Wilhelm Maybach ni mjasiriamali wa Ujerumani na mbunifu wa magari. Kama mkurugenzi wa kiufundi wa jamii ya Daimler Motors, alitoa mchango mkubwa katika uundaji wa gari la kwanza la kisasa. Gari la Maybach sasa ni mojawapo ya bora zaidi duniani. Katika makala haya, tutawasilisha wasifu mfupi wa mvumbuzi.
Utoto
Wilhelm Maybach alizaliwa huko Heilbronn (Ujerumani) mnamo 1846. Baba ya mvulana huyo alikuwa seremala. Ilitokea kwamba alipofikisha umri wa miaka kumi, Wilhelm akawa yatima. Alipitishwa kwa elimu katika nyumba ya mchungaji Werner. Maybach alipokuwa na umri wa miaka kumi na tano, alianza kupata elimu ya ufundi huko Reutlingen katika kiwanda cha uhandisi. Wakati wa mchana, mvulana alifanya mazoezi katika semina ya kiwanda, na jioni alichukua masomo ya kuchora na hisabati katika shule ya jiji. Pia, mbuni wa baadaye wa Kijerumani wa auto alianza kusoma Kiingereza na kusoma vitabu vitatu vya kitabu "Technical Mechanics", kilichoandikwa na Julius Weisbach. Azma na ustahimilivu wa kijana huyo viligunduliwa upesi.
Kazi
Mnamo 1863, Gottlieb Daimler alikuja kwenye wadhifa wa mkurugenzi wa kiufundi wa kiwanda cha Reutlingen. Huko alikutana na Wilhelm. Miaka mitatu baadaye, Gottlieb alihamia kwenye nafasi hiyo hiyo huko Deutz, ambayo ilizalisha injini za mwako za ndani. Iliongozwa na E. Langen na N. A. Otto. Mnamo 1869, Daimler alimkumbuka mfanyakazi mwenye bidii, mwenye talanta na akamkaribisha Maybach mahali pake huko Karlsruhe. Wakati wa mkutano huo, walijadili wazo la kuunda injini mpya, ambayo ilitakiwa kuwa ngumu zaidi na nyepesi. Langen aliidhinisha mradi huu, lakini Otto aliupinga. Miaka mingi baadaye (mnamo 1907), Deutz bado ataanza kujenga magari - kwanza magari, na kisha mabasi, matrekta na malori, lakini waanzilishi wa injini ya mwako wa ndani hawatakuwa tena katika kampuni wakati huo.
Biashara mwenyewe
Kwa kutopata maelewano na mkuu wa kampuni, Daimler alifungua kampuni yake mwenyewe huko Bad Cannstadt. Kwa kawaida, Gottlieb alimshawishi Wilhelm kwenda naye. Mnamo 1882 kampuni yao wenyewe ilianzishwa. Maybach ilikuwa ya kiufundi kabisa.
Uvumbuzi wa kwanza
Mnamo Agosti 1883, Wilhelm Maybach alizalisha injini isiyosimama ya muundo wake mwenyewe. Injini ilikuwa na uzito wa kilo 40 na ilifanya kazi pekee kwenye gesi ya taa. Mwishoni mwa mwaka huo huo, toleo lake lililofuata lilionekana na nguvu ya 1.6 hp. na kiasi cha lita 1.4. Huku njiani, Maybach aliunda mfumo mpya wa kuwasha. Katika siku hizo, katika injini za stationary, mchanganyiko uliwashwa na moto wazi. Wilhelm aligundua bomba la incandescent,moto nyekundu-moto na tochi. Na mchakato huo ulidhibitiwa na valve maalum katika chumba cha mwako, ambayo, ikiwa ni lazima, kufunguliwa au kufungwa. Mfumo kama huo ulihakikisha utendakazi dhabiti hata kwa kasi ya chini.
Kujitahidi kwa ubora
Hiki ndicho kilimfanya Wilhelm Maybach kuwa tofauti na wengine. Kuanzia mwanzo wa shughuli yake, alitafuta kusasisha muundo wowote na kutumia hati miliki mpya. Mwisho wa 1883, injini yake nyingine ilijaribiwa - injini ya silinda-kilichopozwa hewa, ambayo ilitengeneza 0.25 hp kwa 600 rpm. Toleo lililoboreshwa (sentimita za ujazo 246 na 0.5 hp) lilitengenezwa mwaka mmoja baadaye. Maybach mwenyewe aliiita "saa ya babu", kwa sababu sura ya gari ilikuwa isiyo ya kawaida. Miongo michache baadaye, wanahistoria wa teknolojia wataona kuwa Wilhelm alipata sio tu kupunguzwa kwa uzito wa gari. Pia alimpa neema ya nje.
