Kutokana na ujio wa magari ya kwanza, watu walitambua umuhimu wa kufuata sheria za barabarani. Hata Peter I mnamo 1718 alitoa maagizo ya kuunda Polisi Kuu. Jukumu la kuhakikisha usalama barabarani ulikabidhiwa kwa wafanyakazi wa chombo hiki.
Baadaye, tayari mnamo 1883, kila polisi alikuwa na maagizo maalum yaliyoeleza mahitaji ya magari. Iliweka wazi jinsi mtu angeweza kuzunguka Moscow kwa kasi, wapi na jinsi gani anaweza kuyapita magari mengine.
Historia ya polisi wa trafiki wa USSR
Kwa kuundwa kwa serikali mpya - USSR, mnamo 1922, Maagizo yalitolewa ambayo yaliwajibisha wawakilishi wote wa Wanamgambo wa "Wafanyikazi na Wakulima" kujifunza sheria za trafiki, kudhibiti barabarani kwa kijiti. Tangu 1924, kazi za wafanyikazi wa baadaye wa polisi wa trafiki wa USSR zilianza kupewa polisi wa wilaya na volost. Waliweka udhibiti wa trafiki barabarani na kufuata sheria za trafiki.
Lakini kulikuwa na magari zaidi, na polisi wa kawaida hawakuwezakukabiliana na majukumu hayo makubwa. Kwanza, mnamo 1925, kwa amri ya Presidium ya Halmashauri ya Jiji la Moscow, idara iliundwa ambayo ilikuwa na jukumu la kudhibiti trafiki kwenye mitaa ya Moscow. Na tayari mnamo 1928, nafasi tofauti ilionekana kati ya wafanyikazi wa polisi wa jiji - mkaguzi wa kudhibiti trafiki.
Katika miaka ya 30, vitengo maalum viliundwa. Hizi tayari zilikuwa vitengo tofauti kabisa vya polisi, ambavyo vilijishughulisha na usafiri wa magari na pikipiki pekee.
Msingi wa polisi wa trafiki
Mnamo Novemba 1934, Ukaguzi wa Magari ya Serikali (GAI ya USSR) uliundwa, ambao ulikuwepo chini ya TsUDorTrans. Muundo kama huo ulikuwepo katika maeneo yote makubwa ambapo idadi kubwa ya magari yalikuwepo barabarani. Maagizo yalitolewa kwa polisi. Walilazimika sio tu kufuatilia ubora wa trafiki barabarani, bali pia kupigana dhidi ya matumizi mabaya ya usafiri katika idara mbalimbali za Umoja wa Kisovyeti.
Lakini siku ya kuzaliwa halisi ya polisi wa trafiki wa USSR ni Julai 3, 1936. Ilikuwa siku hii kwamba Amri ya 1182 ilitolewa chini ya kichwa "Kanuni za Ukaguzi wa Magari ya Serikali ya Kurugenzi Kuu ya Wanajeshi wa Wafanyakazi na Wakulima wa NKVD ya USSR." Malengo na malengo mapana yaliwekwa mbele ya wafanyakazi wa huduma hii.
Walilazimika kudhibiti mafunzo na kazi ya madereva, kanuni za uendeshaji wa magari, kupigana kikamilifu dhidi ya wakiukaji wa sheria za trafiki na ajali katika mitaa ya miji. Hapo awali, hii ilifanyika na polisi, ambao walishiriki tuudhibiti wa trafiki. Hadi miaka ya 1950, watawala wa trafiki hawakuwa sehemu ya polisi wa trafiki wa USSR. Wakati wa kuunda huduma hiyo, kulikuwa na matawi 7 tu. Idadi ya wafanyakazi wa polisi wa trafiki ilikuwa wafanyakazi 57 pekee.
