Leo, Igor Sikorsky anawakilisha maendeleo yenye mafanikio ya aina tatu muhimu zaidi za ndege za kisasa. Ndege kubwa za injini nne, boti kubwa za kuruka na helikopta za kusudi nyingi, ambazo zilichukua jukumu muhimu katika maendeleo ya anga, zilionekana shukrani kwa fikra za mbunifu wa ndege mashuhuri.
Igor Sikorsky: wasifu
Mwanzilishi wa usafiri wa anga alizaliwa mnamo Mei 25, 1889 huko Kyiv, Ukrainia (wakati huo Milki ya Urusi). Baba yake, Ivan Alekseevich, alikuwa daktari na profesa wa saikolojia. Mama pia alikuwa na elimu ya matibabu, lakini hakuwahi kufanya mazoezi. Sikorsky Igor Ivanovich alizingatia utaifa wake ulioanzishwa - mababu zake kutoka wakati wa Peter I walikuwa wahudumu wa Kanisa la Orthodox la Urusi, kwa hivyo, walikuwa Warusi. Moja ya kumbukumbu zake za mapema ni hadithi ya mama yake ya majaribio ya Leonardo da Vinci kuunda mashine ya kuruka. Kuanzia wakati huo, ndoto ya kukimbia iliteka fikira zake, licha ya ukweli kwamba aliambiwa mara kwa mara juu ya kutowezekana kwa hii. Hatimaye, akiwa na umri wa miaka 12, Igor Sikorsky alijenga helikopta ya mfano. Kufanya kazi kwa nishatibendi za mpira zilizopotoka, muundo ulipanda hewani. Sasa mvulana huyo alijua kwamba ndoto yake haikuwa ndoto ya ajabu.
Safari ya kutia moyo
Miaka kadhaa baadaye, Igor alipokuwa likizoni nchini Ujerumani na baba yake, alijifunza kuhusu uzinduzi wa kwanza wa ndege za anga zilizofanywa na Count von Zeppelin. Pia alisoma juu ya mafanikio ya safari za ndege za akina Wright na alishangaa kwamba gazeti hilo liliripoti mafanikio hayo makubwa kwa maandishi madogo kwenye ukurasa wa nyuma. Wakati huo, Sikorsky aliamua kujitolea maisha yake kwa anga. Lengo lake hasa lilikuwa kutengeneza kifaa chenye uwezo wa kuelea juu ya sehemu moja au kuruka upande wowote anaotaka - helikopta.
Mara moja alianza kufanya majaribio yake katika chumba kidogo cha hoteli, akitengeneza rota na kupima lifti yake. Aliporudi Kyiv, Igor aliacha Taasisi ya Polytechnic na kuanza utafiti wa kina katika tawi linaloibuka la sayansi. Hakuwa hata na umri wa miaka ishirini, alikuwa na shauku kubwa na mawazo mengi, lakini uzoefu mdogo wa kimatendo na pesa.
Shule ya Aeronautics
Hivi karibuni Igor Sikorsky alienda Paris kununua injini na sehemu nyingine za helikopta yake. Huko, kwenye uwanja wa ndege wa ndani, harufu ya mafuta ya castor iliyochomwa na kuonekana kwa ndege zisizo kamili, za mapema zinazojaribu kuruka ziliacha alama isiyoweza kufutwa kwenye nafsi yake. Hivi karibuni, Sikorsky aliingia katika shule mpya ya angani, isiyo rasmi ya Ufaransa, ingawa mwanafunzi asiye na subira hakuwahi kupata nafasi ya kwenda hewani. Wakati wa kununua silinda tatuInjini ya Anzani alikutana na Louis Blériot, ambaye pia alikuwa akinunua injini ya ndege yake mpya moja. Wiki chache baadaye, Blériot shupavu walitengeneza historia ya usafiri wa anga kwa kufanya safari ya kwanza ya ndege kuvuka Idhaa ya Kiingereza. Tukio hili la kihistoria liliathiri pakubwa maendeleo zaidi ya usafiri wa anga.
Miundo ya kwanza
Kufikia katikati ya 1909, Igor Sikorsky alikamilisha helikopta yake ya kwanza. Lakini haijalishi ni ngumu kiasi gani rota yake pacha inayozunguka-zunguka iliyokatwa angani, mashine haikuonyesha hamu ya kuteleza. Sikorsky hatimaye aliunda biplane na mnamo Juni mwaka huo alichukua mita kadhaa angani. Kwa sekunde kumi na mbili nzima alionja mafanikio. Katika miezi iliyofuata, Igor aliunda prototypes zingine, akaruka kwa ndege fupi na mara nyingi akazigonga, ambayo haikuwa ya kawaida katika siku za mwanzo za anga. Lakini yeye, kwa kutumia sehemu zisizoharibika, alijenga mfano uliofuata, ulioboreshwa. Sikorsky hakukatishwa tamaa na kushindwa kwa mara ya kwanza, kwa sababu alijifunza mengi kuhusu helikopta na alikuwa na uhakika: ikiwa sio ndege inayofuata, basi ile itakayofuata itaondoka siku moja.
