Pamoja na uwekaji wa mawe na nguzo maalum zinazoakisi umbali wa makazi fulani au mwelekeo wa mwendo, historia ya alama za barabarani ilianza. Pamoja na maendeleo ya tasnia ya magari, idadi yao ilipaswa kuongezeka kwa kiasi kikubwa. Sheria za kisasa za trafiki zina zaidi ya ishara mia moja zinazowaruhusu madereva kubaini mpangilio wa safari, kutambua hatari kwa wakati ufaao, na kadhalika.
Kuhusu madhumuni ya alama za barabarani
Kukiwa na msongamano mkubwa wa magari, udhibiti wa mtiririko ni muhimu, kwa hivyo hili ndilo jambo kuu linalozingatiwa. Ingawa historia ya alama za barabarani ina zaidi ya miaka mia moja tu, zaidi ya vipengele elfu moja vimevumbuliwa katika kipindi fulani cha wakati. Nyenzo za utengenezaji, chaguzi za uwasilishaji na sifa za nje zimebadilika, lakini kiini kimebaki sawa kila wakati.
Wahusika wafuatao wanatofautishwa:
- onyo;
- inakataza;
- habari;
- huduma;
- kubainisha kipaumbele cha usafiri;
- inatoa ziadahabari;
- kuweka kanuni maalum.
Wakati wa kubuni katika kila hali, rangi fulani na maumbo ya kijiometri hutumiwa. Hii imefanywa ili kurahisisha mtazamo wa ishara, pamoja na kugundua kwao kwa wakati wakati wa kusonga. Kwa kuongeza, vipengele vya aina moja ni rahisi kukumbuka kila wakati.
Muungano wa kwanza wa kimataifa
Muungano wa kwanza duniani, ambao ulifanyika mwaka wa 1909 katika mji mkuu wa Ufaransa, unaweza kuunganishwa na historia rasmi ya kuonekana kwa alama za barabarani. Kwa sababu ya kazi iliyofanywa, mkusanyiko wa pekee wa usafiri wa barabara kwa kiwango cha kimataifa ulifanywa. Mkataba huo ulitiwa saini na nchi 16 za Ulaya. Urusi ilikuwa miongoni mwao.
Kwa dereva wa kisasa, seti ya kwanza ya ishara inaweza kuonekana kuwa isiyotarajiwa, kwani idadi ya magari wakati huo haikuzidi vitengo elfu 6. Mara nyingi usafiri wa farasi na wa reli ulisogezwa kando ya barabara. Magari yalianza kuathiri uundaji wa sheria za trafiki baadaye.
Mwanzoni mwa karne hii, wanaharakati katika jumuiya ya magari na mashirika ya utalii walikuwa na wasiwasi kuhusu kusakinisha ishara. Walakini, mpango wa kibinafsi ulikuwa jambo la muda. Kwanza, matatizo ya muungano yalianza kutatuliwa katika ngazi ya kimataifa, kisha mamlaka ya serikali kuanza kuyashughulikia.
Kuonekana kwa kiwango katika Umoja wa Kisovieti
Wajumbe wa USSR mnamo 1926 walitembelea mkutano wa kimataifa huko Paris, ambapo ajendamkataba mpya ulipitishwa. Historia ya Soviet ya ishara za barabara iliunganishwa na majimbo mengi. Mkataba uliowasilishwa pia ulitiwa saini na:
- Ujerumani.
- Ubelgiji.
- Cuba.
- Ireland.
- Denmark.
- Bulgaria.
- Ugiriki.
- Finland.
- Italia.
- Czechoslovakia na nchi nyingine za dunia.
Hati iliyofuata ilianzishwa mnamo 1931, kulingana na ambayo idadi ya wahusika ilifikia vitengo 26. Hata hivyo, baada ya miaka 6, idadi yao ilipunguzwa, kwani mamlaka za serikali ziliweza kuthibitisha kwamba wengi wao huvuruga usikivu wa watu wanaoendesha gari.
Kuvurugika kwa muungano katikati ya karne ya 20
Katika historia ya alama za barabarani pia kulikuwa na jaribio lisilofaulu la kuzileta katika umbo moja, ambalo lilifanyika mwaka wa 1949. Muda fulani baada ya Vita vya Kidunia vya pili, mkataba mwingine wa viwango vya trafiki ulipitishwa huko Geneva, na itifaki iliundwa juu ya ishara na alama. Hati hii iliidhinishwa katika ngazi ya kimataifa kwa kushirikisha majimbo 80.
