Mapema karne ya 20, mamlaka zilizofanikiwa zilishindana kuunda meli kubwa zaidi na za juu zaidi iwezekanavyo. Meli ya kitalii ya Titanic imekuwa hadithi katika ujenzi wa meli za kiraia, na meli ya kivita Bismarck imepata heshima maalum kati ya meli za kijeshi. Ilijumuisha nguvu ya viwanda na uhandisi ya Ujerumani. Pamoja na ari ya juu ya wafanyakazi na ustadi wake wa hali ya juu, meli ikawa shida kubwa kwa adui. Leo tutafahamishana historia ya meli ya kivita "Bismarck" na sifa zake za kiufundi.
Maelezo mafupi
Darasa la Bismarck (jumla ya meli mbili zilitengenezwa: Bismarck yenyewe na ile ya baadaye ya Tirpitz) hapo awali iliwekwa kama mrithi wa "meli za kivita za mfukoni" na ilikusudiwa hasa kuzuia meli za wafanyabiashara. Hifadhi yake ya mafuta ilikuwa ya kawaida kwa meli za kivita za Pacific Fleet, na kasi ya noti 30.1 labda ilikuwa kiashiria bora zaidi katika darasa. Wakati meli ya kivita ya Ufaransa ya Dunkirk ilipozinduliwa, muundo wa meli ya kivita ya Bismarck ulikamilika. Mabadiliko kuu yalikuwa zaidiongezeko la ukubwa. Meli hiyo ilikuwa meli ya kwanza ya kivita ya Ujerumani iliyozinduliwa baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Silaha ya meli ya vita "Bismarck" ilifanya iwezekane kutoa upinzani mzuri kwa meli yoyote ya vita ya miaka hiyo. Wakati wa maisha mafupi ya huduma ya meli, ilikuwa meli kubwa zaidi ya kivita ulimwenguni. Darasa la Bismarck hadi leo limesalia kuwa la tatu kwa ukubwa baada ya Yamato na Iowa.
Ujenzi
Keel ya meli iliwekwa mnamo Julai 1, 1936 katika uwanja wa meli wa Ujerumani Blohm & Voss. Mnamo Februari 14, 1939, meli ya vita iliacha hifadhi. Wakati meli ilizinduliwa, mjukuu wa Prince Bismarck (kwa heshima yake meli ilipata jina lake), ambaye, kulingana na jadi, "alibatiza" meli na chupa ya champagne, pamoja na Adolf Hitler wa sasa, alikuwepo.. Mnamo Agosti 24 ya mwaka uliofuata, Ernest Lindemann aliteuliwa kuwa nahodha wa meli ya kivita ya Bismarck. Uchunguzi wa chombo na vifaa vyake uliendelea hadi mwanzoni mwa 1941.
Vipimo
Vipimo vya meli ni vya kuvutia: urefu - 251 m, upana - 36 m, urefu kutoka kwa keel hadi daraja la kwanza la katikati - tani 15. Silaha za meli hazikuwa za kuvutia sana: 70% ya urefu wake ulifunikwa na ukanda wa silaha kuu na unene wa 170 hadi 320 mm. Kabati na mizinga ya bunduki ya betri kuu ya meli ya vita ya Bismarck ilipokea silaha nzito zaidi - 220-350 na 360 mm, mtawalia.
Silaha ya meli ilikuwa mbaya sana. Ilijumuisha bunduki nane kuu za betri za 380 mm, 12bunduki msaidizi na caliber ya 150 mm na idadi kubwa ya artillery ya kupambana na ndege. Kila moja ya minara ya caliber kuu ilikuwa na jina lake mwenyewe: upinde uliitwa Anton na Brun, na wale wa ukali waliitwa Kaisari na Dora. Licha ya ukweli kwamba meli za vita za Uingereza na Amerika za nyakati hizo zilikuwa na kiwango kikubwa zaidi, bunduki ya Bismarck ilileta tishio kubwa kwao. Mfumo kamili unaolenga na kudhibiti moto, pamoja na baruti ya hali ya juu, iliruhusu Bismarck kupenya silaha za mm 350 kutoka umbali wa kilomita 20.
