Kwa bahati mbaya, ajali za ndege nchini Urusi si za kawaida. Kwa zaidi ya miaka 25 ya kuwepo kwa hali ya kisasa, ndege zimeanguka kwa sababu mbalimbali kutoka kwa hitilafu ya kiufundi hadi hitilafu za wafanyakazi.
Tu-134 ajali katika Ivanovo (1992)
Ndege ya abiria "Aeroflot" iliruka hadi Ivanovo kutoka Mineralnye Vody. Ilianguka wakati ikitua, na kuanguka katika kijiji karibu na uwanja wa ndege. Hakuna aliyekufa duniani. Kulikuwa na watu 84 kwenye ndege - wote walikuwa wahanga wa maafa yaliyotokea Agosti 27, 1992.
Tu-134A ilitolewa mwaka wa 1977 na karibu kipindi chote cha operesheni ilipewa uwanja wa ndege wa Ivanovo. Licha ya ukweli kwamba meli ilikuwa tayari imeruka zaidi ya saa 26,000, ilikuwa katika hali nzuri. Uchunguzi ulionyesha kuwa sababu kuu ya kuanguka ilikuwa uamuzi mbaya wa kamanda wa wafanyakazi. Alikosea mbinu ya kutua. Ajali za ndege nchini Urusi mara nyingi hutokea kutokana na makosa ya mtu mmoja, na hali hii pia.
Wakati huohuo, wasafirishaji wa viwanja vya ndege pia walifanya kazi kwa uzembe, na kuwapa wahudumu taarifa isiyo kamili kuhusu mkengeuko unaoongezeka kutoka kwa njia sahihi. Ajali za ndege za Urusi zinaelekea kusababisha uchunguzi wa muda mrefu. Katika kesi ya Ivanovo, kosa la majaribio lilihesabiwa shukrani kwakusimbua visanduku vyeusi.
A310 ajali karibu na Mezhdurechensk (1994)
Msiba angani katika eneo la Kemerovo ulitokea kutokana na ukweli kwamba rubani alimweka mwanawe mdogo kwenye usukani. Kesi hii inabaki kuwa ya kipekee katika historia ya usafiri wa anga. Mtoto kwa bahati mbaya aliweka ndege kwenye njia mbaya. Meli imechukua roll, kwa sababu hiyo rubani alipoteza udhibiti wa mashine.
Kwa sababu ya uzembe wa jinai wa nahodha-baba, watu wote waliokuwemo (watu 75) walikufa. Ndege hiyo ilianguka katika msitu wa Siberia, na mabaki hayo yakatawanyika ndani ya eneo la kilomita mbili. Shughuli ya utafutaji iliendelea kwa siku kadhaa. Kwa sababu ya eneo kubwa la nchi, ajali za ndege nchini Urusi mara nyingi hutokea katika maeneo ambayo ni vigumu kufikiwa.
Ndege hiyo ilikuwa ya Aeroflot. Baada ya maafa, sheria za uendeshaji zilibadilishwa, ambazo zilihusu matumizi ya autopilot. Wakati mtoto aliwekwa kwenye usukani, hakuna mtu aliyetarajia kuwa automatisering itashindwa. Baada ya ajali ya ndege, sheria ziliimarishwa, ambazo zilihusu kuingizwa kwa wageni kwenye chumba cha marubani.
Tu-154 ajali karibu na Irkutsk (1994)
Januari 3, 1994 Tu-154 ilikuwa ikisafiri kwa ndege kutoka Irkutsk kwenda Moscow. Takwimu za ajali za ndege nchini Urusi zinaonyesha kuwa ajali hutokea mara chache kutokana na kushindwa kwa vifaa. Walakini, janga la Tu-154 lilitokea kwa sababu hii. Dakika chache baada ya kuondoka, injini ya kushoto ilifeli.