Hata hivyo, ni nchi 34 pekee zilizounga mkono itifaki kwenye alama za barabarani zilizopo. Mfumo ulioendelezwa haukuidhinishwa na mamlaka za ulimwengu - Great Britain, USSR na USA. Wakati huo, aina zifuatazo za mifumo ya alama zilitumika barabarani.
| Tazama | Nchi |
| Alama | Inatumika katika USSR na nchi nyingi za Ulaya. |
| Maandishi | Inatumika New Zealand, Marekani na Australia. |
| Mseto | Ilitumwa nchini Uingereza, na pia katika nchi zilizochaguliwa katika Amerika ya Kusini na Asia. |
Waingereza na Wamarekani hawakukubali kuachana na ishara zinazofanya kazi katika eneo la nchi. Kwa hivyo, kwa wakati huu, unaweza kutazama utofauti wao.
Kusainiwa kwa Itifaki ya Geneva ya USSR baada ya 1959
Kusoma historia ya ishara za trafiki, mtu hawezi kukosa kutambua kipindi muhimu kwa Muungano wa Sovieti. Baada ya kusainiwa kwa Itifaki ya Geneva mnamo 1959, idadi yao iliongezeka hadi vipande 78. Wanazidi kufahamika kwa madereva wa kisasa.
Alama ya kukataza harakati bila kuacha ilionekana hata wakati huo, lakini maandishi juu yake yalitengenezwa kwa Kirusi. Ilikuwa imefungwa katika pembetatu, ambayo ilikuwa imefungwa kwenye mduara. Wakati huo, ishara ilionekana ambayo ilighairi vikwazo vyote vilivyopo. Kabla ya hapo, haikutumiwa kwenye barabara. Gari limetumika kama ishara kuu inayokataza kupinduka.
Mkataba wa Vienna: Umoja Mkuu
Ilikuwa Vienna mwaka wa 1968 ambapo maelewano yalipatikana kati ya mifumo hiyo miwili - Marekani na Ulaya. Katika malezi ya historia ya kisasa ya kuibuka kwa ishara za barabarani, wakati huu ikawa hatua ya kugeuza. Majimbo 68 yalishiriki katika kutia saini mkataba huo.
Ili kufikia maelewano na Wamarekani, Wazungu nchinimfumo ulioanzishwa ulianzishwa na ishara ya octagonal STOP. Katika mfumo wa kimataifa, imekuwa kipengele cha maandishi pekee. Hapo awali, ilichukuliwa kuwa herufi nyeupe moja kwa moja kwenye mandharinyuma nyekundu bila shaka zingevutia usikivu wa madereva wanaopita.
Katika Umoja wa Kisovieti, ishara kama hiyo ilionekana barabarani mnamo 1973 baada ya kuanza kutumika rasmi kwa aya za GOST 10807-71. Alama za barabara katika nyaraka zinatambulika kabisa kwa madereva wa sasa. Mkataba wa Vienna umekuwa na jukumu muhimu katika kuunganisha mfumo wa ishara za trafiki. Agizo hilo jipya lilianza kutambuliwa katika USSR, Uchina, Marekani, Japan na Uingereza.
Hii ni historia ya alama za barabarani. Tangu 1968, madereva wa kisasa wameweza kusafiri ulimwengu bila shida yoyote. Kusoma alama kwenye barabara kumeacha kusababisha ugumu kwa madereva. Nchi zote zilianza kuangalia juu ya mifano ya Mkataba wa Vienna. Walakini, kwa kweli, hakuna mtu anayekatazwa kutumia analogi zake, kwa hivyo wakati mwingine bado unakutana na alama za barabarani zisizoeleweka.
Kwenye machapisho ya kanuni za trafiki nchini Urusi na USSR
Takriban miaka miwili kabla ya Muungano wa Sovieti kuundwa, sheria za kwanza za barabara zilitolewa. Kichwa cha hati kilimaanisha harakati huko Moscow na viunga vyake. Ndani ya sheria hizo, masuala muhimu zaidi yalielezwa. Hati za kisasa ni tofauti sana na zile ambazo ziliwasilishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1920, lakini walifanikiwa kuanza safari.
Hivi karibuni, leseni za udereva zilianza kutolewa, na za mwendo wa kasiwigo wa harakati kwenye barabara za nchi. Mnamo 1940, sheria za jumla zilichapishwa, ambazo zilihaririwa kwa jiji fulani. Hati zilizounganishwa za SDA ziliidhinishwa mwaka wa 1951 pekee.
Kama hitimisho
Kwa ujumla, historia ya kuundwa kwa sheria za trafiki na alama za barabarani inavutia sana na inafundisha. Inafanana na mfumo wa malezi ya majimbo na vyombo mbalimbali. Juu yao unaweza kusoma historia ya nchi mbalimbali za dunia. Vitu vipya katika sheria vitaletwa kila wakati, kwani teknolojia inaendelea kubadilika. Baada ya muda, ishara mpya zitaonekana. Huko Urusi, mmoja wao alianza kutumika hivi karibuni. Inahusisha kupiga picha barabarani. Pamoja nayo, ishara za muda zilizo na herufi maalum kwenye mandharinyuma ya manjano zilianzishwa.
