Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) si tu baharia wa hadithi, admirali, mwanachama wa heshima wa Chuo cha Sayansi cha St. Mtu huyu alikuwa na athari inayoonekana kwenye historia ya safari za baharini za ndani, na kwa jumla kwa urambazaji wote kwa jumla. Sio watu wengi wanajua kuwa mwandishi wa "Atlas ya Bahari ya Kusini" ya kwanza alikuwa Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Wasifu mfupi wa navigator huyu wa Kirusi ni katika vitabu vya shule, hufundishwa katika taasisi zote maalum za elimu, kwa kuwa jina hili, ambalo kila mtu aliyeelimika anajua, linahusishwa mara kwa mara na bahari ya Kirusi, jiografia, nk
Ivan Fedorovich Kruzenshtern: wasifu mfupi
Baharia huyu wa Urusi, aliyeitwa Adam Ioann wakati wa kuzaliwa, alitoka katika familia ya wakuu wa Ostsee Russified Wajerumani, mwanzilishi.ambaye alikuwa babu yake - Philip Crusius. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, ambaye wasifu wake unahusishwa kwa karibu na bahari, alizaliwa mnamo Novemba 8, 1770 huko Estonia, katika mali ya Hagudis. Baba yake alikuwa hakimu. Kuanzia utotoni, amiri wa siku zijazo aliota kuzunguka ulimwengu kwa bahari. Na ingawa maisha yake kila mara yaliunganishwa na bahari, ndoto hii haikutekelezwa mara moja.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern, baada ya shule ya kanisa la Reval, ambapo alisoma kwa miaka mitatu kuanzia umri wa miaka kumi na mbili, mara moja aliingia katika taasisi ya pekee ya elimu huko Kronstadt wakati huo ambayo ilifundisha maafisa wa meli - Jeshi la Wanamaji. Kampeni ya kwanza ya midshipman mchanga katika eneo la maji ilifanyika mnamo 1787 huko B altic. Hivi karibuni vita vya Urusi na Uswidi vilianza. Kama wengine wengi, Ivan Kruzenshtern, bila kuwa na wakati wa kumaliza kozi yake ya masomo, aliitwa kabla ya ratiba kwa watu wa kati kwenye meli ya kivita yenye bunduki 74 Mstislav. Ilifanyika mnamo 1788. Baada ya kujitofautisha katika vita vya Hogland katika mwaka huo huo, Ivan mchanga aliwekwa alama ya amri. Na kwa huduma zake katika vita vya majini katika Ghuba ya Vyborg karibu na Krasnaya Gorka na huko Revel mnamo 1790, alipandishwa cheo na kuwa Luteni.
Kipindi cha kujitolea nchini Uingereza
Mnamo 1793, maafisa kumi na wawili bora walitumwa Uingereza kuboresha mambo yao ya baharini. Miongoni mwao alikuwa Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Wasifu wa admiral wa baadaye kutoka wakati huo huanza kupata kasi. Baada ya kuacha Dola ya Urusi, alisafiri kwa muda mrefu kwenye frigate Thetis kwenye pwani ya kaskazini ya Amerika, ambapo alishiriki katika vita zaidi ya mara moja.na meli za Ufaransa, walitembelea Suriname, Barbados, Bermuda. Ili kusoma maji ya India Mashariki, aliingia kwenye Ghuba ya Bengal. Lengo lake lilikuwa kuanzisha njia ya biashara ya Urusi katika eneo hili.
Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, tayari Knight wa daraja la nne wa Agizo la St. George, alipendezwa sana na biashara ya manyoya kati ya Urusi na China, njia ambayo ilipitia ardhi kutoka Okhotsk hadi Kyakhta. Akiwa Canton, alipata fursa ya kuona manufaa ambayo Urusi ingeweza kupata kutokana na mauzo ya moja kwa moja ya bidhaa zake za manyoya kwa China kwa njia ya bahari. Kwa kuongezea, licha ya ujana wake wa jamaa, Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern wa baadaye alijaribu kuanzisha uhusiano wa moja kwa moja kati ya jiji kuu na mali ya Urusi iliyoko Amerika ili kuweza kuwapa kila kitu wanachohitaji. Kwa kuongezea, tayari alikuwa ameanza kuzingatia kwa umakini mradi mkubwa wa kuzunguka ambao alikuwa ameanza hata kabla ya kuanza kwa vita vya Uswidi, lengo kuu ambalo linaweza kuwa uboreshaji wa meli za Urusi kwa njia za mbali kama hizo, na vile vile. maendeleo ya biashara ya kikoloni. Kwa hivyo, akisafiri kwa zamu katika maji ya bahari ya Hindi, Pasifiki na Atlantiki, baharia huyu alisoma njia zote zinazowezekana.