Utambuzi
Mwanzoni mwa chemchemi ya 1910, ndege ya pili ya mrengo wa mzunguko, ambayo Sikorsky alifanya kazi bila kuchoka, ilitayarishwa kwa majaribio. Helikopta ilionekana kuwa mkaidi kama muundaji wake. Ustahimilivu wa mbuni huyo ulikuwa wa kupendeza, lakini polepole alifikia hitimisho la kusikitisha kwamba,labda alikuwa mbele ya wakati wake na anapaswa kujenga ndege za kitamaduni.
Wakati wa miaka mingi ya taaluma yake ya urubani, Sikorsky hakusahau ndoto yake ya kuunda helikopta yenye mafanikio ya kweli. Hivi karibuni alipokea diploma kama rubani wa Klabu ya Imperial All-Russian Aero na alionyesha ndege yake ya C-5 kwenye ujanja wa kijeshi karibu na Kyiv. Huko mbuni wa ndege alikutana na Tsar Nicholas II. Mfano uliofuata wa C-6A ulipokea tuzo ya juu zaidi kwenye onyesho la anga huko Moscow. Lakini tukio dogo, wakati mbu alifunga njia ya mafuta na kumlazimisha Sikorsky kutua kwa dharura, liligeuka kuwa la kutisha.
"Ilya Muromets" - ndege kubwa
Kesi hii iliongoza mbunifu wa ndege kwenye wazo la kuongeza kutegemewa kwa ndege kwa kutumia injini nyingi - dhana isiyo ya kawaida na kali wakati huo. Sikorsky alipendekeza kujenga biplane ya injini nne ya ukubwa mkubwa (wakati huo). Ndege hiyo ilipewa jina la utani "Grand". Mbele ya ndege hiyo kulikuwa na balcony kubwa iliyo wazi. Sehemu kubwa ya abiria ilikuwa nyuma ya chumba cha marubani.
Mnamo Mei 1913, mbunifu wa ndege alifanya safari ya kwanza ya majaribio juu yake. Ndege hii ilikuwa wakati wa kuridhika sana kwa kibinafsi, kwani wengi walimwambia Sikorsky kwamba ndege kubwa kama hiyo haiwezi kuruka. Imani yake katika mawazo yake na azimio lake la kushikamana na imani yake ilizaa matunda mazuri. Tsar Nicholas II alikuja kukagua "Grand" na kwa maendeleo ya ndege ya kwanza ya injini nne aliwasilisha mbuni wa ndege na kuchonga.saa. Akiwa ametiwa moyo, Sikorsky alijenga ndege kubwa zaidi, inayoitwa Ilya Muromets. Ndege hiyo ilikuwa na daraja lililo wazi juu ya fuselage ambapo abiria wajasiri wangeweza kusimama na kufurahia mandhari ya chini. Meli hiyo kubwa ilikuwa na mvuto katika duru za kijeshi, na wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji la Urusi walikuja Petrograd kukagua nakala iliyo na pontoni.
Vita vya Kwanza vya Dunia
Baada ya mauaji ya Archduke Franz Ferdinand wa Austria, Urusi ilizama katika Vita vya Kwanza vya Dunia. Ilya Muromets ilibadilishwa kuwa mshambuliaji ambayo ikawa uti wa mgongo wa mashambulizi ya anga ya Urusi dhidi ya Wajerumani. Kwa jumla, ndege ilishiriki katika safu zaidi ya 400, na moja tu iliharibiwa na moto wa kukinga ndege. Wakati mapinduzi ya Bolshevik yalipofagia ufalme mnamo 1917, shujaa wa hadithi yetu aliamua kuondoka nchini. Katika msimu wa joto wa 1918, Igor Ivanovich Sikorsky, ambaye familia yake ilibaki Urusi, akiacha vitu vyote vya kibinafsi, aliondoka kwenda Paris, ambapo alianza kuunda mshambuliaji mkubwa kwa huduma ya anga ya Jeshi la Merika. Lakini mwisho wa vita kukomesha kazi yake. Miezi michache baadaye, baada ya kuhamia Merika, Sikorsky angetimiza ndoto ya maisha yake. Nchini Marekani, hakuwa na marafiki wala pesa. Lakini alitiwa moyo kwa sababu aliamini kuwa katika nchi hii mtu mwenye mawazo ya maana ana nafasi ya kufanikiwa.
