Ndege ya Yak-1: maelezo, vipimo, marekebisho ya mfululizo

2024 Mwandishi: Angel Austin | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 05:42

Yak-1 - Ndege ya kivita ya Soviet ya Vita Kuu ya Patriotic. Ilikuwa gari la kwanza la mapigano iliyoundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev na mfano wa kwanza wa safu ya ndege ambayo ikawa msingi wa anga ya wapiganaji wa USSR katika Vita vya Kidunia vya pili. Hebu tufahamiane na historia ya Yak-1 na vigezo vyake vya kiufundi!

Sifa za jumla

Ndege ya Yak-1 ilipitishwa na USSR mnamo 1940. Kwa miaka minne ya uzalishaji, karibu nakala elfu 9 za mpiganaji zilijengwa na marekebisho kadhaa yalitengenezwa. Hapo awali, utengenezaji wa biashara uliwekwa kwa wakati mgumu, ambao ulisababisha dosari kadhaa katika muundo wa ndege. Walakini, marubani walimpenda sana mpiganaji huyu. Alimpiga adui tangu siku za kwanza za Vita vya Kidunia vya pili. Ndege hiyo ilitofautishwa na matengenezo yasiyo ya adabu, urahisi wa kufanya kazi na sifa za juu za utendakazi, shukrani ambayo ilipinga kwa urahisi wapiganaji wa Ujerumani Bf.109 na Fw.190.

Mbali na rubani wa Ace wa Soviet, Alexander Ivanovich Pokryshkin mashuhuri, marubani mashuhuri kama vile Alelyukhin, Koldunov na Akhmet-Khan-Sultan waliongoza ndege ya mfano ya Yak-1. Ni juu ya hiliKikosi cha Normandie-Niemen kiliingia kwenye vita kwenye ndege. Kwa kuongezea, kikosi pekee cha anga cha wanawake cha Red Army kilipigana na mpiganaji.

Masharti ya kuunda

Mwishoni mwa miaka ya 40 ya karne iliyopita, meli za wapiganaji wa Sovieti zilianza kuhitaji kusasishwa. Nchi ilihitaji mpiganaji mpya mwenye uwezo wa angalau kwa usawa na wenzao wa kigeni. Ndege ya I-16 ilikuwa "nyota" katikati ya miaka ya 40, na USSR ilikuwa hali ya kwanza kupitisha mpiganaji wa monoplane wa kasi. Kwa muda mrefu, I-16 ilikuwa kiongozi halisi katika anga ya Kihispania, hadi mwaka wa 1937 ndege mpya ya Ujerumani Bf.109 ilitumwa huko. Kwa kweli, safu ya kwanza ya mpiganaji wa Ujerumani ilikuwa mbali na bora, lakini walikuwa na rasilimali kubwa ya kisasa, ambayo bendera ya Soviet ilikuwa tayari imechoka kabisa. Katika siku hizo, usafiri wa anga ulianza kukua kwa kasi maalum, na ndege, iliyoundwa miaka mitano iliyopita, ilikuwa tayari kuchukuliwa kuwa ya kizamani.

Maendeleo

Kazi ya uundaji wa mpiganaji mpya wa Soviet ilianza mara moja katika ofisi kadhaa za muundo: Yakovlev, Lavochkin na Polikarpov. Mnamo 1940, ofisi ya usanifu iliondolewa kutoka kwa ile ya mwisho, pamoja na mradi wa ndege ambao ulikuwa karibu kumaliza, ambao baadaye ungeitwa Mig-1.

Katika siku hizo, uongozi wa Kikosi cha anga cha Soviet tayari uligundua kuwa mzozo kuu wa anga wa siku za usoni ungefanyika kwa urefu wa juu, kwa hivyo wabuni walilazimika kuunda wapiganaji wenye uwezo wa kujionyesha vizuri katika mwinuko. zaidi ya mita 5000. Ndege ya baadaye ilitakiwa kufikia kasi ya kilomita 600 kwa saa, kuwa na dari ya vitendo ya kilomita 11-12 na kuruka kwa kilomita 600.

