Meli ya kivita ya Ujerumani Gneisenau ilizinduliwa mnamo 1938 usiku wa kuamkia Vita vya Pili vya Dunia. Mradi wa meli hii umekuwa moja ya matamanio zaidi ya wakati wake. Meli ya vita ilitumika hadi 1943, wakati iliharibiwa vibaya katika vita vingine. Ilitumwa kwa matengenezo, lakini mwisho waliamua kuipiga kwa nondo. Mnamo 1945, muda mfupi kabla ya kushindwa kwa Ujerumani, meli ilipigwa. Katika historia, aliendelea kuwa maarufu sio tu kwa ushujaa wake wa kijeshi, lakini pia kwa utendakazi wake bora.
Historia ya ujenzi
Meli ya kivita ya Ujerumani Gneisenau ni mojawapo ya meli maarufu za Vita vya Pili vya Dunia. Historia yake ilianza mwaka wa 1933, wakati Reich ya Tatu iliamua kujenga meli mbili za aina mpya ya Scharnhorst. Mradi huo ulifanyika kwa usiri kamili. Rasmi, meli ya vita "Gneisenau" ilipitishwa kama meli nyingine ya aina ya "Deutschland". Hata hivyo, kulikuwa na tofauti kubwa kati ya hadithi za kubuni za umma na chombo halisi.
"Gneisenau" ilitofautishwa na misa kubwa ya tani elfu 19, na nguvu yake ilikuwa nguvu ya farasi 161,000. Wafanyikazi wa meli ya vita walikuwa na wanajeshi 1669. Kulingana na sifa zake zote, meli hiyo ilichukuliwa kama silaha kubwa - lulu ya meli ya Ujerumani. Na ilikuwahaishangazi, kwa sababu uongozi wa Reich ya Tatu ulipenda kuanzisha miradi ya kushangaza na ya gharama kubwa, moja ambayo, bila shaka, ilikuwa Gneisenau. Meli ya vita iliundwa kama jibu kwa wanamaji wa Uingereza na Ufaransa (haswa kwa meli za darasa la Dunkirk za Ufaransa). Tofauti zake kuu kutoka kwa miundo mingine zilikuwa ni ongezeko kubwa la silaha na silaha.
Mnamo 1935, meli ilibidi irudishwe tena kwa sababu ya kuibuka kwa mradi mpya, wa kuthubutu zaidi, katika suala la muundo, mradi. Uzinduzi huo ulifanyika mnamo Desemba 8, 1936. Siku hiyo, mnyororo mmoja wa kubebea mizigo ulipasuka, na kusababisha meli kwenda kwa kasi na kukimbia ufukweni. Tatizo liligeuka kuwa uharibifu wa nyuma.
Bunduki
Meli "Gneisenau" (meli ya kivita) ilipewa jina la meli ya kivita iliyopata umaarufu wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, iliyokuwa ya kikosi cha Admiral Spee. Ishara haikuchaguliwa kwa nasibu. "Gneisenau" ilikuwa meli ya kwanza ya Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, iliyojengwa katika kipindi cha vita. Miaka ya unyonge na vikwazo kufuatia Mkataba wa Versailles imekwisha. Lakini kwa sababu ya ukweli kwamba meli za Ujerumani zilibaki dhaifu kwa idadi, katika miaka ya 30 ilitakiwa kuifanya Gneisenau kuwa meli iliyokusudiwa kwa uvamizi tu. Katika Reich ya Tatu, mafanikio yalitarajiwa kutoka kwa meli mpya, sawa na yale ambayo mtangulizi wa jina moja alipata umaarufu.
Wakati wa kipindi cha vita nchini Ujerumani, utengenezaji wa bunduki za mm 283, zilizotengenezwa mahususi kwa ajili ya Gneisenau, ulianza. Meli ya vita ilipokea bunduki sawa na zile zilizowekwa kwenye Dunkirks. Zaidi ya hayo,vipengele vya ulinzi na vya kukera vya meli ya Ujerumani vilijaribiwa kwa jicho la upinzani uliotarajiwa kwa meli za Kifaransa za aina hii. Bunduki za mm 283 zilikuwa bora katika utendaji kuliko bunduki za Deutschland. Aina zao na nguvu ya moto vilikuwa vya kutisha kwa kiwango chao. Mafanikio ya silaha mpya hayakuweza ila kusababisha idhini mjini Berlin.