Kiwanda cha kuzalisha umeme cha meli kiliwakilishwa na vibota kumi na mbili vya mvuke za Wagner na vitengo vinne vya gia za turbo. Nguvu yake yote ilikuwa zaidi ya farasi elfu 150, ambayo iliruhusu meli kuharakisha hadi mafundo 30. Kwa kozi ya kiuchumi, meli inaweza kusafiri zaidi ya maili 8.5 elfu ya baharini. Tabia kama hizo za meli ya vita "Bismarck" zilikuwa mafanikio bora ya wahandisi wa Ujerumani. Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na mabaharia na maafisa 2200.
Nje kwa Atlantiki
Kulingana na mpango wa Operesheni ya Mazoezi ya Rhine, Bismarck, pamoja na cruiser Prinz Eugen, ilitakiwa kuingia katika Bahari ya Atlantiki, kupitia Mlango-Bahari wa Denmark. Madhumuni ya kampeni hiyo ilikuwa kuzuia meli za wafanyabiashara zinazopita kwenye njia za bahari ya Uingereza. Ilifikiriwa kuwa meli ya vita ingegeuza umakini wa msafara ili Prinz Eugen aweze kukaribia meli za wafanyabiashara. Kamanda wa operesheni hiyo, Admiral Günther Lutyens, aliutaka uongozi wa juu kuahirisha kuanza kwa operesheni hiyo na kusubiri meli nyingine ya kivita ili kuungana nayo. Admirali Mkuu Erich Raeder- Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani - Lutyens alikataa. Mnamo Mei 18, 1941, meli ya kivita ya Bismarck na meli Prinz Eugen iliondoka Gotenhafen (sasa ni bandari ya Poland ya Gdynia)
Mnamo Mei 20, meli kubwa zaidi ya kivita duniani ilionekana na wafanyakazi wa Swedish cruiser Gotland. Siku hiyo hiyo, wanachama wa Upinzani wa Norway waligundua kikosi cha Ujerumani. Mnamo Mei 21, habari juu ya uwepo wa meli mbili kubwa kwenye Mlango wa Kattegat zilianguka kwenye Admir alty ya Uingereza. Siku iliyofuata, meli hizo ziliegeshwa kwenye fjords karibu na jiji la Bergen (Norway), ambako zilipakwa rangi upya. Huko, "Prinz Eugen" iliongezwa mafuta. Wakati wa kukaa, meli zilionekana na ndege ya upelelezi ya Uingereza. Baada ya kupokea picha kutoka kwake, uongozi wa Uingereza ulitambua kwa usahihi Bismarck. Muda si muda washambuliaji hao walikwenda kwenye sehemu ya kuegesha magari, lakini walipofika, tayari meli za Wajerumani zilikuwa zimesafiri. Bismarck na Prinz Eugen walifanikiwa kupita bila kutambuliwa katika Bahari ya Norway na Mzingo wa Aktiki.
Kamanda wa British Home Fleet, Admiral John Tovey alituma meli ya kivita "Prince of Wales" na cruiser "Hood" na waharibifu walioandamana nao hadi pwani ya kusini-magharibi ya Uhispania. Mlango-Bahari wa Denmark ulipewa jukumu la kushika doria kwa wasafiri "Suffolk" na "Norfolk", na mkondo unaotenganisha Iceland na Visiwa vya Faroe, wasafiri nyepesi "Birmingham", "Manchester" na "Arethusa". Usiku wa Mei 22-23, Admirali John Tovey, akiwa kwenye kichwa cha flotilla ya meli ya kivita Mfalme George wa Tano, mbeba ndege Ushindi na msindikizaji, alianza kuelekea Visiwa vya Orkney. Flotilla ilipaswa kusubiri meli za Ujerumani kwenye maji kaskazini-magharibi mwa Scotland.
Jioni ya Mei 23 saaKatika Mlango-Bahari wa Denmark, ambao ulikuwa karibu nusu kufunikwa na barafu, katika ukungu mzito, meli za Norfolk na Suffolk ziligundua flotilla ya adui na kuwasiliana nayo. Meli ya vita ya jeshi la wanamaji la Ujerumani ilifyatua risasi kwenye meli ya Norfolk. Kujulisha amri juu ya hili, meli za Uingereza zilitoweka kwenye ukungu, lakini ziliendelea kufuata Wajerumani kwenye rada. Kutokana na ukweli kwamba rada ya mbele ya Bismarck ilifeli baada ya kurusha risasi, Admiral Lutyens aliamuru "Prince Eugen" kuwa mkuu wa flotilla.