Ndege bado haijaweza kuruka mbali kutoka Irkutsk. Katika hali mbaya, wafanyakazi waliamua kurudi tena kwenye uwanja wa ndege. Hata hivyo, ilikuwa tayari kuchelewa. Ndege hiyo ilianguka kwenye shamba la maziwa. Watu wote 125 waliokuwa kwenye meli waliuawa. Ajali kubwa zaidi za ndege nchini Urusi ni pamoja na mkasa karibu na Irkutsk.
Injini imeharibika kwa sababu gari lilikuwa la kizamani. Mbinu hiyo inaweza kutumika kwa miongo mingi, lakini hii inahitaji sasisho za mara kwa mara za sehemu. Katika kesi ya Tu-154 iliyoanguka, hii haikutokea. Kwa kuongezea, tume iligundua kuwa injini iliyovunjika ilikuwa imeshindwa mara kwa mara katika hali mbaya sana. Baada ya tukio hilo, hatua za tahadhari ziliimarishwa kote nchini. Masharti ya kufuata vifaa na viwango vyote muhimu yamezidi kuwa magumu.
Tu-154 ajali karibu na Khabarovsk (1995)
Msiba huu ulitokea kwa sababu ndege iligongana na mlima. Watu wote kwenye meli waliuawa (watu 98). Ajali za ndege nchini Urusi mara nyingi hufanyika kwa sababu ya kuzunguka. Wakati wa mbinu ya kutua, wafanyakazi hawakuona tukio la dharura. Rubani alipogundua kuwa hali ilikuwa mbaya na kujaribu kuirekebisha, tayari alikuwa amechelewa. Gari lilipanda mwendo kasi na kugonga mlima wa Bo-Jousa.
Marubani hawakuzingatia kutokea kwa roll kutokana na ukweli kwamba walitatizwa na maandalizi ya kutua Khabarovsk. Waokoaji walifanikiwa kupata mabaki hayo kutokana na maporomoko ya ardhi, ambayo yalionekana kutoka urefu wa safari ya ndege ya utafutaji. Ajali za ndege nchini Urusi zimekuwa na kilio kikubwa cha umma kila wakati. Mnara wa ukumbusho uliwekwa katika eneo la vifo vya abiria na wafanyakazi.
Tu-154 ajali kwenye Svalbard (1996)
Kama sheria, ajali za anga za Urusi hutokea katika eneo lake. Walakini, mnamo Agosti 29, 1996, janga ambalo liliua raia 130 wa nchi hiyo lilitokea kwenye eneo la Norway. Ndege ya kukodi ilikuwa imebeba wafanyikazi wa Artikugol. Ndege hiyo iliruka hadi Longyearbyen, kituo cha usimamizi cha visiwa vya Svalbard. Wakati wa njia ya kutua, meli ilianguka kwenye Mlima Opera. Mahali hapa palikuwa karibu sana na uwanja wa ndege ambapo Tu-154 ilikuwa ikiruka (kilomita 15 tu ziliitenganisha na iendako).
Kifo cha watu 130 kilikuwa muhimu zaidi katika historia ya safari za ndege nchini Norwe. Orodha ya "shambulio kubwa zaidi la anga la Urusi" pia inajumuisha kuanguka kwa bodi hii. Baada ya kupotea kwa ndege hiyo, kampuni ya Artikugol iliamua kufunga kijiji cha polar ambako wafanyakazi hao walikuwa wakiishi, ambao wengi wao walianguka wakati wa ajali.
Tu-154 ajali karibu na Irkutsk (2001)
Msiba huu unaongoza orodha ya ajali za ndege nchini Urusi zilizotokea ndani ya mipaka ya nchi hiyo. Ndege ya abiria iliruka kutoka Yekaterinburg hadi Vladivostok. Kulingana na njia, meli hiyo ilitakiwa kusimama Irkutsk. Hapa ndipo ndege ilipoingia kwenye sehemu ya nyuma na kuanguka kwenye uwanja wa ndege.