behewa la magurudumu mawili
Wilhelm hivi karibuni alitengeneza kabureta inayoyeyuka. Hii ilikuwa mafanikio katika uwanja wa injini za mwako wa ndani, kwani sasa mafuta ya kioevu yanaweza kutumika badala ya gesi ya taa. Na mnamo 1885, tukio la mapinduzi katika teknolojia lilifanyika - injini ya Maybach ilianzisha gari la magurudumu mawili. Baiskeli ya pikipiki (au, kama wanasema sasa, pikipiki) ilikuwa na jozi ya magurudumu madogo kwenye pande ili kudumisha utulivu. 0.5 HP injini ilizunguka kila wakati, na gari la ukanda wa hatua mbili lilifanya iwezekane kufikia kasi ya hadi kilomita 6 au 12 kwa saa. Mwanzilishi wa Maybach uliofanyikamajaribio mapema Novemba 1885 na mwanawe Carl.
Bila shaka, si kila kitu kilikwenda sawa. Mwaka mmoja baadaye, Wilhelm aliboresha motor kwa kuongeza kiharusi na kipenyo cha pistoni. Uwezo wa injini uliongezeka hadi lita 1.35, lakini wakati wa kupima ni mara kwa mara overheated. Matumizi ya kifaa cha baridi ya maji haikurekebisha hali hiyo. Kwa hivyo, uvumbuzi huo ulilazimika kuachwa.
Injini mpya
Zaidi ya hayo, Wilhelm alianza kutengeneza injini kwa ajili ya gari la kwanza la magurudumu manne duniani yenye ujazo wa lita 0.462. Kwa kuwa Maybach na Daimler walikuwa na haraka ya kutolewa, injini hiyo iliwekwa kwenye gari la kukokotwa na farasi. Mnamo Machi 1887, majaribio ya kwanza yalifanyika. Mwezi mmoja baadaye, boti yenye injini hii ilionekana kwenye ziwa karibu na Bad Cannstadt. Wilhelm alikusanya na kupanga matokeo ya majaribio yote kwa uangalifu, na kuelewa umuhimu wake kwa majaribio yajayo.
Kujenga gari jipya
Mnamo 1889, Daimler alipanga kushiriki katika Maonyesho ya Ulimwengu huko Paris. Wilhelm Maybach, ambaye nukuu zake na maelezo juu ya shughuli zake zilichapishwa mara nyingi kwenye media, aliamua kujenga gari mpya kwa hafla hii. Na alimvutia kila mtu! Daimler-Stalradwagen ilitolewa kwa injini ya kwanza duniani ya V-twin yenye pembe ya camber ya 17°. Katika 900 rpm, motor iliendeleza 1.6 hp. Na badala ya gari la ukanda uliopita, magurudumu yalizinduliwa na gear. Kwa kweli, mwandishi ameunda muundo wa dhana. Walakini, ilikuwa mafanikio ya kibiashara. Ujenzi wa gari hilo ulifanywa na baiskelimmea wa NSU. Wamiliki wake, Emile Levassor na Armand Peugeot, walinunua hati miliki ya upitishaji na injini. Wakati huo huo, chini ya masharti ya mkataba, walilazimika kuzalisha injini chini ya chapa ya Daimler.
Gottlieb aliwekeza pesa zilizopokelewa kwa hataza katika kuunda warsha tofauti ya Maybach. Shukrani kwa hili, utafiti ulifanyika kikamilifu, na msuguano wote na wanahisa wa kampuni dhidi ya hali ya juu ya maendeleo ya kuahidi ulisuluhishwa.
Uvumbuzi Mpya wa Wilhelm Maybach
Mnamo 1893, shujaa wa makala haya alitengeneza kabureta ya kunyunyuzia yenye jeti aina ya sindano. Mwaka mmoja baadaye, Maybach alipokea hati miliki ya breki za majimaji. Na mnamo 1895, injini yake maarufu ya silinda mbili ya Phoenix ilionekana. Hapo awali, saa 750 rpm, ilitengeneza 2.5 hp. Hatua kwa hatua, muundo huo uliboreshwa, na mnamo 1896 nguvu iliongezeka hadi 5 hp. Utendaji wa motor ulifanya iwezekanavyo kuboresha radiator ya muundo mpya wa asili. Miaka mitatu baadaye, silinda nne "Phoenix" yenye uwezo wa 23 hp ilitolewa. na ujazo wa cm 59003. Injini iliwekwa kwenye gari iliyoagizwa na Emil Jellinek (Balozi huko Nice kutoka Dola ya Austro-Hungarian). Mnamo Machi 1899, alishinda mbio za mlima na gari hili. Jellinek ilifanya kazi chini ya jina la utani "Mercedes" (jina la binti). Hivi karibuni kitakuwa chapa ya kiwanda cha Daimler.