Wakati huo, mojawapo ya matatizo makubwa zaidi ya tasnia ya anga ya Soviet ilikuwa injini, ambazo usambazaji wake ulikuwa umepungua sana kabla ya vita. Ugumu mwingine ulikuwa uhaba wa duralumin. Sehemu kubwa ya nyenzo hii ilienda kwa utengenezaji wa walipuaji, kwa hivyo wabunifu wa wapiganaji na ndege za kushambulia walilazimika kutumia plywood, mbao na turubai katika uundaji wao.

Ofisi ya Usanifu ya Alexander Yakovlev ilianza kuunda mpiganaji mnamo Mei 1939. Hapo awali, ilikuwa ikijishughulisha na michezo na mafunzo ya ndege. Gari mpya iliundwa kwa msingi wa mfano wa michezo wa Ya-7. Kazi ya usanifu ilifanyika kwenye mtambo namba 115.

Mpiganaji wa mfano aliitwa I-26. Januari 13, 1940 alifanya ndege yake ya kwanza. Majaribio ya mpiganaji mpya alikabidhiwa majaribio ya majaribio Yu. I. Piontkovsky. Ndege ya kwanza ilifanikiwa, na ya pili ilisababisha ajali, kama matokeo ambayo rubani alikufa na gari likaanguka. Baadaye ilibainika kuwa chanzo cha maafa hayo ni kasoro ya utengenezaji. Licha ya ajali hiyo, hakuna mtu aliyetilia shaka kwamba ndege ya Yakovlev ilistahili kuzingatiwa. Kama matokeo, hata kabla ya mwisho wa vipimo vya serikali, iliamuliwa kuweka mpiganaji katika uzalishaji wa wingi. Wakati huo, alipokea jina Yak-1.

Washindani

Ndege zingine za Soviet za Vita vya Pili vya Dunia, ambazo zilishiriki katika mashindano ya kabla ya vita, zilikuwa na hatima ya kupendeza. Wote walipitishwa na kuwekwa katika uzalishaji. Hata hivyo, vita hivi karibuni viliweka kila kitu mahali pake.

Mig-1 imeonekana kuwa nzurivizuri katika mwinuko wa zaidi ya kilomita tano. Vita kuu mbele ya Soviet-Ujerumani vilifanyika chini sana. Kwa kuongezea, gari lilikuwa na silaha dhaifu. Hivi karibuni iliondolewa katika uzalishaji, na ndege iliyojengwa ilihamishiwa kwenye ulinzi wa anga.

Njia ya kijeshi ya ndege ya LaGG ilikuwa fupi zaidi. Gari ilijengwa kabisa kwa mbao, ambayo ilikuwa na athari mbaya kwa uzito wake. Tabia za ndege pia ziliacha kuhitajika. Mwishowe, uongozi wa nchi uliamuru kusitisha utengenezaji wa ndege hii na kuhamisha uwezo ulioachiliwa wa utengenezaji wa Yakov.

Uzalishaji

Wakati ndege ilipoanza kutengenezwa kwa wingi, vita vilikuwa vikishika kasi Ulaya. Kwa sababu ya kukimbilia, ndege ya serial ilikuwa "mbichi", kwa hivyo, katika mchakato wa uzalishaji, marekebisho kadhaa yalifanywa kwa muundo. Hii ilisababisha mabadiliko ya mara kwa mara katika michoro, kuundwa kwa vifaa vipya, na katika baadhi ya matukio hata mabadiliko ya vipengele vya kumaliza na makusanyiko. Maboresho makubwa zaidi yalifanywa kwa mfumo wa mafuta na muundo wa chasi, ambayo ilizidi moto wakati wa kuvunja. Mfumo wa anga wa mpiganaji, injini yake na silaha pia ulihitaji kurekebishwa vyema.

Mwanzoni mwa vuli ya 1940, kundi la kwanza la ndege ya Yak-1 lilikabidhiwa kwa wanajeshi, likiwa na nakala 10, ambazo zilienda kwa majaribio ya kijeshi mara moja. Mnamo Novemba 7 mwaka huo huo, wapiganaji watano walishiriki kwenye gwaride, ambalo lilifanyika kwenye Red Square. Katika viwanda hivyo, ndege hiyo ilikuwa inakamilishwa kwa mwendo wa kasi, kwa kuzingatia maoni yaliyopokelewa wakati wa majaribio. Kwa jumla, kutoka Juni 1940 hadi Januari1941, mabadiliko elfu 7 yalifanywa kwa michoro ya ndege.

Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, wanaviwanda wa Soviet waliweza kutoa nakala zaidi ya mia nne za mpiganaji wa Yak-1, lakini sio wote walioingia kwenye jeshi. Sehemu tu ya ndege iliyotengenezwa ilidhibitiwa na marubani wa wilaya za jeshi la magharibi. Mwaka wa kwanza na nusu ya uhasama, ndege hiyo ilikuwa hakika mpiganaji bora wa Soviet. Ilitofautishwa na muundo wake rahisi, gharama ya chini, urahisi wa kufanya kazi, vigezo vyema vya kukimbia na silaha zenye nguvu. Uzalishaji ulifikia kilele mwaka wa 1942, ambapo ndege elfu 3.5 zilitengenezwa.

Utayarishaji ulikamilika katika msimu wa joto wa 1944, na operesheni iliendelea hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili.

YAK-1B

Katika msimu wa joto wa 1942, utengenezaji wa marekebisho ya kwanza ya mpiganaji ulizinduliwa, ambayo ilipokea faharisi "1B". Ilitofautiana na toleo la msingi katika injini yenye nguvu zaidi ya M-105PF. Na mtambo mpya wa nguvu, mpiganaji aliharakisha hadi karibu 600 km / h na angeweza kukamilisha zamu katika 19 s. Kwa kuongezea, silaha za ndege pia zilipokea mabadiliko kadhaa. Mpiganaji huyo alikuwa na mizinga miwili ya moja kwa moja ya 20mm ShVAK na bunduki moja ya 12.7mm UB.

Toleo lililoboreshwa la ndege liliweza kustahimili ipasavyo marekebisho ya hivi punde ya mpiganaji wa Me-109 wa Ujerumani. Katika vita kwenye mlalo, ndege ya Soviet ilizidi adui, na kwa wima, ilikuwa duni kwake. Mbali na maboresho yaliyo hapo juu, ndege ilipokea mwavuli mpya unaotoa mwonekano mzuri wa ulimwengu wa nyuma na vioo vya mbele vya kivita.

Yak-1M

Mnamo Novemba 1942, Ofisi ya Usanifu ya Yakovlev ilianza kazi ya kuunda mashine ambayo inaweza kupigana kwa ujasiri aina zote za wapiganaji wa Ujerumani. Kwa sababu hizi, muundo wa asili wa ndege ya Yak-1 ulifanyiwa marekebisho makubwa. Mnamo Februari 15, 1943, nakala ya kwanza ya mpiganaji wa Yak-1M ilijengwa. Ilitofautiana na mtindo wa uzalishaji hasa katika muda wake uliopunguzwa (9.2 m) na eneo la mrengo (14.83 m). Shukrani kwa idadi ya hatua za kujenga (kupunguza idadi ya mizinga ya mafuta, kupunguza eneo la mkia, na wengine), uzito wa ndege wa ndege ulipungua hadi kilo 230. Kwa kuongeza, kutokana na uhamisho wa baridi ya mafuta, uboreshaji wa aina za nje za baridi za maji na matumizi ya mabomba ya kutolea nje ya mtu binafsi kwa kila silinda ya injini, drag ya aerodynamic ya ndege imepungua kwa kiasi kikubwa, na kasi imeongezeka. Kutokana na idadi kubwa ya mabadiliko ya muundo, ndege ilifanana na muundo wa Yak-3 (ndege inayofuata katika mfululizo) badala ya toleo lake la msingi.

Design

Kipiganaji cha Yak-1 kilijengwa kulingana na mpango wa kawaida wa aerodynamic na ilikuwa ndege moja yenye fuselage ya nusu-monokoki na mpangilio wa bawa la chini. Vifaa vya kutua vilirudishwa kwenye sakafu.

Muundo ulichanganywa, kwani ulikuwa na vipengele vya chuma, mbao na kitani. Sura inayounga mkono ya fuselage ilijengwa kutoka kwa mabomba ya chuma yaliyounganishwa kwenye kipengele kimoja na sura ya injini. Vitu vyake kuu vilikuwa spars 4, zilizoshikiliwa pamoja na fremu kadhaa. Kati ya fremu mbili za kwanza kulikuwa na chumba cha rubani. Hapa pia walikuwakuunganisha nodes ya fuselage na mbawa. Na fremu ya dari ingeunganishwa kwa spika za juu.