American Dream
Alifanya kazi kwa muda mfupi katika McCook Field huko Dayton, Ohio, akisaidia kukuza mshambuliaji bora zaidi. Lakini wakati huo, ujenzi wa ndege ulizingatiwatasnia inayokufa, na Sikorsky asiye na kazi akarudi New York. Hakuweza kupata kazi ya urubani, alianza kutoa mihadhara kwa wahamiaji wa Urusi katika hisabati na unajimu. Wakati huo huo, alitembelea viwanja vya ndege vya ndani na kutazama kwa hamu ndege za watu wengine. Igor alianza kufundisha juu ya mada ya anga na akapata fursa ya kifedha ya kurudi kwenye biashara yake anayopenda. Sikorsky alibuni ndege ya kibiashara ya injini-mbili yenye uwezo wa kubeba abiria 12 hadi 15, mtangulizi wa ndege ya kisasa.
Mmarekani wa kwanza
Baada ya kukusanya kiasi kinachohitajika, Sikorsky alianza ujenzi wa ndege katika zizi la shamba la kuku kwenye Long Island. Lakini hakukuwa na pesa za kutosha kwa sehemu zote, na alitumia sehemu nyingi nzuri kutoka kwa junkyard za mitaa. Injini zilikuwa za zamani, kutoka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Hatimaye, mtunzi mashuhuri wa Kirusi Sergei Rachmaninoff alimtoa mshirika wake kwa usajili wa $ 5,000. Wakati ndege mpya ilikuwa tayari kwa safari yake ya kwanza ya majaribio, wabunifu wasaidizi wanane walijaa ndani ya ndege. Igor Sikorsky alijua kuwa hii ilikuwa kosa, lakini hakuweza kuwakataa. Baada ya kuanza polepole, injini zilishindwa, na Igor Ivanovich akatua kwa dharura, na kuharibu sana ndege. Ilionekana kuwa mwisho. Lakini Sikorsky zamani alijifunza kutovunjika moyo, na miezi michache baadaye alirudisha ndege hiyo chini ya jina C-29-A. Herufi "A" hapa inasimamia neno "Amerika". C-29-A iligeuka kuwa ndege nzuri ya kushangaza, ambayo ilihakikisha mafanikio ya kifedha ya kampuni ya Sikorsky. Aviator Roscoe Turner alinunua ndege kwa ajili ya kukodi nandege za kawaida. Baadaye, kifaa kilitumiwa hata kama mpiga tumbaku anayeruka.
Mnamo 1926, ulimwengu mzima wa usafiri wa anga ulifurahishwa na zawadi ya $25,000 ambayo ilitolewa kwa mtu wa kwanza kufanya safari ya moja kwa moja ya ndege kati ya New York na Paris. Sikorsky aliulizwa kujenga biplane kubwa yenye injini tatu kwa shujaa wa vita wa Ufaransa René Fonck, ambaye alipanga kushinda tuzo. Wafanyakazi walikuwa na haraka na maandalizi ya mwisho kabla ya mwisho wa majaribio ya ndege. Wakati wa kukimbia, ndege iliyojaa kupita kiasi ilipita kwenye tuta. Katika suala la sekunde, iligeuka kuwa kuzimu inayowaka. Fonck alitoroka kimiujiza, lakini wahudumu wawili walikufa. Karibu mara moja, Mfaransa huyo jasiri aliagiza ndege nyingine ili kujaribu kwa mara ya pili zawadi hiyo. Lakini kabla ya hilo kujengwa, Charles Lindbergh asiyejulikana alikamilisha safari yake ya peke yake kuvuka Bahari ya Atlantiki, na kushinda tuzo na pongezi za mamilioni ya watu.
American Clipper
Na tena, kampuni ya Sikorsky ilipigania kuwepo kwake. Kisha akaamua kujenga amfibia yenye injini-mbili. Ndege hiyo iligeuka kuwa ya vitendo na ya kuaminika, na Sikorsky aliunda meli nzima ya ndege kama hizo. Takriban mara moja, Pan American Airways ilitumia amfibia hao kuanzisha njia mpya za anga hadi Amerika ya Kati na Kusini.