Vita katika Mlango-Bahari wa Denmark
Meli "Prince of Wales" na "Hood" ziliwasiliana na meli za adui asubuhi ya tarehe 24 Mei. Karibu saa sita walianza kushambulia flotilla ya Ujerumani kutoka umbali wa kilomita 22. Makamu Admiral Holland, ambaye aliongoza kundi la Waingereza, alitoa amri ya kuchomwa moto kwenye meli ya kwanza, kwani hakujua kwamba Bismarck ilikuwa imebadilisha mahali na Prinz Eugen. Kwa muda, upande wa Wajerumani haukujibu, kwani iliamriwa kupigana tu baada ya adui kuingia kwenye msafara. Baada ya mashambulizi kadhaa ya Waingereza, Kapteni Lindemann, akitangaza kwamba hataruhusu meli yake kushambuliwa bila kuadhibiwa, aliamuru kurudisha moto. Baada ya kushambuliwa na meli mbili za Ujerumani, Holland aligundua kwamba alifanya makosa kuamuru kushambulia meli ya kwanza kati yao.
Mlio wa sita wa Prince of Wales ulitoa matokeo: kombora liligonga matangi ya mafuta ya Bismarck, ambayo yalisababisha uvujaji mwingi wa mafuta kutoka kwenye matangi hayo na kuyajaza maji. Hivi karibuni meli zote mbili za Ujerumani ziligonga cruiser ya Hood, kama matokeokusababisha moto mkali kwenye bodi. Dakika chache baadaye, voli mbili ziliipita meli ya kivita Bismarck. Kufikia wakati huo, meli za adui zilikuwa umbali wa kilomita 16-17 kutoka kwa kila mmoja. Baada ya kugonga tena kwenye meli ya Hood, mlipuko mkali ulisikika juu yake, ukirarua meli hiyo katika nusu mbili. Ndani ya dakika chache, ilikuwa chini ya maji. Kati ya wafanyikazi 1417, ni watatu tu waliofanikiwa kutoroka. "Mkuu wa Wales" aliendelea na vita, lakini bila mafanikio: ili kuzuia mgongano na meli inayozama, ilibidi asogee karibu na adui. Baada ya kupokea vibao saba, meli ya kivita ilijiondoa kwenye vita, kwa kutumia skrini ya moshi.
Kapteni Lindemann alijitolea kwenda kumfuata "Mfalme wa Wales" na kuizamisha, hata hivyo, Admiral Lutyens, kutokana na uharibifu mkubwa wa "Bismarck", aliamua kuendeleza kampeni kwenye bandari ya Kifaransa ya Saint. -Nazaire, ambapo iliwezekana kutengeneza meli na kuipeleka Atlantiki bila kizuizi. Ilifikiriwa kuwa meli za Scharnhorst na Gneisenau zingejiunga baadaye. "Prince Eugen" aliamriwa kuendelea kuushambulia kwa makombora msafara wa Waingereza peke yao.
Chase
Mfalme wa Wales, pamoja na meli Norfolk na Suffolk zilizomkaribia, waliendelea kuwafuata flotilla wa Ujerumani. Kifo cha meli "Hood" kilichukuliwa kwa uchungu sana na Admir alty ya Uingereza. Baadaye, tume maalum iliundwa kuchunguza hali yake. Hivi karibuni, jeshi la wanamaji la Uingereza lililokuwa katika Bahari ya Atlantiki lilihusika katika kuwinda meli ya kivita ya Bismarck, ikiwa ni pamoja na meli za walinzi wa msafara.
Mnamo Mei 24, mwanzoni mwa saa saba jioni, kwenye ukungu mzito, Bismarck aliwageukia wanaowafuatia. Hakukuwa na hits wakati wa kubadilishana kwa muda mfupi wa volleys, lakini Waingereza walipaswa kukwepa. Kama matokeo, meli "Prinz Eugen" ilifanikiwa kukatiza mawasiliano. Siku kumi baadaye ilifika katika Brest ya Ufaransa. Mnamo Mei 24, saa 22, Admiral Lutyens aliarifu amri kwamba, kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, meli yake ya vita haikuweza kuendelea kujaribu kuzuia harakati za adui na ililazimika kwenda moja kwa moja kwa Saint-Nazaire. Wakati huo huo, Admiral Tovey aliamuru kubeba ndege Victorious kufunga umbali. Mwanzoni mwa kumi na moja, mabomu 9 ya torpedo ya mfano wa Swordfish yalizinduliwa kutoka kwa meli. Licha ya upinzani mkubwa, bado waliweza kugonga upande wa meli ya adui mara moja. Katika kesi hii, ukubwa wa kuvutia wa meli ya kivita ya Bismarck ulimfanyia mzaha mbaya.