Rudi nyumbani
Baada ya kupata uzoefu na kupata nguvu, mnamo 1799 Ivan Fedorovich alirudi Urusi miaka sita baadaye. Petersburg, alijaribu kuwasilisha mradi wake na masuala ya kuzingatia kwa idara ya baharini, lakini hakukutana na uelewa.
Hata hivyo, wakati wa 1802Katika mwaka huo huo, bodi kuu ya Wizara ya Biashara ya Urusi ilianza kutoa pendekezo kama hilo, Mtawala Alexander I aliidhinisha, na kwa kufuata iliamuliwa kuandaa msafara wa pande zote za ulimwengu. Wakati huo tu, walimkumbuka Kruzenshtern, akimkaribisha kwa mfalme.
Mzunguko wa kwanza wa ulimwengu
Mfalme, akichochewa sana na mradi huo, aliidhinisha na kumpa Kruzenshtern fursa ya kuutekeleza yeye binafsi. Miteremko miwili midogo ya meli iliteuliwa kwenye safari hiyo: Nadezhda yenye uzito wa tani 450 na meli nyepesi kidogo Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovich ndiye aliyeamuru msafara huo na meli kuu, ambayo uvumbuzi wake baadaye ungeingia kwenye historia ya urambazaji wa Urusi kama moja ya muhimu zaidi. Na amri ya Neva sloop ilikabidhiwa kwa rafiki yake wa karibu Luteni Kamanda Y. Lisyansky.
Safari tukufu ilianza mapema Agosti 1803. Meli zote mbili kwa wakati mmoja ziliondoka kwenye bandari ya Kronstadt na kuanza safari ndefu na ngumu sana. Kazi kuu ambayo iliwekwa kabla ya msafara huo ilikuwa kuchunguza mdomo wa Mto Amur ili kugundua njia mpya. Hili limekuwa lengo la kuthaminiwa la Meli ya Pasifiki ya Urusi, ambayo waliwakabidhi marafiki zao wa muda mrefu na wanafunzi wenzao - Kruzenshtern na Lisyansky. Baadaye iliwabidi kuvumilia magumu mengi.
Meli zililazimika kupeperusha bendera ya vita. Mbali na madhumuni ya biashara, mteremko wa Nadezhda ulipaswa kusafirisha balozi wa Urusi kwenda Japani, chamberlain Rezanov, ambaye alilazimika kuandaa biashara.mahusiano na Japan. Na ili kufanya utafiti wa kisayansi kutoka Chuo cha Sayansi cha Urusi, wanasayansi wa mambo ya asili Langsdorf na Tilesius, pamoja na mwanaastronomia Horner, waliungwa mkono na msafara huo.
Uzio wa Kusini
Kuacha uvamizi huko Kronstadt, meli zilisafiri hadi bandari ya Copenhagen, hadi Falmouth, zilienda kwenye kisiwa cha Tenerife, na tayari tarehe kumi na nne ya Novemba, zikiwa zimevuka ikweta, kwa mara ya kwanza zilileta Kirusi. bendera ya kijeshi kwa Ulimwengu wa Kusini. Katika safari yote, alikuwa Krusenstern Ivan Fedorovich ambaye alikuwa akijishughulisha na kusahihisha ramani, kutafuta visiwa vipya na kukagua pwani inayozunguka. Kile ambacho baharia mkuu aligundua wakati wa safari hii ya kuzunguka dunia kitajulikana miaka michache baadaye, atakapochapisha madokezo yake kwenye safari hii, akiwasilisha kwa umma nyenzo nyingi za kudadisi kuhusu kila kitu alichokiona wakati wa msafara huo.