Mbele ya ndege ilikuwa imefunikwa kwa duralumin, na nyuma ikiwa na turubai. Kofia ilikuwa kwenye upinde, ambayo katika marekebisho ya kwanza ilikuwa na "gill" za upande za kusafisha kitengo cha nguvu.

Nyuma ya mpiganaji, kwenye fuselage, maonyesho ya juu na ya chini yaliwekwa ili kuboresha vigezo vyake vya aerodynamic. Mteremko wa juu wa mteremko umekuwa sifa ya mwonekano wa nje wa ndege ya Yak-1. Katika marekebisho yaliyofuata, ilifanywa upya ili kuboresha mtazamo wa rubani wa ulimwengu wa nyuma.

Mabawa ya trapezoidal ya mpiganaji yalitengenezwa kwa mbao. Fremu ya nguvu ya bawa ilijumuisha spar mbili na seti ya mbavu zenye nyuzi.

Ndege ya kivita ya Vita Kuu ya Patriotic

Mabawa yalikuwa yamefunikwa kwa mbao za bakelite na turubai. Muafaka wa Aileron, flaps za kutua, gia za kutua na maonyesho ya mabawa yalifanywa kwa duralumin. Mkia wa ndege pia ulikuwa na muundo mchanganyiko: keel na kidhibiti vilitengenezwa kwa mbao, lifti na usukani zilitengenezwa kwa duralumin.

Jumba lilifungwa kwa taa ya plexiglass, sehemu yake ya kati ilirudishwa nyuma kwenye reli maalum. Kiti cha rubani kililindwa na mgongo wa 9mm wenye kivita. Kiti kilikuwa na bakuli kwa parachuti. Marekebisho ya hivi punde ya muundo huo yaliwekwa na mfumo wa kuweka upya dari ya dharura ambayo humruhusu rubani kuondoka haraka kwenye gari la kivita.

Mpiganaji huyo alikuwa na gia ya kutua inayoweza kurudishwa nyuma, ambayo iliungwa mkono na mikunjo miwili na tegemeo la mkia mmoja. Chassis ilikuwa na unyevu wa hewa ya mafuta nabreki za ngoma ya hewa. Chassis iliondolewa kwa kutumia mfumo wa nyumatiki. Niche ambayo iliwekwa ilifungwa na ngao mbili wakati wa kukimbia. Mbali na gia ya kawaida ya kutua, gia ya kutua kwenye theluji inaweza kuwekwa kwenye ndege.

Vifaa

Mashine ilikuwa inaendeshwa na injini ya M-105P iliyopozwa kwa maji. Katika matoleo ya baadaye, ilibadilishwa kuwa injini zenye nguvu zaidi za M-105PA na M-105PF. Ndege hiyo ilikuwa na propela ya blade tatu-tofauti. Mbele, ilikuwa imefungwa na spinner inayoweza kutolewa kwa urahisi. Injini ilidhibitiwa na nyaya. Kiwanda cha umeme kilianzishwa kwa kutumia hewa iliyobanwa.

Mfumo wa mafuta ulijumuisha matangi manne yenye ujazo wa lita 408 kwa jumla. Zote zilikuwa kwenye mbawa za gari. Pampu ya mafuta ilikuwa na jukumu la kusambaza mafuta, inayoendeshwa na injini kuu. Mfumo wa mafuta ulikuwa na tanki ya lita 37. Radiator ya kupoeza iliwekwa kwenye handaki maalum chini ya mtambo wa nguvu wa kivita.

Chumba cha marubani kilikuwa na altimita, kipima mwendo kasi, kiashirio cha kuongeza kasi, kiashirio cha mwelekeo, kitambuzi cha halijoto ya kupozea na saa ya ATS. Kutoka kwa vifaa vya redio, gari lilikuwa na kipokezi cha Malyutka, kisambaza sauti cha Eagle na dira ya nusu ya redio.

Silaha

Ndege ya Alexander Yakovlev ilikuwa na bunduki aina ya ShVAK ya mm 20 na jozi ya 7.92mm ShKAS. Bunduki iliwekwa katika kuanguka kwa motor. Alirusha risasi kupitia shimoni la skrubu na kichaka cha sanduku la gia. Bunduki za mashine ziliwekwa juu ya injini, kwenye pande za fuselage. Uwezekano wa risasi kupiga screw ilikuwakutengwa na matumizi ya synchronizer. Bunduki na bunduki za mashine zinaweza kupakiwa tena kwa mikono na kwa njia ya gari la nyumatiki. Shehena ya risasi ya bunduki ya mashine ilikuwa na vichomaji vya kutoboa silaha, vilipuzi, kifuatiliaji na katriji za kuona.

