The Great Silk Road ni njia ambayo misafara yenye bidhaa kutoka Asia Mashariki ilisafiri hadi Mediterania. Tangu nyakati za zamani, watu wamefanya biashara kati yao wenyewe. Lakini haikuwa njia ya biashara tu, ilikuwa ni mkondo wa kuunganisha kati ya nchi na watu, ambapo mahusiano ya kiuchumi, kiutamaduni na hata kisiasa yalipita.
Biashara, umuhimu wake katika maendeleo ya jamii ya wanadamu
Mahali ambapo misafara ilienda, miji iliibuka, ikawa vituo vya kitamaduni na kiuchumi ambavyo vilichukua jukumu muhimu katika historia ya ustaarabu.
Biashara ilianza na ubadilishanaji rahisi wa bidhaa ambazo hazikuwa katika sehemu moja, lakini zilikuwa nyingi mahali pengine. Hizi zilikuwa bidhaa muhimu zaidi: chumvi, mawe ya thamani ya rangi na metali, uvumba, mimea ya dawa na viungo. Mara ya kwanza ilikuwa ubadilishaji wa kawaida wa kubadilishana, wakati bidhaa moja ilibadilishwa kwa nyingine, na kisha, pamoja na maendeleo ya mahusiano ya kiuchumi, ununuzi na uuzaji wa bidhaa kwa pesa ulianza. Hivyo ilizaliwa biashara, ambayo ilihitaji maeneo yaketume, kwa maneno mengine, maeneo ya biashara: soko, soko, maonyesho.
Njia ambazo misafara ya wafanyabiashara ilihamia ziliunganisha nchi za mbali, miji na watu. Mifumo ya njia fulani za misafara inayounganisha nchi mbalimbali za Mashariki ya Karibu na Kati ilionekana tayari katika nyakati za Neolithic na ilienea katika Enzi ya Shaba.
Njia haziruhusu biashara tu, bali pia kubadilishana kati ya sehemu mbalimbali za ustaarabu katika ngazi ya kitamaduni. Sehemu tofauti zake ziliunganishwa, barabara zilikwenda zaidi na zaidi kuelekea magharibi na mashariki, kaskazini na kusini, na kufunika maeneo mapya zaidi na zaidi. Hivi ndivyo Njia Kuu ilizuka, kama wangesema katika wakati wetu, barabara kuu ipitayo mabara ambayo kwa karne nyingi ilihakikisha mazungumzo ya kibiashara na kitamaduni ya tamaduni na ustaarabu mbalimbali.
Wakati wa kuonekana kwa Barabara Kuu ya Hariri, tarehe
Mwanzo wa uwekaji wa barabara ambamo Njia Kuu itapita unaweza kuhusishwa na nusu ya pili ya karne ya 2 KK. e. Afisa mashuhuri wa China, mwanadiplomasia na jasusi, Zhang Jiang, alichukua jukumu muhimu katika hili.
Mwaka wa 138 B. K. e. alihamia kwenye misheni hatari ya kidiplomasia kwa watu wa kuhamahama wa Yuezhi na akafunua kwa Wachina Magharibi mwa Asia ya Kati - nchi za Sogdiana na Bactria (sasa ni maeneo ya Uzbekistan, Tajikistan, Afghanistan). Alishangazwa na uhitaji wa bidhaa kutoka China na alilemewa na idadi ya bidhaa ambazo China haikuwa na wazo kuzihusu.
Jinsi Njia Kuu iliundwa
Kurejea katika nchi yake mnamo 126 KK.e., ofisa huyu alituma ripoti yake kwa maliki kuhusu faida za biashara na nchi za Magharibi. Katika miaka 123-119. BC e. Wanajeshi wa China walishinda makabila ya Xiongnu, na kufanya njia kutoka China hadi Magharibi kuwa salama. Kwa hivyo, barabara mbili ziliunganishwa kuwa moja:
- Kutoka Mashariki hadi Magharibi, hadi Asia ya Kati. Iligunduliwa na Zhang Jian, ambaye alisafiri sehemu hii ya njia kutoka Kaskazini hadi Kusini, kupitia Davan, Kangyu, Sogdiana na Bactria.