Ili kudhibiti ufyatuaji risasi kwenye meli, Gneisenau ilipokea seti ya zana ambazo hapo awali zilijithibitisha kwenye meli za kivita za kiwango cha Bismarck na meli za Hipper-class. Moto wa bunduki ulidhibitiwa kutoka kwa machapisho yaliyo kwenye turrets za wakurugenzi. Walipewa darubini, ambazo zilitumiwa na maafisa waliohusika na upigaji risasi, na pia na wapiganaji. Turrets imetulia kwa kutumia gyroscopes.
Kifaa cha kisasa zaidi enzi hizo kilikuwa kwenye kituo hicho. Kwa mfano, kompyuta ya ballistic ilirekodi kasi, kuzaa, mabadiliko ya umbali kwa lengo, na hata kuzingatia hali ya hewa. Mahesabu magumu yalifanywa katika vitalu maalum na vyombo. Mfumo wa udhibiti wa moto wa silaha ulidhibiti minara mitatu. Wakati huo huo, wanaweza kulenga shabaha kadhaa kwa wakati mmoja (au kuzingatia moja).
Sheli
Wajerumani walitumia aina kadhaa za makombora kwenye Gneisenau. Kwanza, kutoboa silaha. Zilitumiwa dhidi ya malengo yaliyolindwa vyema. Walikuwa na fuse ya chini na chaji ndogo ya kulipuka. Pili, haya yalikuwa maganda ya kutoboa nusu-silaha. Kulingana na uainishaji wa Uingereza, pia mara nyingi waliitwa "kawaida". Walipata vilipuzi zaidi na wakawa na zaidiathari ya splinter. Inatumika dhidi ya malengo na siraha zisizo nene sana.
Mwishowe, tatu, "Gneisenau" ilipokea makombora yenye milipuko mingi. Walikuwa na fuse ya kichwa na ilitumiwa dhidi ya malengo yasiyokuwa na silaha (waharibifu, bunduki za kupambana na ndege, taa za utafutaji, wafanyakazi wasiolindwa, nk). Sheria hizi za utumiaji wa makombora hazikubadilika katika meli ya Wajerumani wakati wote wa vita. Makombora ya kutoboa silaha nusu na yenye mlipuko mkubwa yalikuwa na kasi ya awali ya mita 900 kwa sekunde na yalikuwa nyepesi (na mengine yalikuwa na uzito wa zaidi ya kilo 100). Zilipakiwa kwa kutumia kiendeshi maalum cha majimaji.
Mwanzoni, shells zililishwa kupitia mapambano na reli za juu. Kisha, kutoka kwa meza za roller za pete, walianguka kwenye kuinua. Malipo kuu yalitofautishwa na sleeves za shaba. Trei maalum zilitolewa kwa usafiri wao. Majaribio ya pili yanalishwa kwa mikono. Risasi za meli hiyo zilikuwa na chaji 1800 (1350 kuu na 450 za upili).
Muonekano
Zaidi ya yote, Gneisenau alifanana na pacha wake, Scharnhorst. Na bado, kulikuwa na tofauti za nje kati yao. Nanga, bunduki za kukinga ndege, na nguzo kuu zilipatikana tofauti. Baada ya ujenzi wa Gneisenau, ilipakwa rangi ya kijivu nyepesi. Madoa pekee yaliyoonekana ni safu za mikono zilizoonyeshwa pande zote za shina.
Mnamo Februari 1940, iliamuliwa kuweka miraba nyekundu na swastika nyeusi kwenye ngozi. Hii ilifanyika kwa utambulisho kutoka kwa hewa. Tatizo lilikuwa kwamba ndege ya Luftwaffe ilizama waharibifu wawili wa Ujerumani kimakosa katika mwezi huo mmoja pekee. Katika msimu wa vuli wa 1940, wakati wa majaribio ya baada ya ukarabati katika Bahari ya B altic, Gneisenau ilipokea rangi ya kuficha.
Kuhamishwa
Wakati wa tafiti za usanifu, ilibainika kuwa wabunifu hawataweza kukidhi uhamishaji wa tani 26,000. Hapo awali, ilichukuliwa kuwa Gneisenau ingelingana na takwimu hizi. Hata hivyo, meli ya vita ilitoka kubwa zaidi, ambayo mwaka wa 1936 ilionyeshwa wazi na udhibiti wa uzito. Sehemu ya meli ilipiga kengele. Wataalam wanahofia kuwa meli hiyo itakuwa dhaifu, na uwezo wake wa baharini utapungua. Kwa kuongeza, tulipaswa kupunguza urefu wa ubao wa bure. Uendeshaji huu wa muundo ulipunguza safu ya uthabiti.
