An-26 ni mojawapo ya ndege bora zaidi za kijeshi za Usafiri wa Antonov Design Bureau. Licha ya ukweli kwamba uzalishaji wake wa wingi ulianza muda mrefu uliopita, bado unatumika kikamilifu katika nchi nyingi. Ni muhimu sio tu katika usafiri wa kijeshi, lakini pia katika anga ya kiraia. Kuna marekebisho mengi ya An-26. Ndege hiyo ilipewa jina la utani "The Ugly Duckling".
Uumbaji
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, USSR ilikuwa ikihitaji sana ndege inayoweza kukidhi kikamilifu mahitaji ya sio tu ya Wizara ya Ulinzi, lakini pia ya anga. Katikati ya karne ya 20, uongozi wa nchi uliamua kuanza uundaji wake.
Kazi hii ilikabidhiwa kwa Ofisi ya Usanifu ya Antonov, ambayo ilikuwa na tajiriba tele katika kubuni ndege za usafiri. Amri inayolingana ilisainiwa mnamo 1957, baada ya hapo uundaji wa An-26 ulianza. Ndege ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1969, na tayari mnamo 1973ilianza kutumika katika USSR.
Vipengele
Shukrani kwa masuluhisho mengi ya kipekee yaliyotumika katika uundaji wake, utendakazi wake, wakati wa kuagizwa, ulikuwa wa daraja la kwanza. Ndege ya An-26, ambayo maelezo yake ya kiufundi yana maelezo ya kina, ilikuwa bora zaidi ya ndege zinazofanana.
Ndege ya miaka 26, vipimo:
- Wahudumu: watu 5.
- Uwezo: tani 5.6.
- Uzito wa kawaida wa kuondoka: tani 23.
- Uzito wa juu zaidi wa kuondoka: tani 24.
- Kiasi cha mafuta katika matangi ya ndani: tani 7.0.
Abiria: wanajeshi 38, askari 30 wa miamvuli, au, katika toleo la gari la wagonjwa, 24 waliojeruhiwa kwenye machela.
Utendaji:
- Kasi ya kuruka: 435 km/h
- Kasi ya juu zaidi: 540 km/h
- dari ya vitendo: 7300 m.
- Kiwango cha kupanda: 9.2 m/s.
- Masafa yanayotumika: kilomita 1100.
- Aina ya mafuta: kilomita 2660.
Kutokana na uwepo wa vishikizi vinne vya boriti juu yake, ina uwezo wa kubeba mabomu yenye uzito wa hadi kilo 500 na ina matumizi machache ya kiulipuaji. Ndege ya An-26, ambayo sifa zake za kiufundi zilikuwa katika kiwango cha juu zaidi kwa wakati wake, inaweza kutumika kutatua kazi mbalimbali.
Fuselage
Fuselage ya ndege hii ina sehemu nne:
- puani;
- kati;
- hatch;
- mkia.
Waodocking unafanywa juu ya ngozi. Wengi wao hufanywa kwa aloi za alumini na duralumin. Fuselage huhifadhi chumba cha marubani pamoja na sehemu ya kubebea mizigo. Mwisho una conveyor iliyojengwa, na katika sehemu ya juu kuna monorail yenye talfer. Ni muhimu kwa ajili ya kufanya kazi ya kupakia na kupakua An-26. Ndege, kutokana na uwepo wao, inaweza kuchukua au kupakua mizigo kwa muda mfupi iwezekanavyo.
Ina mlango mmoja na milango minne ya dharura kwenye fuselage yake. Kwa kuongeza, kuna hatch ya uendeshaji na mizigo. Kwa ufungaji bora wa cabins za An-26, milango na hatches, sealant maalum na wasifu wa mpira hutumiwa.
Ngozi ya ndege imetengenezwa kwa karatasi za duralumin, ambazo unene wake ni kutoka 0.8 hadi 1.8 mm. Hufungwa kwa kutumia welding ya umeme, gundi maalum au riveti.
Mrengo
An-26 ina cantilever, bawa la mstatili lililo juu sana. Inajumuisha sehemu ya katikati, inayoweza kutolewa na sehemu ya kati. Uwekaji wao hufanywa kwa kutumia viwiko vya kitako, wasifu wa kiunganishi na viambatanisho.
Kulingana na muundo wake, bawa la An-26 (picha ya ndege inathibitisha hili kikamilifu), ni ya aina ya caisson na inajumuisha kamba, ngozi na mbavu 23. Kuna inapokanzwa kwenye vidole vya mrengo, ambayo huzuia icing. Unene wa sheathing hutofautiana kulingana na eneo. Kwenye sehemu za mkia kuna aileron na fimbo ya kudhibiti flap.