- Na ya pili - kutoka Magharibi hadi Mashariki, kutoka nchi za Mediterania hadi Asia ya Kati. Iligunduliwa na kupitishwa na Wahelene na Wamasedonia wakati wa kampeni za Alexander the Great, hadi Mto Yaksart (Syrdarya).
Barabara kuu moja iliundwa iliyounganisha ustaarabu mkuu - Magharibi na Mashariki. Hakuwa tuli. Maendeleo ya Barabara Kuu ya Silk ilifanya iwezekane kuunganisha nchi na watu wengi zaidi. Kulingana na hati za Wachina na Warumi, misafara yenye bidhaa, misheni ya kidiplomasia na balozi ilienda kwenye barabara hii.
Maelezo ya kwanza
Mchoro wa kwanza kabisa wa ramani ya njia kutoka Mediterania ya Mashariki hadi Uchina ilielezewa na May Mwamasedonia. Ambaye hakutembelea China kibinafsi, lakini alitumia shutuma za maskauti wake. Walikusanya habari zao kuhusu nchi hii kutoka kwa wakazi wa Asia ya Kati. Uwakilishi fulani wa barabara zinazotoka Magharibi hadi Mashariki unaweza kupatikana katika hati za Wagiriki, Warumi na Waparthi.
Kulingana nao na data ya uchimbaji wa kiakiolojia, katika kipindi cha 1 c. BC e. - karne ya I. n. e. Mashariki na Magharibi ziliunganishwa kwa njia, ambazo tutazizungumzia kwa undani zaidi.
Bahari ya Kusini
Alikimbia kutoka Misri hadi India, alianzia kwenye bandari za Myos Hormus na Brenik kwenye Bahari ya Shamu, kisha akapita Rasi ya Arabia hadi bandari za pwani ya Hindi: Barbaricon kwenye Mto Indus, Barigaza kwenye Narmada na bandari ya Myrmirika upande wa kusini wa peninsula. Kutoka bandari za India, bidhaa zilisafirishwa hadi ndani ya nchi au Kaskazini, hadi Bactria. Upande wa Mashariki, njia ilipitia mchepuko, ikipita peninsula, mara moja hadi nchi za Asia ya Kusini-Mashariki na Uchina.
njia-njia zilikuwa wapi
Matawi ya Barabara Kuu ya Hariri yalianza huko Roma na kupitia Bahari ya Mediterania iliongoza moja kwa moja hadi Hieropolis ya Syria, ambapo, wakipitia Mesopotamia, Iran ya Kaskazini, Asia ya Kati, walikimbilia kwenye oases ya Turkestan Mashariki na kufuata. zaidi hadi China. Sehemu ya njia ya Asia ya Kati ilianzia Areia, kutoka ambapo njia ilipotoka kuelekea kaskazini na kukimbilia Antiokia ya Margilan. Zaidi ya kusini-magharibi hadi Bactria, na kisha kukawa na mgawanyiko katika pande mbili - kaskazini na mashariki.
Kando na hii, kulikuwa na Barabara ya Kaskazini ya Barabara Kuu ya Hariri. Alitembea kando ya kivuko cha Amu Darya katika eneo la Tarmita (Termez) na zaidi kando ya Mto Sherabad alikimbia hadi kwenye Milango ya Chuma. Kutoka kwenye Malango ya Chuma, barabara ilikwenda Akrabat, na kisha kugeukia kaskazini hadi eneo la Kesh (Shakhrisabz na Ketab ya sasa) na kwenda Marakanda.
