Kwa wengi leo inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, lakini magari ya kigeni yalikuwepo katika USSR, ingawa yalikuwa, bila shaka, adimu. Wale waliokuwa nazo walikuwa wa tabaka la juu pekee. Inafaa kumbuka kuwa hata milki ya gari la kawaida ilionekana kuwa ya kifahari, kwa sababu kwa muda mrefu serikali ilitegemea maendeleo ya tasnia, kwa hivyo ilitoa vifaa vizito. Sekta ya magari ya abiria ilikuzwa kikamilifu kulingana na kanuni ya mabaki.
Inawezekana kwa masharti kutofautisha hatua kuu tatu - kutoka Mapinduzi ya Oktoba hadi Vita Kuu ya Uzalendo, kipindi cha baada ya vita na hadi mwanzoni mwa miaka ya 70 na, hatimaye, kuanzishwa kwa kiwanda cha magari huko Tolyatti, ambayo ilikuwa mafanikio ya kweli wakati usafiri wa kibinafsi umekuwa rahisi zaidi. Kwa kawaida, idadi kubwa ya magari, haswa yaliyotengenezwa nje ya nchi, ilijikita kwenye eneo la miji mikubwa. Mbali na Moscow na Leningrad, hizi pia ni Minsk, Kyiv, miji mikuu ya B altic. Trafiki kwenye barabara za Moscow katika miaka ya 1980 ikawa ya juu na mnene. Mtiririko wa magari ya ndani mara kwa mara, lakini kuingiliwa na magari ya kigeni huko USSR. Isitoshe, wa kwanza wao alionekana karibu mara tu baada ya Mapinduzi ya Oktoba.
Magari ya kwanza ya kigeni
Magari ya kigeni katika USSR, na magari kwa ujumla, yalikuwa adimu sana hata Vladimir Mayakovsky aliandika juu ya hamu ya kupata "farasi wa chuma" wake mwenyewe katika mashairi yake. Mshairi alisisitiza kwamba ndoto yake ilipotimia, "umbali ukawa karibu, na kilomita zikawa fupi." Classic hata alidai kuwa siku yake baada ya hapo iliongezeka maradufu.
Mayakovsky alinunua gari wakati wa mojawapo ya safari zake kwenda Paris kwa matakwa ya Lily Brik.
Inaaminika kuwa gari la kwanza la kigeni nchini USSR lilikuwa la Vladimir Lenin. Ilikuwa Rolls-Royce iliyonyang'anywa kutoka kwa wafalme. Kwa kuongezea, Lenin alikuwa na gari zaidi ya moja ya kigeni huko USSR. Gari lake la kwanza la uzalishaji wa kigeni lilikuwa Turcat-Mery, ambayo hapo awali iliendeshwa na mmoja wa binti za Mtawala Nicholas II. Wakati huo huo, Vladimir Ilyich alipata gari baada ya Kerensky, kwani hapo awali karakana ya kifalme ilikuwa chini ya Serikali ya Muda. Kweli, alitumia gari hili kwa muda mfupi sana. Kama wanasema, tayari mnamo Desemba 1917, mtu asiyejulikana aliiba moja kwa moja kutoka kwa Smolny.
Baada ya Lenin kuendesha magari machache zaidi ya kigeni. Katika USSR, mifano na picha za mashine hizi zilijulikana kwa kila mtu. Ilikuwa Renault 40 CV yenye nyongeza ya breki na Delaunay-Belleville wa miaka 7.
Katika miaka ya 30, mwimbaji wa opera AntoninaNezhdanova alikuwa anamiliki gari aina ya Ford, Lyubov Orlova aliendesha Packard, mchezaji wa densi wa Bolshoi Olga Lepeshinskaya alikuwa na gari la kubadilisha Ford.
Viongozi walipanda nini?
Kiongozi aliyefuata wa serikali ya Soviet baada ya Lenin alikuwa Joseph Stalin. Alisafiri pekee kwa magari ya kigeni, akipendelea American Packard Twin Six kwa mifano ya Ulaya. Baadaye alihamia kwenye gari la kivita ambalo Roosevelt alimpa.