Tatizo la kuongezeka kwa uhamishaji liligunduliwa wakati ambapo ilikuwa tayari imechelewa sana kubadilisha sifa kuu za Gneisenau. Meli ya vita, ambayo muundo wake ulionekana kuwa msingi wa mradi mzima, iliokolewa kwa kuongeza upana wa meli. Kama matokeo, uhamishaji uliongezeka hadi tani elfu 33.
Kituo cha Umeme
Mtambo wa kuzalisha umeme ulizua utata mwingi miongoni mwa wabunifu. Ilibadilika kuwa kipengele cha utata zaidi cha mradi mzima wa Gneisenau. Meli ya vita, ambayo sifa zake zilitofautishwa na nambari ambazo hazijawahi kuonekana hapo awali, zilitengenezwa kwa majaribio na makosa. Pamoja na hayo yote, hakuna hata mmoja wa wahusika aliyetaka kupunguza kasi ya ujenzi wa chombo tena na tena.
Katika hatua ya awali ya usanifu, vitengo vya gia-turbo vilichaguliwa kama mtambo wa kuzalisha umeme. Kwa msaada wao, ilipangwa kuua wawilihares: kuhakikisha kasi ya juu ya chombo na kuharakisha wakati wa kujifungua. Vitengo vilifanya kazi kwa jozi. Iliamuliwa kuachana na injini ya dizeli, kwani hapakuwa na injini ya aina hii kwa meli kubwa kama hiyo. Chaguo hatari lilifanywa na Admiral Erich Raeder. Alielewa kuwa anuwai ya meli itakuwa chini sana kuliko wakati wa kutumia injini ya dizeli. Hata hivyo, meli haikuwa na muda wa kusubiri maendeleo na uzalishaji wake.
Kesi
Sehemu ya meli ya kivita ilikuwa na muundo wa longitudinal. Ilifanywa kutoka kwa chuma. Iliamuliwa kutumia aloi za mwanga - hivyo iliwezekana kupunguza uzito. Keel kuu ya chombo ilikuwa isiyo na maji. Mwili wote uligawanywa katika sehemu 21. 7 kati yao zilishikiliwa na mtambo wa kuzalisha umeme.
Inashangaza kwamba wakati wa ujenzi wa meli kuu, kulehemu kwa arc ya umeme ilitumika kwa mara ya kwanza katika kila hatua ya uzalishaji katika kesi ya Gneisenau. Meli ya kivita, ambayo maelezo ya muundo wake ni mnara wa kuvutia wa enzi hiyo, imeendelea zaidi sio tu katika sifa zake, lakini pia katika mbinu yake ya utengenezaji.
Mikanda iliyochomezwa ilianza kuchukua nafasi ya yale. Wakati huo huo, mbinu mpya ya utengenezaji ilikuwa mbaya. Matokeo yake yalikuwa na mapungufu mengi ambayo ni tabia ya "mtihani wa kalamu." Mnamo Juni 1940, Gneisenau iliharibiwa vibaya, ambayo ilionyesha kuwa wataalamu bado wangelazimika kushangaa jinsi ya kuboresha ubora wa welds. Walikuwa katika hatari ya kupigwa na mabomu na torpedo. Na bado, matumizi ya kulehemu imeonekana kuwa mbayamaendeleo ambayo yanaweka mwelekeo wa maendeleo ya tasnia nzima.
Mojawapo ya vipengele mashuhuri zaidi vya umbo la meli ya kivita ilikuwa fremu za upinde, ambazo zilitofautishwa kwa upinde wake wa chini. Wakati huo huo, nanga zilibaki za jadi. Walikuwa katika hawse - moja upande wa nyota, mbili upande wa kushoto. Ikilinganishwa na mifano ya kigeni, ubao wa bure ulikuwa mdogo, na wakati wa kukamilika na kuchora tena mradi huo, ikawa ndogo zaidi. Wakati mwingine kipengele hiki cha muundo kilisababisha ukweli kwamba misukosuko mikali ilifanyizwa katika bahari ya wazi, kwa sababu hiyo meli ilibidi kuongozwa pekee kutoka kwenye mnara wa conning.