Hivi karibuni Sikorsky alikuwa na maagizo mengi kuliko alivyoweza kushughulikia. Alipanga upya kampuni yake na kujenga kiwanda kipya huko Stratford, Connecticut. Mwaka mmoja baadaye, biashara hiyo ikawa kampuni tanzu ya Shirika la Ndege la Umoja. Sikorsky alitolewa kubuni ndege kubwa ya usafiri ifaayo baharini kwa ajili ya Pan Am, ambayo ingekuja kuwa waanzilishi katika uwanja wa usafirishaji wa baharini. "Amerika Clipper" ilikuwa aina ya pili mpya ya ndege iliyoundwa na mbuni wa ndege. Vipimo vya ndege vilikuwa karibu mara mbili ya vipimo vya ndege zingine za wakati huo. Mwishoni mwa mwaka wa 1931, baada ya Bi. Herbert Hoover "kubatiza" Clipper, Charles Lindbergh alisafiri kwa ndege ya kwanza kutoka Miami hadi kwenye Mfereji wa Panama.
Boti hii kubwa ya kuruka ilikuwa mtangulizi wa mfululizo mzima wa magari sawa na ambayo yalitengeneza njia za anga za Marekani katika bahari zote. Miongoni mwa bora zaidi ilikuwa S-42, iliyokamilishwa mnamo 1934 na kwa utendaji bora, ambayo iliruhusu Lindberg kuweka rekodi 8 za kasi ya ulimwengu, anuwai na upakiaji kwa siku! Muda mfupi baadaye, Pan Am ilitumia mashua ya kuruka kufungua viungo vya anga kati ya Marekani na Argentina. Miezi sita baadaye, Clipper mwingine aliondoka Alameda, California, na kufungua njia ya anga hadi Hawaii. Hii ilifuatwa na njia zingine za anga kupitia Pasifiki hadi New Zealand. Mnamo 1937, Clipper nyingine ilifanya safari ya kwanza ya ndege iliyopangwa kuvuka Atlantiki ya Kaskazini. Ndege kubwa za ng'ambo za Sikorsky sasa zilikuwa na shughuli nyingi za kibiashara katika bahari kuu zote mbili.
Ndoto imetimia
Katika miaka hii yote ya mafanikio, mbunifu wa ndege Igor Sikorsky hakuwahi kusahau nia yake ya kujenga kivitendo.helikopta. Hakuwahi kufikiria kama ndege, badala yake ilikuwa ndoto ambayo alitaka kutimiza zaidi ya kitu kingine chochote. Mnamo 1939, Sikorsky hatimaye alifanikisha lengo lake la maisha yote kwa kutengeneza helikopta ya kwanza halisi. Lakini kifaa kiliwasilisha shida mpya na ngumu hivi kwamba mbuni alilazimika kujitolea kabisa kulisuluhisha. Ilikuwa ni changamoto ambayo iliita akili yake yote, nguvu na upendo wake kuruka. Lakini mafanikio haya yalikuwa nafasi yake ya kuwa karibu tena na changamoto mpya ambayo Sikorsky alikuwa ameota kwa muda mrefu sana. Helikopta hiyo imekuwa lengo la kibinafsi la mbuni wa ndege kwa miongo mitatu. Na kwa hiyo, katika chemchemi ya 1939, alianza kuunda, kwa kutumia mawazo yaliyokusanywa kwa wakati huu wote. Kufikia Septemba, kifaa kilikuwa tayari kwa majaribio ya kwanza. Mashine ilikuwa na screw moja kuu na ya pili ndogo mwishoni mwa fuselage ya tubular - kukabiliana na torque. Kwa kuongeza, ilitumia mfumo wa kipekee wa kubadilisha angle ya vile vya rotor kuu wakati wa mzunguko wake. Katika kipindi kifupi sana cha miezi sita, mojawapo ya matatizo yasiyoweza kusuluhishwa ya usafiri wa anga yametatuliwa.
Baada ya kufanya mabadiliko kwenye muundo, mnamo 1941 Igor Ivanovich Sikorsky aliweka rekodi ya kwanza ya muda wa safari - saa 1 dakika 5 na sekunde 14. Siku mbili baadaye, kifaa kilicho na vifaa vya kuelea tayari kinaweza kuanza ardhini na juu ya maji. Kwa hivyo Sikorsky alitoa mchango wake wa tatu muhimu kwa anga, iliyojumuishwa katika ndoto ya mashine ya kushangaza ya kuruka ambayo bado ingetumikia wanadamu vizuri na kuushangaza ulimwengu na bora yake.maneuverability katika hewa. Zaidi ya hayo, helikopta hiyo itakuwa ukumbusho wa mtu mwenye imani isiyotikisika katika ndoto kubwa na imani kubwa zaidi ndani yake, ambayo ilifanya iwezekane kufikia lengo.
Igor Ivanovich Sikorsky, ambaye uvumbuzi wake uliacha alama inayoonekana kwenye historia ya usafiri wa anga, alikufa Oktoba 26, 1972.