Hata hivyo, hakupenda kabisa wazo la kuendesha gari lililotengenezwa nje ya nchi, kwa hiyo kiwanda cha Stalin kilipewa jukumu: kubuni Packard yake yenyewe.
Nikita Khrushchev, ambaye alikandamiza ibada ya utu ya Stalin, hakuenda mbali na mtangulizi wake katika mapenzi yake ya magari. Alitumia hasa Cadillac yenye mwili wa aina ya cabriolet. Ni vyema kutambua kwamba wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, Adolf Hitler alihamia kwa gari hili kwenye makao yake makuu karibu na Vinnitsa.
Kwa kawaida, Khrushchev ilijaribu hadharani kutoonekana kwenye Cadillac. Kwa hafla rasmi na upigaji picha wa maonyesho ya sherehe, alitumia ZIS ya nyumbani pekee. Gari la kigeni lilikuwa ununuzi wake binafsi. Watu wa zama hizi wanadai kuwa tasnia ya magari ya Marekani kwa ujumla ilimvutia sana. Sio bahati mbaya kwamba tangu wakati huo Chaikas za Soviet na ZIL zimekuwa sawa na Cadillacs na Lincolns. Kwa kuongeza, Khrushchev mwenyewe alipenda kununua magari ya kigeni. Wakati huo huo, yeye mwenyewe hakuzitumia, lakini alizipitisha kwa wale ambao walikuwa karibu sana kama faraja au kwa walewaliozihitaji. Kwa mfano, Rolls-Royce Silver Cloud alifanya kazi katika nyumba ya uuguzi ya Bolshevik, na mfano wa Mercedes 300 SL ulifanya kazi katika Taasisi ya Utafiti ya Leningrad ya Vifaa vya Mafuta. Inafaa kutambua kwamba hakusahau kuhusu wa karibu zaidi, familia yake. Alimpa mwanawe Sergei Fiat ya kwanza kwenye ardhi ya Sovieti, na binti yake Rada aliendesha gari la Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev alikuwa shabiki mkubwa wa magari ya kigeni. Gari lake la kwanza la kigeni lilikuwa Buick 90 Limited kutoka Marekani, ambalo alitumia nyuma mwishoni mwa miaka ya 1930.
Miongoni mwa magari aliyotumia ni magari ya kipekee na ya aina mbalimbali. Katika karibu miongo miwili ambayo alikuwa madarakani nchini, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes walitembelea karakana ya chama. Na hakuwahi kununua magari haya. Walipewa kwake. Miongoni mwa viongozi wakarimu wa dunia alikuwa Rais wa Marekani, Malkia wa Uingereza, Kansela wa Ujerumani, Waziri Mkuu wa Japan.
Inajulikana kuwa Brezhnev wakati huo huo alipenda kuendesha gari kwa kasi. Na kabla ya hali ya afya yake kuzorota sana, mara nyingi aliendesha mwenyewe. Walioshuhudia wanadai kuwa kwa tabia yake hiyo, aliwatia hofu wasaidizi waliotakiwa kuhakikisha usalama wake. Isitoshe, aliwashangaza wengi.
Kiongozi wa mwisho wa Usovieti, Mikhail Sergeevich Gorbachev, pia alitumia magari ya kigeni. Lakini wakati huo nchi ilikuwa tayari imejaaperestroika iliyotangazwa na yeye. Na gari lililotengenezwa nje ya nchi haikushangaza tena.
Kipindi cha baada ya vita
Kwa kuzingatia picha, kulikuwa na magari mengi zaidi ya kigeni huko USSR. Jeshi Nyekundu wakati huo lilipokea idadi kubwa ya vifaa vya kijeshi vya kigeni. Alifanya kazi chini ya Kukodisha kwa Mkopo kutoka kwa Washirika. Kulikuwa na vikombe vingi hasa katika hatua ya mwisho ya makabiliano na Wanazi.