Badilisha
Mnamo 1900, Gottlieb alikufa, na hali ya Wilhelm ilizorota sana. Maybach, ambaye alijitolea kazini na kupoteza afya yake, alilazimika kuandika kwa kichwamakampuni maombi ya nyongeza ya mishahara. Lakini walibaki bila majibu. Haishangazi, kwa sababu wasimamizi wapya wa kampuni walikumbuka kwamba Wilhelm kila mara alichukua upande wa Daimler katika migogoro nao.
Wakati huo huo, mchakato wa kutengeneza teknolojia uliendelea. Mnamo 1902, Phoenix ilibadilishwa na Simplex, iliyotolewa chini ya chapa ya Mercedes. Injini ya silinda nne yenye ujazo wa 5320 cm33 kwa kasi ya 1100 rpm ilitengeneza nguvu ya 32 hp. Kisha Mercedes ilionekana na injini ya 6550 cm 3, na kwa mbio maarufu za Gordon-Bennet wakati huo, gari lilijengwa na injini ya silinda nne ya 60 hp. kwa 1000 rpm.
Zeppelin
Mnamo 1907, Maybach aliondoka kwenye kampuni, ambayo umaarufu wake ulitegemea tu utendakazi na talanta yake. Baada ya hayo, mbunifu alivutiwa na wazo la kuunda motors kwa ndege za Zeppelin zinazojulikana wakati huo. Mnamo 1908, Count Ferdinand alijaribu kuuza mifano ya LZ3 na LZ4 kwa serikali. Lakini ya mwisho ilishindwa. Injini za LZ4 hazikuweza kukabiliana na mkazo wa kutua kwa ajali. Walakini, utengenezaji wa meli za ndege haukuacha. Kazi kuu ya shujaa wa makala haya ilikuwa uboreshaji wa injini.
Kwa msaada wa Count Ferdinand, Wilhelm na mwanawe walifungua kampuni ya Maybach Motorenbau. Kampuni hiyo iliendeshwa kwa ufanisi na Carl, huku baba yake akiwa mshauri mkuu. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, injini za ndege 2000 ziliuzwa. Mnamo 1916 Wilhelm Maybach alitunukiwa udaktari na Chuo Kikuu cha Ufundi cha Stuttgart.
Magari ya Maybach
Mnamo 1919, baada ya kumalizika kwa vita, Mkataba wa Versailles ulitiwa saini. Ilipiga marufuku utengenezaji wa meli za ndege nchini Ujerumani. Kwa hivyo, Maybach alilazimika kurejea katika uundaji wa injini za petroli kwa magari, na pia injini za dizeli kwa treni na meli za jeshi la wanamaji.
Mgogoro umekuja Ujerumani. Makampuni mengi ya magari, kutokana na ukosefu wa fedha, hawakuweza kumudu injini za tatu na kuendeleza zao wenyewe. Ni kampuni ya Uholanzi ya Spiker pekee iliyokubali kushirikiana na Maybach. Lakini masharti ya mkataba huo hayakuwa mazuri kiasi kwamba Wilhelm aliukataa mara nne. Matokeo yake, mvumbuzi aliamua kuanza kuzalisha mashine zake mwenyewe. Mnamo 1921, limousine za kwanza za Maybach zilitengenezwa.
Mtengenezaji kiotomatiki alifanya kazi hadi uzee na hakutaka kustaafu kwa muda mrefu. Mhandisi huyo wa Ujerumani alikufa mwishoni mwa 1929 na akazikwa katika makaburi ya Uff-Kirchhof karibu na Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, ambaye wasifu wake uliwasilishwa hapo juu, alikuwa mmoja wa watu wa kwanza kuelewa kuwa gari sio tu toroli yenye injini. Uzoefu mkubwa wa muundo na talanta ya uhandisi iliruhusu Mjerumani kuzingatia gari kama tata ya vifaa vyake vyote. Wilhelm aliamini kuwa ni kutoka kwa nafasi hii kwamba ilikuwa ni lazima kukaribia muundo. Na sasa, wakati wa kutathmini urahisi na utendaji wa magari yaliyopewa jina lake (kwa mfano, Maybach Exelero), mtu anaweza kuona usahihi wa wazo la Wajerumani.mhandisi.
Hata wakati wa uhai wake, Maybach aliitwa "mfalme wa wajenzi." Na mnamo 1922, "Jamii ya Wahandisi wa Ujerumani" ilimkabidhi jina la "mbuni wa waanzilishi". Hivyo ndivyo alivyokuwa. Mwaka mmoja mapema, wakati Maybach mwenye umri wa miaka sabini na tano hakuwa tena na kazi, gari la kwanza la Maybach lilijengwa kwenye mmea wa Friedrichshafen. Kwa sasa, mstari wa mifano ya chapa ya hadithi imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Gari la bei ghali zaidi ni Maybach Exelero, lenye bei ya hadi $8 milioni.