Kutoka hapa, kushinda Nyika ya Njaa, barabara ilienda Chach (Tashkent oasis), Fergana na zaidi Turkestan Mashariki. Kutoka Tarmita kando ya bonde la Surkhandarya, barabara ilienda kwenye nchi ya mlima, iliyoko katika eneo la Dushanbe ya kisasa, na zaidi hadi Mnara wa Jiwe, sio mbali naambayo ilikuwa sehemu ya maegesho ya wafanyabiashara. Baada yake, Barabara Kuu ya Hariri ilizunguka jangwa la Takla-Makan kutoka kaskazini na kusini, ikigawanyika katika barabara mbili.
Tawi la kusini lilipitia nyasi za Yarkand, Khotan, Niy, Miran na kuunganishwa na Dunhua na sehemu ya Kaskazini, ambayo ilipitia katika oasisi za Kizil, Kucha, Turfan. Kisha njia ilipita karibu na Ukuta Mkuu wa Uchina hadi mji mkuu wa Milki ya Mbinguni - Chang'an. Leo hii kuna dhana kwamba ilienda mbali zaidi Korea na Japani na kuishia katika mji mkuu wake Nara.
Njia ya hatua
Barabara nyingine ya Barabara Kuu ya Hariri ilienda kaskazini mwa Asia ya Kati na ilianzia katika miji ya kaskazini ya eneo la Bahari Nyeusi: Olbia, Tire, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Zaidi ya hayo, barabara ya nyika ilitoka miji ya pwani hadi jiji kubwa la kale la Tanais, lililoko sehemu ya chini ya Don. Zaidi kupitia nyika za Urusi Kusini, mkoa wa Lower Volga, ardhi ya Bahari ya Aral. Kisha kupitia Kusini mwa Kazakhstan hadi Altai na Mashariki ya Turkestan, ambako iliunganishwa na sehemu kuu ya njia.
Jade Sehemu ya Njia
Moja ya njia zinazopita upande wa kaskazini ilienda eneo la Bahari ya Aral (Khorezm). Kupitia hiyo, usafirishaji ulifanywa kwa maeneo ya ndani ya Asia ya Kati - kwa oase za Fergana na Tashkent.
Kama sehemu ya Barabara Kuu ya Hariri, pia kulikuwa na Barabara ya Jade, ambayo jade, ambayo ilithaminiwa sana huko, ililetwa Uchina. Ilichimbwa katika eneo la Baikal, ambapo ilitolewa kupitia Milima ya Sayan Mashariki, chemchemi ya Khotan, hadi Uchina ya Kati.
Njia naUhamiaji Mzuri
Hakuwa tu barabara ya biashara, Uhamiaji Mkuu wa Mataifa ulipitia humo. Kulingana na yeye, kuanzia karne ya 1. n. e., makabila ya kuhamahama yaliyopitishwa kutoka Mashariki hadi Magharibi: Waskiti, Wasarmatia, Wahun, Waavar, Wabulgaria, Wapechenegs, Wamagyars na wengine "hawahesabiki".
Katika biashara ya Mashariki-Magharibi, bidhaa nyingi zilihama kutoka Mashariki hadi Magharibi. Huko Roma, wakati wa enzi yake, hariri ya Kichina na bidhaa zingine kutoka Mashariki ya kushangaza zilikuwa maarufu sana. Kutoka karne ya 9 bidhaa hii ilinunuliwa kikamilifu na Ulaya Magharibi. Waarabu waliwaleta Kusini mwa Mediterania na zaidi Hispania.
Bidhaa zilizopitia Barabara ya Hariri
Vitambaa vya hariri na hariri mbichi ndizo bidhaa kuu kwenye Barabara Kuu ya Silk. Ilikuwa rahisi sana kuzisafirisha kwa umbali mrefu kwa sababu hariri ni nyepesi na nyembamba. Alithaminiwa sana huko Uropa, aliuzwa kwa bei ya dhahabu. Uchina ilikuwa na ukiritimba wa uzalishaji wa hariri hadi karibu karne ya 5-6. n. e. na kwa muda mrefu kilikuwa kitovu cha uzalishaji na mauzo ya hariri pamoja na Asia ya Kati.