Hii haikufurahisha watu binafsi tu, bali pia ilichangia maendeleo ya tasnia nzima katika Umoja wa Kisovieti. Opel ilichangia maendeleo ya Moskvich, na pikipiki ya Ural ikawa karibu nakala halisi ya BMW.
Mafanikio ya kweli yalitokea katika miaka ya 50, wakati tasnia ya magari ya Soviet ilipoanza kunakili kikamilifu maamuzi ya wahandisi wa nchi washirika.
Bila shaka, nyara za Ujerumani ziliishia hasa mikononi mwa maafisa wa ngazi za juu na watu mashuhuri. Wakati huo huo, hakuna taarifa ya kuaminika kuhusu magari hayo na yalimilikiwa na nani wakati huo.
Nani alipata magari ya kigeni?
Katika miaka ya 1960 huko USSR, magari ya kigeni yalitumwa hasa kwa balozi. Nchi nyingi za kibepari. Ndiyo maana magari ya kigeni katika USSR mara nyingi yalikuwa na sahani za kidiplomasia.
Mashine nyingi zilizotengenezwa na nchi za kigeni pia zilikuwa katika afisi kuu ya CPSU. Inajulikana kuwa magari ya kigeni yalikuwa zawadi ya mara kwa mara kutoka kwa wajumbe wa kigeni kwa Katibu wa Kwanza wa Kamati Kuu ya CPSU, Leonid Ilyich Brezhnev. Zaidi ya hayo, hizi zilikuwa miundo ya maendeleo ya kipekee kwa miaka hiyo.
Kama picha zinavyothibitisha, magari ya kigeni nchini USSR katika miaka ya 1960 yakiwa nanambari za kigeni zilihamia hasa huko Moscow. Kuendesha gari kama hilo kwa kilomita 101 haikuwa rahisi hata kidogo.
Mnamo 1965, mwanaanga wa kwanza wa Dunia Yuri Gagarin alikua mmiliki wa gari la kigeni. Hii ilitokea baada ya kutembelea kampuni ya Kifaransa MATRA, ambayo, pamoja na uzalishaji wa nafasi na vifaa vya roketi, pia ilizalisha magari. Inasemekana kwamba Gagarin alivutiwa na Matra-Bonnet Jet VS na mwili wa fiberglass. Ilikuwa mtindo huu wa bluu ambao hivi karibuni alipokea huko Moscow kama zawadi kutoka kwa serikali ya Ufaransa. Kweli, mara chache alitumia vifaa vya kigeni, akipendelea kusafiri kwenye "Volga" ya ndani.
Hali katika miaka ya 70
Katika muongo huu, hali ilianza kubadilika kwa kiasi kikubwa. Tofauti kuu kutoka kwa kipindi kilichopita ilikuwa kwamba magari ya kigeni katika USSR katika miaka ya 70 yalipatikana kwa urahisi kwa watendaji maarufu, wakurugenzi na watu wengine mashuhuri wa kupigwa kwa wote. Tayari waliendesha gari wakiwa na nambari za leseni za Soviet.
Mmojawapo wa watu wa kwanza kubadilisha magari yaliyotengenezwa nje kama glovu alikuwa Vladimir Vysotsky. Katika muda usiozidi miaka kumi, alibadilisha magari matano ya kigeni mfululizo. Inawezekana kwamba kulikuwa na zaidi yao. Kwa kuzingatia picha za magari ya kigeni huko USSR katika miaka ya 70, mshairi na muigizaji alikuwa shabiki wa Mercedes. Alikuwa na gari aina ya Mercedes-Benz S-class ya bluu na coupe ya kahawia. Pia alisafiri kwa BMW na Ford.
Ukarabati na matengenezo
Hali ya matengenezo na ukarabati wa magari katika Muungano wa Sovieti haikuwa rahisi. Matatizoilikuwepo hata kwa magari ya ndani. Kuzoeana kibinafsi na mekanika kulionekana kuwa mafanikio makubwa na ya kuvutia.