Upinde na sehemu za pembeni
Meli ya kivita maarufu ya Gneisenau, ambayo picha yake iliangaziwa mara kwa mara katika ripoti za kijasusi za adui na magazeti ya Ujerumani, imepitia marekebisho kadhaa ya "uso" wake - upinde. Baada ya vita dhidi ya Rawalpindi, nanga za pembeni ziliondolewa. Vifaa vya kukalia vilisakinishwa juu ya shina.
Mnamo Desemba 1940, tukio lingine la huduma lilibadilisha muundo wa Gneisenau. Meli ya vita, ambayo sifa zake kuu zilimsaidia katika vita, ikawa haina maana wakati wa dhoruba. Mnamo Desemba 1940, dhoruba katika Bahari ya Kaskazini iliharibu sana meli. Baada ya kipindi hiki, Gneisenau walipokea sitaha za upinde zilizoimarishwa na vizuizi. Ni tabia kwamba ubunifu ulionekana wakati wa operesheni mara baada ya matatizo yaliyofuata kutokea. Suluhisho la pili la kubuni halikuweza kutatua kabisa tatizo la "sputum" ya staha, lakini ilipunguza kiwango chakekikomo kinachokubalika.
Kulikuwa na dosari nyingine inayoonekana ambayo meli za kivita za Scharnhorst na Gneisenau zilikumbwa nazo. Meli hizi mbili za aina moja zilitofautiana katika ubora duni wa baharini. Suluhisho la tatizo linaweza kuongezeka kwa urefu wa pande. Walakini, marekebisho kama haya yangesababisha kuongezeka kwa uzito wa silaha, ambayo pia haikuwezekana. Wajerumani wakati wote wa operesheni ya meli zote mbili walishughulikia shida hii kwa njia sawa - walijitolea kustahiki baharini.
Silaha
Kwa kawaida, meli zote kubwa za kivita za Ujerumani zilikuwa na silaha zenye nguvu. Ilikuwa hakuna ubaguzi na "Gneisenau". Meli ya vita, ambayo maelezo yake ni mfano wa chombo kilicholindwa vizuri, ilipokea silaha za wima na za usawa zilizosambazwa kwa njia maalum. Walisaidiana kulinda meli ya vita kutokana na uharibifu katika sehemu muhimu za meli. Ikiwa kombora lingegonga kando, bila shaka lingekutana na sitaha iliyoimarishwa ya kivita.
Masuluhisho mengi yaliyotumika katika mradi huu yalijaribiwa kwa mara ya kwanza. Kipengele hiki kwa mara nyingine kinasisitiza jinsi Gneisenau (meli ya kivita) ilivyokuwa ya hali ya juu na ya kipekee. Vita vya Kwanza vya Ulimwengu viliwapa wabunifu wa Ujerumani utajiri wa uzoefu. Kwa kunyimwa kazi katika miaka ya Jamhuri ya Weimar, walianza kufanya kazi kwa nguvu maradufu katika kujenga meli za Reich ya Tatu.
Utulivu
Kanuni ya kugawanya meli katika sehemu ilijidhihirisha wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ilitumika pia katika muundo wa Gneisenau. Meli ya vita, meli na meli nyingine yoyote ilikuwa na thamani fulani hadi wakati wa mafuriko yake. Kwa hiyo, tatizo la uthabiti na kuweka meli kuelea daima imekuwa moja ya maeneo ya kwanza kwa wataalamu wa Ujerumani.
Muundo wa Gneisenau ulitengenezwa kwa njia ambayo mafuriko ya vyumba viwili vya karibu hayangeweza kusababisha mafuriko ya sitaha. Waandishi wa mradi walitekeleza mawazo kadhaa muhimu zaidi na ya vitendo. Kwa hivyo, vyumba vyote, isipokuwa nyembamba na vilivyo kwenye ncha, viligawanywa katika nafasi kadhaa zisizo na maji.
Ikilinganishwa na watangulizi wao, Scharnhorst na Gneisenau zilitofautishwa kwa idadi kubwa zaidi ya vichwa vingi vya kupita na vya longitudinal. Walianza kutumika hata kwenye dreadnoughts. Ilikuwa shukrani kwa maelezo haya kwamba hata katika vita ngumu zaidi iliwezekana kudumisha kuzuia maji ya pishi na vyumba vya injini na boiler. Kwa hivyo, hatari ya kupata safu hatari ilipunguzwa kwa kiasi kikubwa.
