Moja ya kurasa za kuvutia sana katika historia ya kitaifa ya karne ya 20 ilikuwa historia ya maendeleo ya tasnia ya magari ya USSR - tawi la kiuchumi lililolenga kuunda hisa na kuipatia nchi katika nyanja zote. ya maisha yake yenye sura nyingi. Katika kipindi cha kabla ya vita, mchakato huu ulihusishwa bila usawa na ukuaji wa jumla wa serikali, na katika miaka iliyofuata ikawa sehemu muhimu ya ukuaji wa uchumi wa kitaifa na uundaji wa msingi thabiti wa kiuchumi. Hebu tuzingatie baadhi ya hatua zake muhimu zaidi.
Yote yalianza vipi?
Historia ya tasnia ya magari ya USSR ilianza mnamo 1924 na kutolewa kwa lori la kwanza la Soviet AMO-F-15. Mfano wake ulikuwa gari la Italia FIAT 15 Ter. Mahali pa kuundwa kwa babu huyu wa tasnia ya magari ya ndani ilikuwa mmea wa Moscow "AMO", ulioanzishwa mnamo 1916, na katika nyakati za Soviet ulipewa jina na kupokea kwanza jina la Stalin (1933), na kisha Likhachev (1956) - mkurugenzi wake wa kwanza., ambaye alishikilia wadhifa huu tangu 1927.
Kidogobaadaye, mnamo 1930-1932, ahadi hii iliendelezwa zaidi na ujenzi wa kiwanda kingine cha gari huko Nizhny Novgorod. Iliundwa kwa ajili ya uzalishaji wa magari na lori, zinazozalishwa chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Marekani ya Ford Motors. Magari mengi ya hadithi za Soviet yaliacha mikusanyiko ya biashara hizi mbili za kwanza, zilizoundwa kama sehemu ya mpango wa maendeleo ya viwanda nchini kote, na ndio ikawa msingi wa maendeleo zaidi ya tasnia hii muhimu zaidi.
Katika miaka iliyofuata, mitambo kadhaa zaidi ya magari iliongezwa kwa biashara hizi kubwa zaidi za magari nchini: KIM (Moscow), YAGAZ (Yaroslavl) na GZA (Nizhny Novgorod). Sasa inaonekana kuwa haiaminiki, lakini mwaka wa 1938 sekta ya magari ya USSR ilichukua nafasi ya kwanza (!) Ulaya na ya pili duniani (baada ya Marekani tu) katika uzalishaji wa lori. Katika miaka ya kabla ya vita, vitengo zaidi ya milioni vilitolewa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuandaa Jeshi Nyekundu na makampuni ya biashara ya uchumi wa kitaifa na kiasi kinachohitajika cha hisa. Kuundwa kwa kundi kubwa la magari lenye vifaa vya kutosha kuliruhusu nchi kupata mafanikio katika utekelezaji wa mipango ya miaka mitano ya kabla ya vita.
Uzalishaji wa magari wakati wa miaka ya vita
Na mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, mmea wa Moscow "ZIL" (zamani AMO) ulihamishwa hadi nyuma, na sehemu ya vifaa vyake ilitumiwa kuunda biashara mpya za magari. Kwa hiyo, kwa kutumia vifaa vya uzalishaji wa ZIL, walifungua Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk - UAZ, ambacho wakati huo kiliitwa UlZIS. Baadaye, ilibadilishwa jina na kujulikana sana kwa ajili yakebidhaa za ndani na nje ya nchi. Wakati huo huo, katika mmea wa UralZIS, uliojengwa katika jiji la Miass, Mkoa wa Chelyabinsk, uzalishaji wa sampuli za kwanza za lori za chapa ya Ural zilianza.
Ikumbukwe kwamba wakati wa miaka ya vita, uzalishaji wa magari katika USSR haukuwa mdogo kwa uzalishaji wa mifano kulingana na maendeleo ya ndani. Ili kukidhi mahitaji ya mbele, na pia kutoa hisa kwa biashara za viwandani zilizohamishwa ndani ya nchi, mkusanyiko wa magari ulipangwa kutoka kwa seti za vifaa na sehemu zilizotolewa chini ya Lend-Lease, programu maalum ambayo chini yake. Marekani ilizipatia nchi za muungano unaompinga Hitler risasi, vifaa na dawa na chakula.