Operesheni ya kupigana

Mwanzoni mwa Vita vya Pili vya Dunia, mpiganaji wa injini moja ya Yak-1 alikuwa mpiganaji bora zaidi wa Jeshi Nyekundu. Shida kuu inayohusishwa na uendeshaji wa ndege ni ustadi mbaya wa wafanyikazi. Gari hilo lilikuwa jipya na lilionekana katika sehemu miezi michache tu kabla ya kuanza kwa operesheni. Marubani walilazimika kujifua tena wakati wa vita.

Ndege ilikuwa rahisi kuruka na "rafiki" kwa marubani. Kwa wale ambao waliweza kuruka I-16, kuhamisha kwa Yak-1 ilikuwa tukio la kweli. Marubani wa majaribio, baada ya safari za kwanza za ndege, waliandika katika hitimisho kwamba mashine hii inapatikana kwa rubani aliye na sifa chini ya wastani. Hata hivyo, ni jambo moja kumpeleka mpiganaji angani na kumtua chini, na jambo jingine kukabiliana na mmoja wa wapiganaji bora wa Vita vya Pili vya Dunia, Bf-109 ya Ujerumani. Aina za kwanza za Yak-1 zilikuwa nzito zaidi kuliko ndege ya adui, na zilikuwa na mtambo mdogo wa nguvu. Kwa sababu ya hili, walipoteza kwa mpinzani katika suala la kasi na kiwango cha kupanda. Kwa kuongezea, mpiganaji wa Soviet hapo awali alikuwa na magonjwa kadhaa ya "utoto", ambayo sababu yake ilikuwa kukimbilia kwa uzalishaji.

Matatizo makuu ya kiufundi ya Yak-1:

Kupasha joto kupita kiasi kwa maji na mafuta, injini inapofanya kazi kwa nguvu nyingi. Kunyunyiza mafuta kwa njia mbayamihuri. Mafuta hayakunyunyiza tu fuselage, lakini pia yalitia doa dari ya chumba cha marubani, na kuzuia mtazamo wa rubani. Kwa kuongezea, kwa sababu ya uvujaji wa mafuta, injini inaweza kupata joto kupita kiasi, kwa hivyo rubani alilazimika kupunguza mwendo ili kupoeza. Katika hali ya mapigano, hii inaweza kuwa mbaya.
Uzalishaji usio sawa wa mafuta kutoka kwa matangi tofauti.
Mifumo ya nyumatiki ya uvujaji.
Kuchanganya na kupiga mikanda ya bunduki.
skrubu za kujigeuza zenyewe kutokana na mtetemo mkali.
Kabla ya 1942, ndege haikuwa na vifaa vya kuongea.

Baada ya muda, mpiganaji alipoteza matatizo haya, lakini marubani wengi walilazimika kulipa kwa maisha yao kwa hili. Kwa kusema ukweli, Yak-1, ambayo tunakagua, ilikuwa duni kwa wapiganaji wa Ujerumani wakati wote wa vita, na matoleo ya baadaye tu ya ndege yangeweza kuwazidi wapinzani. Hapa inafaa kuelewa kuwa matokeo ya vita vya anga mara nyingi hutegemea sio sifa za ndege, lakini juu ya ujuzi wa marubani na hesabu ya kutosha ya vikosi. Mwanzoni mwa vita, marubani wa Sovieti walikuwa na matatizo makubwa, lakini baada ya muda walipata uzoefu na kutambua uwezo wao kamili.

Katika mizozo mikubwa kama vile Vita vya Pili vya Dunia, jambo moja zaidi linafaa kuzingatiwa - uwezo wa kufidia upotevu wa vifaa na wafanyikazi kwa haraka ni muhimu zaidi kuliko ukamilifu wa kiufundi wa teknolojia. Katika suala hili, USSR ilikuwa na ubora kamili. Ni faida zaidi kuwa na marubani mia moja na mpiganaji rahisi wa bei nafuu kuliko ekari kumi na mpiganaji anayetumia rasilimali nyingi.