Katika Enzi za Kati, Uchina pia ilifanya biashara ya porcelaini na chai. Vitambaa vya pamba na pamba vilitolewa kwa China kutoka nchi za Mashariki ya Kati na Asia ya Kati. Kutoka nchi za Kusini na Kusini-mashariki mwa Asia, wafanyabiashara walipeleka viungo na viungo Ulaya, ambavyo vinagharimu zaidi ya dhahabu barani Ulaya.
Bidhaa zote zilizokuwepo wakati huo zilikwenda njiani. Hizi ni dhahabu na bidhaa zinazotengenezwa kutokana nayo, karatasi, baruti, vito vya thamani na vito, sahani, fedha, ngozi, mchele na kadhalika.
Maana ya Mkuunjia
Njia za Barabara Kuu ya Hariri zilikuwa zimejaa hatari zilizokuwa zikingoja kila kona. Njia ilikuwa ndefu na ngumu. Sio kila mtu aliweza kushinda. Ilichukua zaidi ya siku 250, au hata mwaka mzima, kutoka Beijing hadi Bahari ya Caspian. Njia hii daima imekuwa kondakta wa sio biashara tu, bali pia utamaduni. Mengi katika historia yameunganishwa na Barabara Kuu ya Hariri. Haiba ya watawala wakuu, watu maarufu ambao waliishi katika miji iliyo kwenye eneo la kifungu chake, waliingia katika historia ya wanadamu. Sio wafanyabiashara tu, bali pia washairi, wasanii, wanafalsafa, wanasayansi, na mahujaji walisafiri na misafara. Shukrani kwao ulimwengu ulijifunza kuhusu Ukristo, Ubudha, Uislamu. Ulimwengu ulipokea siri ya baruti, karatasi, hariri, kujifunza kuhusu utamaduni wa sehemu mbalimbali za ustaarabu.
Barabara hatari
Ili misafara isonge kwa uhuru kwenye Barabara Kuu ya Hariri, amani ilihitajika katika eneo la kupita kwake. Hili linaweza kufikiwa kwa njia mbili:
- Unda himaya kubwa ambayo inaweza kudhibiti eneo lote la njia yake.
- Gawa eneo hili kati ya majimbo imara ambayo yana uwezo wa kutengeneza njia salama kwa wafanyabiashara.
Historia ya Barabara Kuu ya Hariri inajua vipindi vitatu kama hivyo ambapo jimbo moja liliidhibiti kabisa:
- Turkic Khaganate (mwisho wa karne ya 6).
- Himaya ya Genghis Khan (mwishoni mwa karne ya 13).
- Empire of Tamerlane (mwisho wa karne ya 14).
Lakini kutokana na urefu mkubwa wa njia za biashara, ilihitajika kuweka udhibiti unaohitajikangumu sana. "Kugawanya ulimwengu" kati ya majimbo makubwa ndiyo njia ya kweli zaidi kuwepo.
Kupoteza ushawishi wa Barabara Kuu ya Hariri
Kupungua kwa njia hiyo kimsingi kunahusishwa na maendeleo ya biashara ya baharini na urambazaji nje ya pwani ya Mashariki ya Kati, Kusini na Kusini-mashariki mwa Asia. Harakati za baharini katika karne za XIV-XV. ilikuwa salama zaidi, fupi, ya bei nafuu na ya kuvutia zaidi kuliko barabara za ardhini zilizojaa hatari.
Safari ya baharini kutoka Kusini-mashariki mwa Asia hadi Uchina ilidumu takriban siku 150, huku safari ya nchi kavu ilichukua chini ya mwaka mmoja. Uwezo wa kubeba meli ulikuwa sawa na uzani uliobebwa na msafara wa ngamia 1000.
Hii ilisaidia kuhakikisha kuwa Barabara Kuu ya Hariri hadi karne ya XVI. hatua kwa hatua ilipoteza umuhimu wake. Ni baadhi tu ya sehemu zake zilizoendelea kuongoza misafara kwa miaka mia nyingine (biashara ya Asia ya Kati na China iliendelea hadi karne ya 18).