Sheria za kwanza
Mnamo 1940, kitengo cha Ukaguzi wa Magari ya Serikali kilitengeneza mfumo wa kupanga trafiki barabarani, ikitoa Sheria za Barabara. Katika kipindi hicho hicho, sheria za uhasibu wa magari ya nchi na kufanya ukaguzi wa kiufundi zilitolewa. Polisi wa trafiki wa USSR, pamoja na kuandaa trafiki salama kwenye barabara, walipaswa kudhibiti hali ya barabara na mitaa katika miji na kati yao, kuamua ambapo kuna haja ya kuweka ishara kwenye barabara, kutumia alama zinazohitajika.
polisi wa trafiki wakati wa miaka ya vita
Na mwanzo wa kipindi kigumu zaidi katika maisha ya nchi, wafanyikazi wengi wa huduma hiyo walienda kwa hiari kwa safu ya watetezi wa Nchi ya Mama kutoka kwa Wanazi. Wengi wao hawakurudi nyumbani baada ya mapigano, walikufa kifo cha jasiri. Wale wafanyakazi waliobaki kwenye wadhifa wao walilisaidia jeshi kadiri walivyoweza. Walikusanya vifaa kwa ajili ya mahitaji ya mbele, wakajenga miundo ya ulinzi, mitumbwi ya kijeshi.
Wafanyikazi waliofunzwa wa madereva wenye taaluma ya jeshi walisasishwa kila mara. Maafisa wa polisi wa trafiki walijitofautisha wakati wa uhamishaji wa wakaazi kutoka Leningrad iliyozingirwa iliyozungukwa na Wajerumani na uwasilishaji wa bidhaa muhimu kama hizo kwa watu. Katika barabara wakati huo, udhibiti wa trafiki ulifanywa na taa za trafiki za betri, ambazo zilikuwa na taa ya mwelekeo mbele tu, ambayo ilitumikia.kuficha wakati wa uvamizi wa adui.
Baada ya ushindi katika Vita Kuu ya Uzalendo, wengi walirejea polisi. Gai ya USSR ilianza tena kazi yake, wakati ikishiriki katika kazi ya kurejesha. Kwa kweli, barabara nyingi ziliharibiwa.
Habari
Kwa maendeleo ya sayansi na teknolojia, ukaguzi ulianza kutumia mbinu za kisayansi za kazi. Matumizi ya mita za kasi ya rada imeanzishwa. Wafanyakazi wa huduma hiyo ni pamoja na helikopta za doria na ambulensi za doria. Amri imeanza kutumika kuruhusu kuondolewa kwa leseni ya udereva kutoka kwa madereva wanaoendesha gari wakiwa wamelewa. Katika miaka ya 70, maabara za utafiti zilianza kuundwa ili kuchunguza matatizo ya usalama wa trafiki barabarani.
Polisi wa trafiki wa usafiri
Kwa shirika la udhibiti barabarani, wakaguzi walitengewa magari mazuri na yenye nguvu yanayoweza kushiriki katika kumtafuta mkosaji. Wakati huo, magari kama hayo ya GAI ya USSR kama Pobeda, GAZ-21 yalikuwa maarufu, mifano mpya zaidi ilionekana kwa wafanyikazi - VAZ-2106, 2107, 2109 na GAZ-24. Ilikuwa rahisi kwa maafisa wa polisi wa trafiki kusafiri kwa pikipiki. Kutumika mfano "Ural". Hili ni baisikeli ya matatu yenye kasi yenye gari la pembeni.
Unaweza pia kuona magari mengine - helikopta, mabasi, mabasi madogo "Latvia".
Leba ya Kishujaa
Huduma ya wanamgambo daima imekuwa ikichukuliwa kuwa hatari na ngumu. Ilihitajika kuwa kazini kwenye kituo wakati wa joto na baridi, mchana na usiku wa giza. Wafanyakazi wengipolisi wa barabarani, wakitekeleza wajibu wao, walijikuta wakipigwa risasi na majambazi au kuangushwa barabarani wakiwa kazini.
Makumbusho ya wafanyikazi walioanguka wa polisi wa trafiki wa USSR (picha hapo juu) yanaweza kuonekana katika karibu kila jiji.