Mpaka 2:30 ndege zote zilirudi kwa mbeba ndege. "Bismarck" kivitendo haikuteseka na uvamizi huu, kwani hit sahihi pekee ilianguka moja kwa moja kwenye ukanda mkuu wa silaha. Walakini, wafanyakazi wa Ujerumani bado walipoteza mtu mmoja. Hii ilikuwa hasara ya kwanza ya Wanazi kwa muda wote wa kampeni. Ili kulinda dhidi ya walipuaji wa torpedo, wafanyakazi wa meli ya kivita Bismarck walilazimika kutumia silaha zote za kuzuia ndege na baadhi ya bunduki za kiwango kikubwa. Ili kufanya iwe vigumu kwa walipuaji wa torpedo kulenga, meli iliongeza kasi yake na kujaribu kwa kila njia kukwepa moto. Ingawa shambulio la Waingereza halikuathiri hali ya meli hiyo, kutokana na ujanja wa ghafla, baadhi ya matatizo yaliyosalia kutoka kwa makombora yaliyopita yalizidishwa. Kwa hivyo, plasters hujeruhiwa kwenye shimo kwenye upinde wa melimatanga yalisogea, matokeo yake uvujaji ulizidi, na kwa hiyo sehemu ya upinde pia iliongezeka.
Usiku wa Mei 25, wawindaji wa Bismarck walianza kugeuka zigzag, wakihofia uwezekano wa kuwa wahasiriwa wa manowari za Ujerumani. Kuchukua fursa hii, meli ya vita iliharakisha na kuvunja mawasiliano. Saa 4 asubuhi, meli ya "Suffolk" ilitangaza hili rasmi.
Ugunduzi
Meli ya kivita ya Ujerumani Bismarck, inaonekana, iliendelea kupokea mawimbi kutoka kwa rada za Suffolk, na tayari saa 7 asubuhi ya Mei 25, Admiral Lutyens aliarifu amri kuhusu kuendelea kwa harakati hiyo. Jioni ya siku hiyo hiyo, amri ilidai kutoka kwa Bismarck data juu ya eneo na kasi yake na ilionyesha kuwa Waingereza walikuwa na uwezekano mkubwa wa kupoteza kuona meli ya Ujerumani. Lutyens hakutuma ujumbe wa redio wa majibu, lakini kutokana na kutekwa kwa ujumbe wa asubuhi, adui bado alikuwa na uwezo wa kuamua mwendo wake wa takriban. Akidhani kimakosa kwamba meli ya kivita ilielekea kwenye mlango wa bahari unaotenganisha Iceland na Visiwa vya Faroe, Admiral Tovey alielekea upande wa kaskazini mashariki.
Kufikia saa 10 alfajiri ya Mei 26, boti ya kuruka ya Catalina ya Marekani na Uingereza, iliyopaa kutoka Loch Erne (Ireland ya Kaskazini) kutafuta meli ya Ujerumani, ilipata mahali ilipo. Wakati huo, Bismarck ilikuwa maili 700 tu kutoka Brest ya Kifaransa, ambapo angeweza kutegemea msaada wa washambuliaji wa Luftwaffe. Kwa sababu ya hali hii, ni muundo mmoja tu wa Uingereza ulipata nafasi ya kupunguza kasi ya meli ya kivita - malezi ya "H" huko Gibr altar,iliongozwa na Admiral Somerville. Kadi kuu ya tarumbeta ya flotilla hii ilikuwa mbeba ndege wa ArkRoyal, ambapo kikosi cha walipuaji wa torpedo kiliruka nje saa 14:50 siku hiyo hiyo. Wakati huo, cruiser ya Sheffield ilikuwa katika eneo la shambulio lao, ambalo lilijitenga na malezi ya kuanzisha mawasiliano na adui. Marubani hawakujua hili, kwa hiyo walishambulia meli yao wenyewe. Kwa bahati nzuri kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza, hakuna hata torpedo 11 zilizopigwa risasi kwenye meli. Baadaye, iliamuliwa kubadilisha vimumunyisho vya torpedo vinavyofanya kazi vibaya na vingine vya mawasiliano.