Vipaumbele vya baada ya vita vya sekta ya magari ya ndani
Miaka ya baada ya vita ilileta kuzorota kwa uhusiano kati ya washirika wa zamani, ambao walijikuta katika pande tofauti za Pazia la Chuma, na waliwekwa alama ya mwanzo wa mashindano ya jumla ya silaha. Katika historia ya miaka hiyo, vipindi vilibainika wakati ubinadamu ulisimama kwenye ukingo wa janga la nyuklia la ulimwengu - inatosha kukumbuka mzozo wa Caribbean wa 1962. Mazingira haya kwa kiasi kikubwa yaliamua mahususi ya maendeleo ya uchumi mzima wa kitaifa wa USSR na tasnia ya magari kama moja ya vipengele vyake muhimu zaidi.
Kuanzia mwanzoni mwa miaka ya 50 hadi mwisho wa miaka ya 70, Wizara ya Sekta ya Magari ya USSR, ikiunga mkono kozi ya utengenezaji wa lori, ilitoa kipaumbele kwa mifano hiyo ambayo inaweza kutumika kwa usawa. kudumishauwezo wa ulinzi wa nchi, na katika nyanja mbalimbali za uchumi wa taifa. Hizi zilikuwa lori zenye malengo mawili, na vile vile matrekta ya kuendesha magurudumu mengi ya axle. Mojawapo ya maendeleo maarufu ya miaka hiyo ilikuwa lori la ZIS-164, ambalo lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko wa Kiwanda cha Stalin Moscow na lilikuwa ni matokeo ya uboreshaji wa kina wa gari la ZIS-150 lililotengenezwa hapo awali.
Kuzaliwa kwa ZIL za kwanza na Urals
Hatua muhimu iliyofuata katika ukuzaji wa mtambo huo ilikuwa gari la hadithi ya Soviet ZIL-130, iliyotolewa mnamo 1963, ambayo bado inaweza kuonekana kwenye barabara za nchi. Kwa upande wa vipengele vyake vya kubuni, ilishindana kwa mafanikio na mifano bora ya dunia ya wakati huo. Inatosha kusema kwamba gari lilikuwa na injini ambayo nguvu yake ilikuwa lita 150. na., pamoja na usukani wa nguvu na sanduku la gia la kasi tano. Kiosha kioo cha paneli kilichotengenezwa na wahandisi wa kiwanda hicho pia kimekuwa kitu kipya.
Mwishoni mwa miaka ya 50, maegesho ya magari ya nchi hiyo yalijazwa na riwaya iliyotolewa na wataalamu wa Ural. Lilikuwa lori la axle mbili UralZIS-355MM (picha hapa chini). Licha ya ukweli kwamba, kulingana na sifa zake za kiufundi, mtindo huu ulikuwa wa kitengo cha mashine za kazi ya kati (hadi tani 3.5), ni yeye ambaye alipangwa kuchukua jukumu kuu katika maendeleo ya ardhi ya bikira ya Kazakhstan, Siberia na Urals.
Takwimu za kuvutia
Kuhusu jinsi maendeleo ya uzalishaji wa lori na matrekta yalivyoendelea katika siku ya kwanza.miongo ya baada ya vita, takwimu zinaonyesha. Kulingana na data inayopatikana, jumla ya pato la aina hii ya bidhaa mnamo 1947 ilifikia vitengo elfu 133, na mwanzoni mwa miaka ya 70, biashara za utengenezaji wa magari zinazofanya kazi huko USSR ziliongeza idadi yao hadi 920 elfu, ambayo ni, karibu saba. nyakati, ambazo zilizidi viashiria sawa vya nchi zinazoongoza kwa viwanda duniani.