Mara nyingi, magari ya kigeni yalirekebishwa kwenye karakana wakati wa kusimamia masuala ya maiti za kidiplomasia. Hapa walikuwa wataalamu wenye uwezo zaidi. Magari ya balozi, kama sheria, yalihudumiwa kwenye balozi zenyewe, kubwa hata zilikuwa na vituo vyao na maduka ya kutengeneza magari. Ikiwa gari la kigeni lilikuwa mikononi mwa mwanadamu tu, alilazimika kutoka peke yake. Uuzaji rasmi haukuwepo, ingawa huduma za magari ya kigeni bado zilikuwepo katika miji mikubwa.
Wamiliki wa sekta ya magari ya kigeni pia walikuwa na matatizo ya hali tofauti. Kwa mfano, katika USSR hapakuwa na petroli ya juu-octane. Kwa sababu ya hii, injini kwenye magari yaliyotengenezwa na wageni mara kwa mara huwashwa na kulipuka. Kufikia katikati ya miaka ya 70, ofisi maalum hata ilionekana katika mkoa wa Medvedkovo, ambayo, kulingana na hati maalum, inaweza kuuza tani ya petroli ya hali ya juu.
Kituo cha mafuta huko Kropotkinskaya kilikuwa maarufu. Hakukuwa na foleni, meli za serikali zilijaa mafuta hapo. Kabla haijaonekana, wafanyabiashara wa kibinafsi walilazimika kubuni kila aina ya teknolojia za kupita.
Jinsi ya kupata gari la kigeni?
Kupata gari la kigeni huko USSR katika miaka ya 80, na hata mapema, haikuwa kazi rahisi. Katika historia ya Muungano wa Sovieti, kuna visa vya pekee wakati mashine kama hizo ziliishia mikononi mwa wanadamu tu.
Mojawapo wa mifano adimu ni Alexander Vershinsky. Huyu ni mwakilishi wa wasomi,mwanasayansi mashuhuri wa bahari. Wakati huo huo, licha ya sifa nyingi, hakuweza kusimama kwenye mstari wa gari mpya. Fursa pekee ya kupata gari lako mwenyewe ilikuwa foleni tofauti ya vifaa vilivyoondolewa. Hapa wangeweza kutoa magari yaliyotumika ya wizara na meli za gari, teksi. Wakati huo huo, mara nyingi waliishia katika hali ya kutisha, kwa mfano, bila taa, mambo ya ndani au madirisha. Lakini foleni kwao bado ilikuwepo, na ya kuvutia sana.
Siku tukufu ilipofika, hati ilitolewa ambayo ilibidi itumike ndani ya siku tatu hadi tano, kuchagua kutoka kwa masafa mahususi yaliyotolewa.
Mara chache, lakini ilitokea wakati magari ya kigeni yaligeuka kuwa karibu na "Volga" na "Moskvich" chakavu. Juhudi na muda mwingi ulilazimika kuwekwa katika ukarabati wa mashine hizo.
Vershinsky magari ya kigeni yaliyotumika yaliyotumika kwa njia hii kwa njia hii. Alizirejesha kwa kutumia marafiki, vifaa vilivyoboreshwa na mikono ya dhahabu. Miongoni mwa magari aliyokuwa nayo ni Dodge, Chevrolet, Datsun.
Ingiza kwa Wingi
Hali ya magari ya kigeni huko USSR katika miaka ya 80 ilibadilika sana. Mnamo 1985, na mwanzo wa perestroika, uagizaji wa wingi wa magari yaliyotumiwa ya kigeni ulizinduliwa. Pia kulikuwa na nakala mpya, lakini mara chache na kwa agizo pekee.
Kwa kiasi kikubwa, nchi za kambi ya zamani ya kisoshalisti zilifanya kama wasambazaji. Wakati huo, Skoda ilionekana kuwa ya kuhitajika zaidi, pia kulikuwa na Trabante nyingi kutokaGDR na Yugoslav Zastava, ingawa zilinukuliwa chini sana. Mabaharia wangeweza kuleta gari la mkono wa kulia "Kijapani".