Saa 17:40, meli ya Sheffield iliwasiliana na meli ya kivita ya Bismarck na kuanza kuifuatilia. Saa 20:47, walipuaji 15 wa torpedo waliruka kutoka kwa shehena ya ndege ya Ark Royal kwa shambulio la pili. Waliweza kupiga mbili (kulingana na vyanzo vingine, tatu) mapigo sahihi, moja ambayo ikawa mbaya kwa meli ya Ujerumani. Katika kujaribu kukwepa torpedo, meli ya kivita ilipokea pigo kali kwa nyuma, kama matokeo ambayo usukani wake ulijaa. Baada ya kupoteza uwezo wa kuendesha, meli ilianza kuelezea mzunguko. Majaribio yote ya kupata udhibiti tena hayakufaulu, na meli ya kivita ilianza kuhamia kaskazini-magharibi. Saa moja baada ya kuanza kwa shambulio la torpedo, meli ya kivita ilianza kushambulia Sheffield na kuwajeruhi 12 ya wafanyakazi wake. Usiku, meli ya kivita ya Bismarck ilipigana na washambuliaji watano wa Uingereza wa torpedo. Pande zote mbili hazikuweza kutoa onyo sahihi.
Kuzama
Mei 27, karibu saa 9 asubuhi kutoka umbali wa kilomita 22, meli ya vita ya Ujerumani ilishambuliwa na meli nzito kutoka kwa muundo wa Admiral Tovey, meli za kivita za Mfalme George wa Tano na Rodney, pamoja na wasafiri wawili -Norfolk na Dorsetshire. Bismarck alirudi moto, lakini shinikizo la Uingereza lilikuwa kubwa sana. Nusu saa baadaye, mizinga ya bunduki ya meli iliharibiwa vibaya, na miundo mikubwa ikaharibiwa. Alikuwa na roll yenye nguvu, lakini aliendelea juu ya maji. Saa 09:31, mnara wa mwisho ulisimamishwa kazi, baada ya hapo, kama washiriki waliobaki wa wafanyakazi wanavyoshuhudia, Kapteni Lindemann alitoa agizo la kufurika kwa meli. Kwa kuwa Bismarck, licha ya ukweli kwamba hatima yake ilikuwa hitimisho la mbele, haikushusha bendera, meli ya vita ya Rodney iliikaribia kwa umbali wa kilomita kadhaa na kuanza kuwasha moto moja kwa moja. Kwa sababu ya ukweli kwamba meli za kivita za Uingereza zilikuwa zikiishiwa na mafuta, Admiral Tovey, akigundua kuwa Bismarck hawataondoka, aliwaamuru warudi msingi. Mnamo saa 10:30 meli ya meli ya Dorsetshire ilirusha torpedo tatu kwenye meli ya Wajerumani, ambayo kila moja iligonga moja kwa moja kwenye lengo. Mei 27, 1941, saa 10:39 asubuhi, meli ya kivita ya Bismarck ilipanda na kuanza kuzama.
Wakijibu swali la nani alizamisha meli ya kivita ya Bismarck, wengi wanakumbuka nyimbo tatu muhimu za meli ya Dorsetshire. Kwa hakika, hatima ya meli hiyo iliamuliwa mapema na shambulio la bomu la torpedo, ambalo liliinyima uwezo wa kuendesha.
Meli "Dorsetshire" na "Maori" zilichukua watu 110 kutoka kwa wafanyakazi wa meli iliyozama. Kengele iliposikika kuhusu kukaribia kwa manowari za Ujerumani, waliharakisha kuondoka mahali pa kuzama. Jioni, baada ya meli kuhamia umbali salama, manowari ya U-74 iliokoa watu watatu zaidi. Siku iliyofuata, meli ya hydrometeorological Sachsenwald ilichukua mabaharia wengine wawili. Nyingine 2100watu walikufa. Vikosi vya meli za Kiingereza, ambazo katika hatua ya mwisho ya vita vilikuwa na ukuu wa wazi, kwa makusudi hawakuokoa wafanyakazi wake wakati meli ya vita Bismarck iliharibiwa. Hivyo ndivyo walivyowalipiza kisasi walio kufa katika kuzama kwa Hood.
Operesheni chini ya bahari
Nyambizi za Ujerumani, ambazo, kama sehemu ya "vikundi vya mbwa mwitu", ziliwinda misafara ya adui katika Atlantiki, ziliarifiwa kuhusu kuondoka kwa Bismarck na Prinz Eugen.