Kiimarishaji na Lifti
Kiimarishaji cha-26 kinajumuisha vidhibiti viwili,ambayo kila moja ina mkia, pua, usawa wa mwisho, jopo la chini na la juu. Kamba zimefungwa kwenye ngozi kwa kutumia kulehemu maalum za umeme, na zinaunganishwa tu kwa spars na mbavu. Kiimarishaji kimeunganishwa kwenye fuselage kwa kutumia viunga na boli.
Vichupo vya Kupunguza husakinishwa kwenye kila sehemu ya lifti ya An-26, na hudhibitiwa kwa kusogeza usukani kutoka kwako au kuelekea kwako. Kwa sababu ya ukweli kwamba udhibiti unarudiwa na unaweza kufanywa na marubani wote wawili, kuegemea kwa ndege kunaongezeka. Lifti hiyo pia ina kifaa cha kujiendesha kiotomatiki, ambacho huruhusu marubani kupumzika wakati wa safari. Unaweza kudhibiti lifti wewe mwenyewe baada ya otomatiki kuzimwa.
Chassis
Vyombo vya kutua vya ndege vina miguu mikuu miwili ya mbele na miwili. Mwisho ziko katika nacelles injini na baada ya kuondoka ni kuondolewa kwa compartments maalum. Kila mguu kuu una breki za diski na magurudumu mawili yaliyo na vihisi ajizi.
Kurudisha nyuma na kupanua gia ya kutua ya ndege hufanywa kutokana na uwepo wa mitungi ya nguvu ya majimaji. Katika tukio la hitilafu, uchapishaji unaweza kufanywa kwa mikono, kutokana na upepo wa kichwa na uzito wako mwenyewe.
Mtambo wa umeme
An-26 ina injini mbili za turboprop, kila moja ikiwa na uwezo wa farasi 2829. Wamewekwa kwenye gondolas ziko kwenye sehemu ya katikati. Injini zimeunganishwa kwenye truss kwa fremu.
Mtambo wa Umemekudhibitiwa na kudhibitiwa kutoka kwa cockpit, kwa msaada wa vyombo maalum na vifaa. Hii inawezekana kutokana na kuwepo kwa mifumo ya umeme, mitambo na moja kwa moja iliyowekwa kwenye An-26. Ndege ina mtambo bora wa kuzalisha umeme kwa wakati wake.
Mbali na propela, injini ina:
- kofia;
- haki;
- mfumo wa mafuta wa nje;
- mfumo wa ulinzi wa moto;
- mfumo wa kuzuia icing;
- mfumo wa mafuta.
Ili kuzuia moto wa injini, sehemu ya moto na bomba la kutolea moshi hutenganishwa kutoka kwa bawa kwa skrini maalum na baffles.
Kuna injini nyingine katika sehemu ya mkia ya ndege, ambayo inahitajika ili kuunda msukumo wa ziada wakati wa kupanda. Zaidi ya hayo, hukuruhusu kuwezesha ndege ikiwa imesimama au jenereta zinapofeli.
Ni muhimu pia iwapo injini kuu zitaharibika. Uwepo wake hufanya iwezekane kupunguza hatari nyingi zinazoweza kuambatana na ndege ya An-26 katika kuruka. Mwongozo wa matengenezo unatoa maelezo ya kina kuhusu manufaa ya injini ya mkia.
Upakaji rangi
An-26 zote ambazo zilikuwa sehemu ya Jeshi la Wanahewa la USSR zilipakwa rangi ya kijivu. Ndege zilizotumiwa katika anga za kiraia zilipakwa rangi za Aeroflot. Katika Urusi ya kisasa, raia wa An-26s (unaweza kuona picha ya ndege kwenye kifungu) wamepakwa rangi kulingana na matakwa ya kampuni inayowamiliki. Ndege hizi, ambazoinaendeshwa nje ya nchi, mara nyingi huwa na rangi ya kuficha.
Dashibodi kwenye ndege ni nyeusi. Sehemu ya mizigo ni bora zaidi kuliko, kwa mfano, kwenye An-12. Uchoraji wa ukutani ni wa kijani kibichi na kuta na dari ni nyeupe.
matokeo
Shukrani kwa safari yake ya daraja la kwanza na sifa za kiufundi, kutegemewa na matumizi mengi, An-26 ni maarufu na inatumika kote ulimwenguni. Alipata kutumika katika jukumu la usafiri wa kijeshi na ndege za abiria. Lakini miaka inachukua ushuru wao, na ikiwa mapema ilizingatiwa kuwa ndege bora, sasa imepitwa na wakati. Ndege hiyo ya An-26 inaondolewa kwenye huduma. Mahali pake zinakuja ndege za kisasa zaidi, bora kuliko hiyo kwa njia nyingi.