Mapema miaka ya 90, ukuaji wa kweli katika sekta ya magari ya kigeni ulianza nchini. BMW, Mercedes, Fords na Volkswagens zililetwa kutoka Ulaya. Biashara hii ilikuwa na faida kubwa, lakini haikuwa salama. Mara nyingi gari kwenye barabara inaweza kuchukuliwa na majambazi. Upande wa pili wa nchi, magari ya Kijapani yanayoendeshwa kwa mkono wa kulia yaliingizwa kwa wingi kutoka nje. Njia hii ilikuwa salama zaidi, kwani wasambazaji walifanya kazi rasmi, na magari yaliyokuwa yakiuzwa yalisafirishwa kwa meli, vivuko na majahazi.
Katika utumishi wa sheria
Kinyume na imani maarufu, hakukuwa na magari yaliyotengenezwa nchini pekee katika huduma ya polisi, kama inavyoonyeshwa katika filamu nyingi. Magari ya kwanza ya kigeni katika polisi wa trafiki huko USSR yalionekana mara baada ya Vita Kuu ya Patriotic. Kweli, muundo wenyewe wakati huo uliitwa tofauti - ORUD (Idara ya udhibiti wa trafiki).
Vifaa vilivyopokewa chini ya Lend-Lease vilihamishiwa kwa Commissariat ya People of Internal Affairs wakati huo. Hata hivyo, hali katika barabara bado iliendelea kuwa shwari. Kulikuwa na wahalifu wengi, na hakukuwa na magari na wafanyikazi wa kutosha kila wakati.
Hali katika polisi wa trafiki ilibadilika sana mwishoni mwa miaka ya 60. Muhimu ni kuonekana katika uongozi wa Valery Lukyanov, ambaye aliteuliwa kuwa mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Polisi ya Trafiki ya Muungano wa All-Union chini ya Wizara ya Mambo ya Ndani. Ilikuwa chini yake kwamba sehemu ndogo za huduma ya doria ziliundwa, njia za kudhibiti barabaraharakati, vifaa vilivyoagizwa kutoka nje vilinunuliwa.
Katika polisi wa trafiki wa mji mkuu, magari ya kigeni yalianza kuonekana mapema miaka ya 70. Hasa, haya yalikuwa magari ya Mercedes na Tatra.
Kundi lililofuata la magari ya polisi liliwasili mwaka wa 1976. Hizi tayari zilikuwa na nguvu zaidi na za kuaminika mifano ya "Mercedes" W116. Waligeuka kuwa wanafaa zaidi kwa jukumu la gari la kusindikiza. Wakati huu, magari ya kigeni yalipokelewa sio tu na mashirika ya kutekeleza sheria ya mji mkuu. Moja ilikabidhiwa kwa Kyiv na Leningrad.
Katika siku zijazo, mtiririko wa sekta ya magari ya kigeni kwa polisi wa trafiki ulianza kutokea mara kwa mara. Mercedes ilifuatiwa na kundi la BMWs. Unaweza hata kuona mojawapo katika mfululizo wa hadithi za upelelezi wa Soviet "Wataalamu wanachunguza."
Kuanzia mwanzoni mwa miaka ya 80, usambazaji wa vifaa vya kigeni kwa mahitaji ya polisi ulikuwa wa kawaida.
Malori
Kesi ya lori katika USSR ilikuwa hasa. Magari ya kigeni katika sehemu hii yalihitajika haraka. Mnamo 1924, uzalishaji wetu wenyewe ulianzishwa, lakini haukuweza kukidhi mahitaji yanayoongezeka kila mara.
Tayari katika miaka ya 1920, Muungano wa Sovieti ulianza ununuzi mkubwa wa lori nje ya nchi. Wakati huo, huduma za ambulensi ziliendesha gari la Mercedes, na watu wa posta walisafiri kwa Amilcars za Ufaransa. Kabla ya kuanza kwa uzalishaji wa mabasi ya ZIS, British Leyland ilisafiri kwa meli Moscow.
Mwishoni mwa miaka ya 1920 na mapema miaka ya 1930, USSR ilipokea idadi kubwa ya lori za kigeni - karibu elfu nne. Kwa mfano, Moreland ya tani sita ya Marekani ilinunuliwa kwa mahitaji ya jeshi.