Mnamo Mei 24, kulingana na radiograph, manowari zilipokea ujumbe juu ya ushindi wa meli ya kivita juu ya "Hood", na vile vile usanikishaji katika siku zijazo ili kuongozwa na maagizo ambayo yanazingatia msimamo huo. ya "Bismarck".
Mnamo Mei 25, manowari ya U-557, iliyoko maili mia kadhaa kutoka kwenye meli ya kivita, iligundua na kushambulia msafara mkubwa. Siku iliyofuata, aliamriwa kushiriki kuratibu zake na manowari nyingine kwa mgomo wa pamoja.
Mapema asubuhi ya Mei 27, nyambizi zote ambazo zilikuwa na shehena ya torpedo zilizosalia ziliamriwa kuelekea Bismarck kwa mwendo wa kasi. Manowari zilipokea agizo hilo kwa kucheleweshwa kwa masaa 8: ilisainiwa saa 22 siku iliyotangulia. Wakati wa kusainiwa, boti nyingi zilishiriki katika shambulio la msafara huo, zilijificha kutoka kwa wasindikizaji na, kwa sababu za kiufundi, hazikuweza kupokea agizo. Kwa kuongezea, kwa wakati huu, manowari zinazofuata msafara huo ziliondoka kutoka Bismarck kuelekea kaskazini. Mnamo Mei 27, saa 11:25, makao makuu yalijulisha manowari kwamba meli hiyo ya kivita ilikuwa mhasiriwa wa shambulio kubwa la adui. Nyambizi zote zilizo karibu ziliamriwa kwenda kuwaokoa wafanyakazi wa meli.
Kufika mahali pa kifo, manowari zilipatikana juu ya usokiasi kikubwa cha uchafu na safu nene ya mafuta. Baada ya msako wa siku nzima, walirudi katika maeneo ya doria.
matokeo
Vita vya mwisho vya Bismarck vilikuwa kielelezo cha jinsi ilivyo vigumu kupiga meli ya kivita hata ikiwa na ubora wa nambari na uwepo wa vifaa vya sifa zinazofanana. Kwa upande mwingine, torpedo moja kutoka kwa ndege ndogo ilitoa pigo la maamuzi kwa meli kubwa. Kwa hivyo, hitimisho kuu ambalo wanajeshi walitoa kutokana na kifo cha meli ya kivita ya Bismarck ni kwamba meli za kivita zilikuwa zimekabidhi nafasi kuu katika meli hiyo kwa wabebaji wa ndege.
Hivi karibuni, kamandi ya jeshi la wanamaji la Ujerumani iliachana na uvamizi wa meli hiyo na kupendelea vita visivyo na kikomo vya manowari. Meli ya pili ya kivita ya aina ya Bismarck, meli ya kivita ya Tirpitz, haikufanya shambulio moja la salvo kwenye meli za adui wakati wa miaka yote ya vita. Hata hivyo, Waingereza walilazimika kufunga kikosi cha kutisha cha baharini na anga iwapo meli ya kivita yenye makao yake nchini Norway ingeenda baharini.
Kumbukumbu
Meli za kivita Bismarck na Tirpitz mara nyingi hulinganishwa na meli za kiraia Titanic na Olimpiki. Katika visa vyote viwili, meli iliyozama katika safari yake ya kwanza ilipata umaarufu ulimwenguni, ilhali meli iliyohudumu kwa muda mrefu zaidi ilibaki kivulini. Mnamo 1960, filamu "Sink the Bismarck" ilichukuliwa na mkurugenzi Lewis Gilbert.
Mahali ambapo hadithi ya meli ya kivita ya Bismarck iliishia iligunduliwa tu Juni 8, 1989, kutokana na juhudi za Robert Ballard, ambaye hapo awali alikuwa amepata"Titanic". Kwa mujibu wa sheria za kimataifa, mahali hapa panachukuliwa kuwa mazishi ya kijeshi. Tangu kuzama hadi leo, safari sita zimepangwa huko. Mnamo 1989 hiyo hiyo, Patrick Prentice alitengeneza maandishi mengine kuhusu siri za meli ya vita Bismarck. Mnamo 2002, mkurugenzi wa sinema ya Titanic, James Cameron, pia alitoa mchango wake kwa kumbukumbu ya meli. Kwa kutumia vyombo vya chini vya maji vya Mir vya Kirusi, alirekodi chini ya maji kwa ajili ya filamu ya Bismarck Expedition.