Jambo la kufurahisha zaidi ni ongezeko la uzalishaji wa magari ya abiria, ambayo yalishughulikiwa kidogo kabla ya vita kutokana na hitaji la kuipatia nchi usafiri wa mizigo. Kulingana na tasnia ya magari ya USSR, mnamo 1947 takriban vitengo elfu 9.5 vilitolewa, wakati mnamo 1970 idadi hii iliongezeka hadi 344.7 elfu, kwa maneno mengine, iliongezeka karibu mara 36.
Magari ambayo yamekuwa nembo ya enzi hizi
Kati ya magari ya abiria yaliyotengenezwa katika miaka hiyo, maarufu zaidi lilikuwa gari la hadithi la Soviet Pobeda, ambalo lilitoka kwenye mstari wa mkusanyiko wa Kiwanda cha Magari cha Gorky chini ya alama ya M-20. Ukuaji wake umekuwa neno jipya sio tu ndani, bali pia katika tasnia ya magari ya kigeni.
Ukweli ni kwamba "Ushindi" ulikuwa mfano mkubwa wa kwanza duniani wa magari ya abiria yenye mwili wa kipekee ambao haukuwa na vipengee vinavyojitokeza kama vile taa za mbele, ngazi na fenda pamoja na kanuni zake zote. Kipengele muhimu cha kutofautisha cha muundo huu pia ni kutokuwepo kwa sura, ambayo kazi yake ilifanywa na mwili yenyewe. Kiwanda cha Gorky "Ushindi" kilitolewa katika kipindi cha 1946-1958, na idadi yao kwenye barabara za nchi ilifikia karibu robo ya vitengo milioni.
Inabainika kuwa miaka ya 50 kwa ujumla ilikuwa kipindi cha tija isiyo ya kawaida katika shughuli za wabunifu na wabunifu wa Kiwanda cha Magari cha Gorky. Katika Maonyesho ya Ulimwengu, yaliyofanyika mnamo 1958 huko Brussels, maendeleo yao matatu yalipewa tuzo ya juu zaidi - Grand Prix. Hizi zilikuwa magari ya abiria: Volga GAZ-21, ambayo ilichukua nafasi ya Pobeda, Chaika GAZ-13 na lori la GAZ-52. Baadaye, magari ya Volga GAZ-24, ya kukumbukwa kwa kila mtu, yalileta utukufu kwa mmea.
Chimbuko la watengenezaji magari wa mji mkuu
Nembo nyingine ya kipekee ya enzi hiyo ilikuwa gari la abiria la Moskvich-400, ambalo uzalishaji wake ulizinduliwa katika biashara ya mji mkuu wa jina moja, iliyofunguliwa mnamo 1930. Wataalamu wake, wakichukua kama msingi gari la Ujerumani la kabla ya vita Opel Kadett, walitengeneza mtindo wao wenyewe, uliozinduliwa katika uzalishaji wa serial mnamo 1947. Sampuli zake za kwanza zilitolewa kwenye vifaa vilivyonaswa vilivyosafirishwa kutoka Ujerumani.
Baada ya miaka 7, muundo wa gari ulikuwa wa kisasa sana, na ilianza kuzalishwa chini ya index "Moskvich-401". Katika miaka iliyofuata, mifano yake mpya ilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji wa wingi, kujaza meli za gari za nchi. Maarufu zaidi kati yao ilikuwa gari "Moskvich-408", ambayo imepata sifa nzuri kwa kuegemea kwake na kutokuwa na adabu.
Enzi za Zhiguli
Katikati ya miaka ya 1960, tasnia ya magari ya USSR ilipewa jukumu la kuandaa uzalishaji mkubwa wa magari ya abiria yanayoweza kufikiwa na raia mbalimbali, na hivyo kuondoa matatizo yanayohusiana na upatikanaji wao. Kama sehemu ya utekelezajiya mradi huu katika majira ya joto ya 1966, makubaliano yalihitimishwa na uongozi wa Fiat wasiwasi wa Italia kwa ajili ya ujenzi wa mmea wa uzalishaji wa magari katika jiji la Togliatti. Ubunifu wa biashara hiyo mpya ilikuwa magari ya Zhiguli, ambayo yalitolewa kwa idadi isiyokuwa ya kawaida kwa wakati huo. Katika miaka ya 70, uzalishaji wao ulifikia elfu 660 kwa mwaka, na mwanzoni mwa miaka ya 80 uliongezeka hadi elfu 730. Kipindi hiki kinachukuliwa kuwa mwanzo wa motorization ya wingi wa nchi.