Mara baada ya ajali hiyo, kesi ya jinai ilifunguliwa, na uchunguzi ulianza kwa kushirikisha wataalamu wa masuala ya anga. Ndege hiyo ilianguka tarehe 4 Julai. Mnamo Desemba, ripoti ilitayarishwa, ambayo ilisema kuwa chanzo cha mkasa huo ni hitilafu ya wafanyakazi. Iliwezekana kujua kwa msaada wa masanduku nyeusi. Ndege ilianguka katika miaka ya hivi karibuni nchini Urusimara nyingi ilitokea Irkutsk. Kwa mfano, Airbus ilianguka hapa miaka mitano baadaye.
Tu-154 ilianguka kwenye Bahari Nyeusi (2001)
Ajali za ndege za kisasa nchini Urusi mara nyingi hutokea kwa sababu ya hitilafu za wafanyakazi au kuharibika kwa vifaa. Walakini, kesi juu ya Bahari Nyeusi ni tofauti sana na zingine. Oktoba 4, 2001 Tu-154 ilianguka kwenye maji yake. Hapo awali, toleo la shambulio la kigaidi liliwekwa. Haijapita hata mwezi mmoja tangu ndege mbili zipelekwe na watu wenye msimamo mkali moja kwa moja kwenye minara miwili ya New York.
Hata hivyo, uchunguzi ulionyesha kuwa sababu za mkasa huo zilikuwa tofauti. Wakati Tu-154 ilikuwa ikiruka hadi Novosibirsk, mazoezi ya kijeshi yalikuwa yakiendelea katika Bahari Nyeusi. Wanajeshi wa Urusi na Kiukreni walishiriki kwao. Tume ilisoma kila kitu kinachohusiana na mazoezi kwa muda mrefu. Hatimaye, ilihitimishwa kuwa ndege hiyo ilipigwa na kombora la kutungua ndege lililorushwa na jeshi la Ukraine huko Crimea. Kabla ya tukio hili, ajali kubwa zaidi za anga za Urusi hazijawahi kuhusishwa na ziada kama hiyo. Mkasa huo uligharimu maisha ya watu 78.
Crash A310 huko Irkutsk (2006)
Kulingana na takwimu, ajali za hivi punde zaidi za ndege nchini Urusi mara nyingi zilitokea kwa ndege za Tu. Walakini, mnamo Julai 9, 2006, Airbus A310 ilianguka huko Irkutsk. Ilifanyika wakati wa kutua. Ndege haikuweza kusimama kwenye njia ya kurukia na, tayari ikiwa chini, iligongana na majengo ya gereji kwa mwendo wa kasi.
Ajali kubwa zaidi za anga nchini Urusi, kama sheria, husababisha vifo vya abiria wote waliokuwemo. Wakati huuWatu 63 walinusurika, huku 125 waliobaki walikufa. Janga hilo lilitokea kwa sababu injini ya kushoto ilibadilisha ghafla njia yake ya kufanya kazi na kuitupa ndege hiyo nje ya barabara. Uchunguzi ulionyesha kuwa hitilafu ya wafanyakazi ilikuwa sababu. Ajali za ndege nchini Urusi kwa miaka 10 mara nyingi zilitokea kwa sababu sawa.
Hitilafu ya mfanyakazi (kawaida rubani) inaweza kuwa kutokana na kutokuwa makini au kukosa uzoefu. Kwa hiyo, vyuo vikuu maalumu hukaguliwa mara kwa mara na tume mbalimbali. Wataalamu wanahakikisha kwamba wahitimu, wakiacha taasisi zao za elimu, wanaandaliwa kisaikolojia kwa dharura mbalimbali.
Tu-154 ajali karibu na Donetsk (2006)
Mnamo 2006, wenyeji wote wa nchi hiyo walikumbuka tena ajali kubwa zaidi ya ndege nchini Urusi. Mnamo Agosti 22, Tu-154, iliyopewa uwanja wa ndege wa Pulkovo, ilianguka katika mkoa wa Donetsk. Wakati huo, ilikuwa janga kubwa katika historia ya usafiri wa anga wa Urusi. Watu 170 walikufa.