Walipofika Santa Catarina ya Brazil, mabaharia waligundua kwamba Neva ilihitaji kubadilisha milingoti miwili, kwa hivyo ilibidi wasimame kidogo. Baada ya kukamilisha matengenezo, meli zilielekea zaidi kuvuka ikweta. Kuanzia wakati huo na kuendelea, Kruzenshtern na Lisyansky tayari wanaweza kujivunia huduma zao kwa nchi yao. Baada ya yote, bendera ya Urusi iliingia kwanza katika Ulimwengu wa Kusini, ambayo wakati huo ilikuwa hatua ya mapinduzi.
Mnamo Februari 1804, flotilla ya dunia nzima, inayozunguka Cape Horn, iligawanyika. Sababu ilikuwa hali mbaya ya hewa. Mwisho wa Aprili, Kruzenshtern alifanikiwa kufika kwenye Visiwa vya Marquesas, ambapo wasafiri waliungana tena:bandari ya Anna-Maria, ambayo baadaye ingejulikana kama Nukagiva, Neva na Nadezhda ilikutana.
Baada ya kupita Visiwa vya Washington, msafara wa kwanza wa Urusi wa mzunguko wa dunia uliendelea na safari kuelekea kaskazini. Lakini tayari Mei, karibu na Visiwa vya Hawaii, Neva na Nadezhda waligawanyika tena. Meli ya kwanza iliondoka kuelekea Alaska, na ya pili ikaondoka kuelekea ufuo wa Kamchatka kuelekea Japani. Tangu wakati huo kisiwa cha Eskimo cha Ingalik, ambacho ni mali ya Marekani, kilipewa jina rasmi la Kisiwa cha Krusenstern.
Sehemu ya Kijapani ya safari
Mnamo Septemba 26, 1804, kampuni ya Hope iliyoteremka iliwasili Nagasaki. Huko Japan, Ivan Fedorovich Kruzenshtern alilazimika kukaa hadi mwaka ujao. Wajapani wasioamini na polepole sana walikataa kabisa kumkubali balozi wa Urusi. Hatimaye, mwezi wa Aprili, suala lilitatuliwa.
Krusenstern aliamua kurudi na Rezanov hadi Kamchatka kupitia Bahari ya Japani, ambayo wakati huo haikujulikana kabisa kwa wanamaji. Akiwa njiani, aliweza kuchunguza mwambao wa magharibi wa Nipon na Matsmay, pamoja na kusini na nusu ya sehemu ya mashariki ya Kisiwa cha Sakhalin. Kwa kuongezea, Ivan Fedorovich aliamua msimamo wa visiwa vingine vingi.
Kukamilika kwa Misheni
Kuogelea kwenye bandari ya Peter na Paul, baada ya kutua kwa balozi, Kruzenshtern anarudi kwenye mwambao wa Sakhalin, anamaliza utafiti wake, kisha, akizunguka kutoka kaskazini, anaingia kwenye mlango wa Amur, kutoka ambapo mnamo Agosti 2 yeye. anarudi Kamchatka, ambapo, baada ya kujaza vifaa vya chakula, "Nadezhda" anaelekea Kronstadt. Hivyo kumalizika hadithiSafari ya mzunguko wa dunia ya Kruzenshtern, ambayo ilikuwa ya kwanza kuandikwa katika historia ya urambazaji wa Kirusi. Ilihalalisha kikamilifu mradi uliopangwa, sio tu kuunda enzi mpya, lakini pia kuimarisha jiografia na sayansi ya asili na habari muhimu kuhusu nchi zisizojulikana. Mfalme huyo alizawadia kwa ukarimu Kruzenshtern na Lisyansky, pamoja na washiriki wengine wote wa msafara huo. Kwa ukumbusho wa tukio hili muhimu, Alexander the First hata aliamuru nishani maalum itupiliwe mbali.
Muhtasari
Mnamo 1811, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, ambaye picha yake inaweza kuonekana katika kitabu chochote cha shule za majini na taasisi zingine maalum za elimu, aliteuliwa kuwa mkaguzi wa darasa katika Naval Cadet Corps. Walakini, ugonjwa wa macho unaokua na uhusiano ambao haujafanikiwa kabisa na waziri wa majini wa tsarist ulimlazimisha kuomba kuachiliwa kutoka kazini na kwenda likizo isiyojulikana mnamo Desemba 1815.