Magari madogo kutoka kingo za Dnieper
Kiwanda cha Kujenga Magari cha Zaporozhye pia kilitoa mchango dhahiri katika kuwapa watu wa Sovieti usafiri wa kibinafsi. Mnamo 1961, ilizindua utengenezaji wa gari ndogo ZAZ-965, ambayo ilipokea jina la kejeli "Zaporozhets zenye humpbacked" kati ya watu. Inashangaza kwamba muundo wake ulitengenezwa na wataalamu kutoka kwa kiwanda cha magari cha mji mkuu, ambacho kilitoa Moskvichs, na pia ilipangwa kuzindua uzalishaji wake wa serial huko, lakini kwa sababu ya ukosefu wa uwezo muhimu wa uzalishaji, walikabidhi mradi uliomalizika. wenzake kutoka benki ya Dnieper.
Mnamo 1966, modeli iliyosasishwa na tofauti kabisa, inayojulikana kama Zaporozhets-966, ilitoka nje ya milango ya biashara, na katika miongo iliyofuata maendeleo zaidi na zaidi yalitokea. Kipengele chao cha tabia ilikuwa injini iliyopozwa hewa iliyoko nyuma ya mwili. Katika kipindi chote cha uzalishaji, kuanzia 1961-1994, karibu magari milioni 3.5 yalitolewa.
Mchango wa wataalamu wa Kiukreni kwa maendeleo ya sekta ya magari
ImewashwaKwa miongo kadhaa, mzigo kuu juu ya usafiri wa abiria katika uwanja wa usafiri wa umma umepewa bidhaa za Kiwanda cha Mabasi cha Lviv (LAZ). Ilijengwa katika miaka ya kwanza baada ya vita, hadi kuanguka kwa USSR, ilikuwa moja ya biashara kuu ya Soviet iliyobobea katika eneo hili, na mnamo 1992 ilibadilishwa kuwa biashara ya pamoja ya Urusi-Kiukreni iliyokuwepo kwa miaka 22.
Mabasi ya chapa ya LAZ-695 yaliyoundwa kwa njia za mijini, ambayo yalianza uzalishaji mnamo 1957, yalipata umaarufu mkubwa kati ya bidhaa zake. Kwa kuongeza, mifano iliyoundwa kutumikia mtiririko unaoongezeka wa watalii kila mwaka imeacha alama inayoonekana katika historia ya sekta ya magari ya ndani. Hizi ni pamoja na maendeleo kama vile LAZ-697 na LAZ-699A. Mnamo 1963, mmea ulipata ustadi wa utengenezaji wa bidhaa mpya kwa hiyo - mabasi ya trolley ya jiji LAZ-695T.
Waundaji wa Urals maarufu
Wataalamu wa Kiwanda cha Magari cha Ural kinachofanya kazi katika jiji la Miass hawakusimama kando pia. Kwa kipindi cha 1942, wakati sampuli ya kwanza ya bidhaa ilipotoka kwenye mstari wake wa kuunganisha, na hadi kuanguka kwa USSR, walitengeneza aina mbalimbali za mashine na matrekta ya uwezo mbalimbali wa kubeba na nguvu.
Kwa kuongezea lori la ekseli mbili lililotajwa hapo juu UralZIS-355M, ambalo lilikuja kuwa hadithi ya upanuzi wa bikira, lori la kwanza la ekseli tatu Ural-375, lililotolewa mwaka wa 1961 na kuwa na uwezo wa kuongezeka wa kuvuka nchi, inaweza kuhusishwa na mafanikio ya kushangaza zaidi ya wakati huo,ambayo ilifanya iwe muhimu katika hali ya nje ya barabara. Kwa maendeleo yake, wabunifu wa biashara walipewa diploma ya VDNKh ya USSR ya shahada ya kwanza. Ubora wa juu wa mashine mpya ulithaminiwa na wanunuzi wengi wa kigeni ambao waliharakisha kuhitimisha kandarasi za usambazaji wao.