Ndege iliyokuwa ikiruka kutoka Anapa hadi St. Njia hiyo ilipitia eneo la Ukraine. Ilikuwa juu ya mkoa wa Donetsk kwamba meli ilianguka chini ya radi. Wafanyakazi walitambua kuchelewa sana kwamba ndege ilikuwa katika eneo la msukosuko mkubwa. Hata hivyo, rubani aliwataka wadhibiti kubadili mkondo. Walakini, wakati hii ilifanywa, ujanja ulikuwa tayari hauna maana. Ndege iliishia kwenye wingu, ambapo hali ya kukimbia haikuwezekana. Hatimaye meli ilipinduka na kuanza kupiga mbizi kuelekea ardhini.
Wahudumu waliweza kutuma mawimbi ya SOS,lakini marubani walishindwa kurekebisha spin. Kwa hivyo orodha ya ajali za anga nchini Urusi imejazwa tena. Leo, kwenye tovuti ya kifo cha abiria na wafanyakazi, kuna kanisa. Kwa sababu ya kile kilichotokea nchini Urusi, siku ya maombolezo ilitangazwa.
Boeing-737 ilianguka katika Perm (2008)
Mnamo Septemba 14, 2008, ndege ya Aeroflot-Nord (tawi la Aeroflot) iliendesha safari kutoka Moscow hadi Perm. Kulikuwa na watu 88 kwenye bodi, kutia ndani shujaa wa Urusi Jenerali Gennady Troshev. Pia kwenye ndege hiyo walikuwamo maafisa na watendaji wa Shirikisho la Sambo (shindano muhimu lilikuwa lifanyike Perm).
Takwimu za ajali za ndege nchini Urusi zinaonyesha kuwa nyingi zilitokea wakati wa mbinu ya kutua. Kesi katika Perm ilitokana na nambari hii. Ndege hiyo ilianguka kilomita kumi kutoka uwanja wa ndege. Alianguka moja kwa moja kwenye njia za reli, kwa sababu ambayo, kwa muda, mawasiliano kwenye Reli ya Trans-Siberia yalisimamishwa. Uchunguzi ulionyesha kuwa mkasa huo ulitokea kutokana na kwamba wafanyakazi hao akiwemo kamanda wa ndege walipoteza mwelekeo angani.
A321 ilianguka kwenye Rasi ya Sinai (2015)
Ajali zote za hivi majuzi za ndege nchini Urusi hazilingani na kile kilichotokea angani juu ya Misri katika msimu wa joto wa 2015. Ndege hiyo ilikuwa ikielekea St. Watalii ambao walipumzika katika hoteli za Wamisri waliruka nyumbani juu yake. Meli hiyo ilikuwa juu ya Rasi ya Sinai wakati kifaa cha kulipuka kilipoanguka. Tukio hilo lilisababisha mfadhaiko. Ndegeiliyoanguka jangwani. Watu wote 224 waliokuwa ndani ya ndege hiyo waliuawa.
Ajali za ndege nchini Urusi huelekea kusababisha kesi za jinai zinazohusiana na uzembe. Wakati huu, FSB ilichukua uchunguzi wa mkasa huo. Wiki chache baada ya tukio hilo, ilijulikana kuwa mlipuko huo ulitokea kwa sababu ya kilipuzi kilichowekwa. ISIS ilidai kuhusika na shambulio hilo. Vilipuzi hivyo viliingizwa kinyemela kutokana na makosa ya walinzi wa uwanja wa ndege wa Misri. Walakini, toleo ambalo mtu alisaidia magaidi halijatengwa. Hadi sasa, uchunguzi bado haujakamilika.
Ajali za ndege nchini Urusi kila mara huhusishwa na idadi kubwa ya waathiriwa. Walakini, kifo cha watu 224 kilikuwa kikubwa zaidi katika historia ya nchi. Leo, huduma za kijasusi za Urusi na Misri zinachunguza.