Takriban tangu wakati huo huo, alianza kutengeneza maagizo ya kina kwa safari ya kuzunguka dunia, ambayo ilifanyika kutoka 1815 hadi 1818 chini ya uongozi wa Kotzebue, afisa mdogo wa safari ya kwanza. Kruzenshtern hata alikwenda Uingereza, ambapo aliamuru zana muhimu kwa safari hiyo. Na aliporudi, yeye, akiwa amepokea likizo ya muda usiojulikana, alianza kufanya kazi katika uundaji wa "Atlas ya Bahari ya Kusini", ambayo maelezo ya hydrographic yalipaswa kuunganishwa, kutumika kama uchambuzi na maelezo. Ivan Fedorovich, kwa msaada wa wataalamu, kusindika na kuunda maelezo bora ya elimu ya safari na kubwaidadi ya ramani na michoro. Kazi hii, iliyochapishwa kwa Kirusi na Kijerumani, ilitafsiriwa kwa Kifaransa, na baadaye katika lugha zote za Ulaya bila ubaguzi. Alitunukiwa Tuzo kamili ya Demidov.
Usimamizi wa Kikosi cha Wanamaji
Mnamo 1827, Kruzenshtern alikua mkurugenzi wa Jeshi la Wanamaji. Karibu wakati huo huo alikua mshiriki wa baraza la admir alty. Miaka kumi na sita kama mkuu ilikuwa na mabadiliko ya kimsingi katika taasisi hii ya elimu ya kijeshi: Ivan Fedorovich alianzisha masomo mapya ya kufundisha, akaboresha maktaba na makumbusho na miongozo mingi. Mabadiliko makubwa yaliathiri sio tu kiwango cha maadili na elimu. Amiri alianzisha darasa la afisa, ofisi ya fizikia na chumba cha uchunguzi.
Kwa ombi maalum la Ivan Fedorovich, maiti ikawa Chuo cha Naval mnamo 1827.
Shughuli za kisayansi na shirika
Mwanzoni mwa Vita vya Uzalendo, mnamo 1812, Kruzenshtern, akiwa mtu masikini, alitoa theluthi moja ya utajiri wake kwa wanamgambo wa watu. Wakati huo ilikuwa pesa nyingi - rubles elfu. Katika mwaka huo huo, alichapisha juzuu zake tatu za Journey Around the World…, na mwaka 1813 alichaguliwa kuwa mwanachama wa jamii nyingi za kisayansi na hata akademia huko Uingereza na Denmark, Ujerumani na Ufaransa.
Hadi 1836, Krusenstern alichapisha "Atlas of the South Sea", iliyojumuisha maelezo mengi ya hidrografia. Kuanzia 1827 hadi 1842, hatua kwa hatua akipanda cheo, alifikia cheo cha admiral. Wasafiri wengi bora na wasafiri wa baharini wameomba msaada auushauri kwa Ivan Fedorovich. Alikuwa mratibu wa msafara huo ulioongozwa sio tu na Otto Kotzebue, bali pia na Vaviliev na Shishmarev, Bellingshausen na Lazarev, Stanyukovich na Litke.
Utimamu wa mwili
Kulingana na watu wa wakati huo, Krusenstern alisimama wazi katika mazingira yake, akitofautishwa na mwili wa riadha, na kwa mshipi wa bega na kifua cha kishujaa, alimpita kila mtu kwenye msafara huo. Cha kufurahisha ni kwamba, licha ya kuchanganyikiwa na wenzake, alibeba mizigo mizito katika safari zake na kufanya nao mazoezi kila siku. Zoezi alilopenda zaidi lilikuwa ni kusukuma.
Katika kumbukumbu
Huko St. Petersburg tangu 1874, kulingana na mradi wa mbunifu Monighetti na mchongaji sanamu Schroeder, mnara wa Kruzenshtern umejengwa mkabala na Marine Corps. Ilijengwa kwa fedha za kibinafsi, ingawa ruzuku ndogo pia ilipokelewa kutoka kwa serikali.
Scret, miamba na gofu vimepewa jina la navigator huyu mkuu. Na mnamo 1993, Benki ya Urusi ilitoa sarafu za ukumbusho za safu ya "Safari ya kwanza ya Dunia ya Urusi".
Amiri Mkuu Ivan Fyodorovich Krusenstern alizikwa katika Kanisa Kuu la Tallinn Dome.
