
Katika GDR, kwenye uwanja wa meli katika jiji la Wismar, Mikhail Lermontov ilijengwa kwa miaka kadhaa - meli ya gari, chini ya maji ambayo bado unaweza kusoma: "Bandari ya nyumbani ni jiji la Leningrad na Kampuni ya Meli ya B altic." Ikiwa na vifaa vya kisasa, meli hii ya kitalii mara moja ilijikuta iko mstari wa mbele kati ya meli zote za abiria za Wizara ya Jeshi la Wanamaji la Soviet.
Nahodha wa mjengo aliteuliwa baharia mwenye uzoefu zaidi Aram Mikhailovich Oganov, ambaye hakuenda kwenye safari hiyo ya kutisha kwa sababu nzuri. Meli hiyo ilisafiri kuzunguka ulimwengu zaidi ya mara moja. Ilikuwa inahitajika sana kati ya watalii wa kigeni ambao walinunua kwa hiari safari za kusafiri kwenye meli hii ya Soviet. Sababu ilikuwasio tu nafuu kuliko makampuni ya Magharibi, bei za tikiti, lakini pia kiwango cha juu cha huduma.
Toleo linalohusiana na ushindani pia lilizingatiwa na uchunguzi, sio tu katika nchi yetu, bali pia nje ya nchi. Nahodha wa Mikhail Lermontov alisema katika kesi hiyo kwamba mara kwa mara alipokea vitisho vya maneno na maandishi, kwa kuongezea, matukio yasiyoeleweka yalitokea zaidi ya mara moja na chombo hicho, hadi ugunduzi wa mgodi wa sumaku bila fuse chini.
Wakati wa safari ya mwisho ya ndege, Oganov alikuwa likizoni. Anaamini kuwa kifo cha mjengo huo kilikuwa kosa la rubani. Mahali pa kifo cha meli "Mikhail Lermontov" kwa miaka mingi mtaalamu wa kufanya kazi alipaswa kujulikana. Kwa kuongezea, kulingana na nahodha, meli hiyo ilizama kwa umbali wa mita mia nane kutoka ufukweni kwa kina cha mita thelathini na tatu tu. Na kifo kama hicho, kulingana na Oganov, hakiwezi kuwa ajali.
Kitendawili cha rubani
Jamison alitoweka kutoka kwa waandishi wa habari mara baada ya kufikishwa ufukweni kwenye boti ya uokoaji. Na alionekana tu mwanzoni mwa uchunguzi, ulioandaliwa na Wizara ya Usafiri ya New Zealand. Alisema kuwa siku hiyo alikuwa amechoka sana, kwa sababu alikuwa hajapumzika kwa siku kadhaa. Kwa kuongezea, kama uchunguzi uligundua, rubani alikuwa akinywa vodka na bia saa moja na nusu kabla ya Mikhail Lermontov kwenda baharini. Haikuwezekana kuthibitisha hatia yake moja kwa moja, na leo Jemison ndiye nahodha wa chombo kidogo kinachosafirisha mifugo kutoka Wellington hadi Picton na kurudi.
Rudi Nyumbani
BaadayeKifo cha meli "Mikhail Lermontov" Warusi waliacha trafiki ya abiria katika eneo hili milele. Zaidi ya hayo, hakuna meli hata moja ya watalii iliyotokea kwenye ufuo wa New Zealand kwa miaka mitano.
Mabaharia waliofanikiwa kuokoa zaidi ya abiria mia nne waliokuwa wakizama hawakukaribishwa nyumbani kwa mikono miwili. Watu waliokuwa wamechoka walienda Muungano wa Sovieti karibu kusindikizwa.
"Mikhail Lermontov": adhabu ya wavamizi
Miezi kadhaa baada ya maafa, nguzo moja ya meli, iliyokuwa ikitoka nje ya maji ya Mlango-Bahari wa Cook, ilifanana na mkono unaoomba msaada. Na ingawa ilikuwa inawezekana kabisa kuinua meli hii ya gharama kubwa kutoka kwa maji, perestroika ilianza katika USSR, na kwa hiyo hapakuwa na wakati wa meli ambayo ilikuwa imezama mbali katika ulimwengu mwingine. Lakini wazamiaji walifika hapo. Meli "Mikhail Lermontov" bado inaibiwa. Ingawa inapaswa kusemwa kwamba kazi pia ilifanywa katika kiwango cha serikali: kwanza, mafuta yalipakuliwa kutoka kwa mizinga yake, na kisha, kama vile Titanic, salama ya meli iliinuliwa kutoka humo, ambayo kulikuwa na vito vya abiria matajiri wa kigeni.. Dhahabu na almasi zilirudishwa kwa wamiliki wake, na kengele ya meli ilitumwa Leningrad, ambayo ilikatwa na wapiga mbizi wa scuba.
Mjengo wa kifahari uliozama karibu na ufuo kwa kina kifupi sana, mwaka mmoja baadaye, wakaazi wa eneo hilo walianza kuiba. Cha kufurahisha ni kwamba, kuna uvumi kwamba meli hiyo inawaadhibu vikali wavamizi ambao hawajaalikwa. Katika miongo michache iliyopita, wapiga mbizi watatu wamekufa karibu na Mikhail Lermontov, ambao miili yao haijawahi kupatikana…