Tuzo iliyofuata ya serikali, Agizo la Bango Nyekundu la Wafanyakazi, ilitolewa kwa watengenezaji magari wa Ural mwaka wa 1966 kwa ajili ya kuboresha miundo kadhaa ya awali na kuendeleza mpya. Muda mfupi kabla ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, gari la milioni lilitoka kwenye mstari wake wa mkusanyiko. Katika kipindi kilichofuata, mtambo huo ulifanyiwa marekebisho mara kwa mara na leo ni sehemu ya GAZ Group, ambayo ni kampuni kubwa ya magari nchini Urusi.
Mafanikio ya watengenezaji magari wa Ulyanovsk
Katika moja ya sehemu zilizopita za kifungu hicho, ilitajwa kuwa wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, biashara iliundwa kwenye ukingo wa Volga, ambayo baadaye ilijulikana kama Kiwanda cha Magari cha Ulyanovsk (UAZ). Jukumu lake katika maendeleo ya uchumi wa taifa la nchi liligeuka kuwa kubwa kiasi kwamba lilipaswa kuzingatiwa kwa undani zaidi.
Historia ya mmea huu mzuri ilianza Mei 1944 kwa kutolewa kwa mfano wa kwanza wa lori la tani 4 UlZIS-253. Sambamba na hili, timu yake ilianzisha utengenezaji wa gari la GAZ-MM, lililokuzwa na kuzalishwa katika Kiwanda cha Gorky, na kisha kuhamishiwa Ulyanovsk ili kuendelea na uzalishaji wake wa wingi. Ilikuwa ni "lori" hiyo hiyo maarufu - gari yenye uwezo wa kubeba tani 1.5, ambayo, baada ya kusafiri.barabara za mstari wa mbele, zikawa msaidizi wa lazima katika ujenzi wa uchumi wa taifa baada ya vita.
Mnamo 1954, wataalam wa Ulyanovsk walizindua utengenezaji wa gari la abiria la GAZ-69 la nje ya barabara, na baada ya muda, muundo wake uliorekebishwa, GAZ-69A. Mashine hizi zote mbili zikawa hatua nzuri katika maendeleo ya uchumi wa Soviet katika miaka ya baada ya vita. Walijitokeza kuwa katika mahitaji sawa katika Vikosi vya Wanajeshi wa nchi na katika maeneo yote ya uchumi. Ni muhimu pia kutambua ukweli kwamba tangu 1956 zimekusanywa kutoka sehemu za uzalishaji wetu.
Ushindi uliofuata wa wafanyikazi wa kiwanda (kama ilivyokuwa kawaida kusema wakati wa miaka ya nguvu ya Soviet) ilikuwa utengenezaji wa lori nyepesi za UAZ-450D na marekebisho ya UAZ-452D mnamo 1966. Hizi zilikuwa hadithi za "UAZ", bila ambayo ni vigumu kufikiria barabara za miaka hiyo. Maendeleo haya yalitunukiwa medali ya dhahabu ya VDNKh. Magari ya abiria ya chapa ya UAZ-469 na UAZ-469B ambayo yaliacha mstari wa mkutano wa kiwanda, ambayo yaliongeza uwezo wa kuvuka nchi na ikawa mwendelezo wa mila iliyowekwa nyuma katika siku za utengenezaji wa GAZ-69, ilifurahiya sana..
Afterword
Makala haya yanatoa orodha kamili ya bidhaa zilizotengenezwa na makampuni ya biashara ya sekta ya magari ya USSR kwa miaka ambayo imepita tangu kuundwa kwake na hadi kuanguka kwa nchi. Kwa kuongeza, hata mifano mingi iliyotajwa ilikuwa na marekebisho mbalimbali, ambayo kila mmoja ni ya riba kutokana na uhalisi wa kubuni na ujasiri wa mawazo ya kiufundi. Kwa ujumla, historia ya Sovietsekta ya magari ni sura ya kuvutia katika kumbukumbu za historia ya kitaifa ya karne ya 20.
