Haja ya upelelezi nyuma ya safu za adui katikati ya miaka ya hamsini, wakati wa mwanzo wa makabiliano kati ya Marekani na USSR kwa ajili ya kutawala ulimwengu, iliamua umuhimu wa kuunda ndege zisizo na rubani. Sasa vifaa vya majaribio vya kujitegemea viko katika huduma na nchi nyingi za dunia na idadi yake inakua. Lakini watu wachache wanajua kwamba mahali pa kuzaliwa kwa ndege ya "smart", ambayo bado inatumika leo, ilikuwa Umoja wa Kisovyeti, ambayo ilitengeneza magari ya upelelezi yanayojulikana kama TU-123, TU-143, TU-141.
Yote yalianza vipi?
Matumizi ya awali ya magari yasiyo na rubani kwa njia ya puto kutoa mabomu na wanajeshi wa Austria kwenye Venice iliyozingirwa yalifanywa mnamo 1849. Nusu karne baadaye, Nikola Tesla alitengeneza na kuweka katika vitendo meli inayodhibitiwa na redio. Na mwaka wa 1910, mhandisi wa kijeshi wa Marekani C. Kettering alijenga na kujaribu nakala kadhaa za magari ya anga yasiyo na rubani (UAVs), lakini hawakupata matumizi ya vitendo.
Miaka ya thelathini iliadhimishwa na uundaji wa magari yanayojiendesha yenyewe katikaUingereza. Sambamba na uvumbuzi huu, katika Umoja wa Kisovyeti, mbuni Nikitin aliunda bomu-glider ya torpedo na hata akatengeneza torpedo yenye urefu wa kilomita 100, lakini kila kitu kinabaki kwenye karatasi. Mnamo 1940, wanasayansi wa Ujerumani waliunda kombora la cruise, ambalo lilitumika kwanza katika mapigano, na injini ya ndege.
Ilikuwa tu baada ya Vita vya Pili vya Dunia ambapo mashindano ya silaha katika nyanja isiyo na rubani kati ya nchi za Warsaw Pact na NATO yalianza, shukrani ambayo UAVs zilizotumiwa hadi sasa zilionekana, ikiwa ni pamoja na Reis TU-143.
Precursor UAV "Reis"
Mnamo 1956, Mkataba wa Warsaw ulileta wanajeshi washirika nchini Hungaria ili kukandamiza mawazo ya kupinga ukomunisti. Katika kipindi hicho, idara ya siri "K" iliundwa katika Ofisi ya Kubuni ya Tupolev, ambayo kazi yake ilikuwa kuendeleza bidhaa "C". Mwaka mmoja baadaye, Baraza la Mawaziri la USSR la Masuala ya Usafiri wa Anga linapokea telegramu iliyoainishwa kama "Siri" kuhusu utayari wa kufanya majaribio ya ndege ya bidhaa "C" katika robo ya nne ya 1958.
Uundaji wa UAV ulifichwa chini ya bidhaa iliyosimbwa. Wazo la maendeleo lilikuwa la A. N. Tupolev. Bidhaa ya siri ilikuwa monoplane ya chuma yenye mbawa za umbo la mshale. Hivi karibuni, mradi ulitayarishwa kwa mgomo usio na rubani wenye uwezo wa kutoa silaha za nyuklia kwa umbali wa kilomita elfu 10, lakini haukutekelezwa kwa agizo la N. S. Krushchov.
Gari la upelelezi linalojiendesha lenyewe la TU-123 "Hawk", ambalo lilikuja kuwa mtangulizi wa TU-143, liliruka kwa mara ya kwanza mnamo 1961. Tofauti na mdundondege, ilikuwa na vifaa vya upelelezi kwenye upinde wa muundo, na sio kichwa cha nyuklia.
Mapungufu ya Hawk na mpangilio wa Ndege
Kasoro ya kwanza iliyofichuliwa wakati wa majaribio ya TU-123 ilikuwa vifuniko vya picha visivyostahimili joto, ambavyo vilifunikwa na nyufa kwa kasi ya ndege ya 2700 km/h. Wahandisi wa Soviet walitatua tatizo hili kwa kununua mchanga wa quartz wa Brazil kwa kisingizio cha kuutumia katika vifaa vya matibabu. Ilikuwa kutokana na malighafi kama hiyo ambapo glasi inayostahimili joto ilipatikana, na kisha picha za ubora wa juu.
Kikwazo cha pili kilikuwa muundo usio kamili wa "Hawk", ambayo wakati wa operesheni ilibakiza tu sehemu ya chombo, UAV iliyosalia iliweza kutumika. Uongozi wa nchi ulielewa hitaji la kuunda mfumo tata wa upelelezi usio na rubani. Baadaye itaitwa "Ndege" TU-143. Historia ya kuundwa kwa UAV huanza na kuingia kwa askari washirika katika Chekoslovakia na kuweka na viongozi wa USSR ya kazi mpya kwa ajili ya Tupolev Design Bureau kujenga upelelezi relvageable gari bila rubani.
Kuunda "Ndege"
Kazi ya utekelezaji wa agizo jipya la serikali katika nyanja ya UAVs iliendelea haraka. Miaka miwili baadaye, "Reis" tayari imefanya safari yake ya kwanza. Baada ya miaka 4 ya kupima na kuboresha, mwaka wa 1976, tata hiyo ilipitishwa na jeshi la USSR. Utaftaji mzuri wa busara - hivi ndivyo TU-143 ilivyokuwa na sifa katika askari. Uzalishaji wa prototypes kwa kiasi cha vipande 10 ulitekelezwa huko Bashkiria mnamo 1973. Hivi karibuni uzalishaji wa serial wa tata mpya ulianza. Kwa miaka 10 (hadi 1980)jumla ya vipande 950 vilitengenezwa.
Kutolewa kwa tata kulitekelezwa kwa aina mbili: ya kwanza - na vifaa vya kupiga picha; ya pili - kutoka kwa televisheni. Kwa kuongeza, UAV ilikuwa na vifaa vya uchunguzi wa mionzi. Mnamo 1985, kwa msingi wa "Reis", wahandisi wa Tupolev waliunda lengo, ambalo pia lilifaulu majaribio ya serikali.
Kutoathirika kwa njia ya ulinzi wa anga ni kipengele cha TU-143. Katika huduma na nchi 6 ilikuwa "Ndege": USSR, Iraq, Czechoslovakia, Bulgaria, Syria, Romania. Leo alikaa Ukraine na Urusi.
Kusudi
Wakati wa safari ya busara, shirika la upelelezi lilitoa upigaji picha wa angani na data iliyohifadhiwa kwenye filamu. Ili kutatua matatizo ya uendeshaji, vifaa vya televisheni vilitumiwa katika TU-143. Aina zote mbili za vitendo vya upelelezi vinaweza kufanywa wakati wa mchana. Umbali, ambao huamua kina cha kupenya kwa UAV nyuma ya mistari ya adui, unaonyeshwa na viashiria vya kilomita 60-70.
Kazi za tata ya Reis:
- Kuanzia kitengo kinachojiendesha chenye kasi ya upepo isiyozidi 15 m/s.
- Udhibiti wa ndege kwa kutumia mfumo otomatiki wa ndani (ABS).
- Uwezo wa kupanga njia za ndege.
- Ukusanyaji na uhifadhi wa data ya kijasusi kwa kutumia vifaa vya kupiga picha na televisheni.
- Uwezo wa kubainisha hali ya mionzi.
- Data kwa sehemu fulani na kupitia kituo cha redio hadi machapisho ya amri ya msingi.
TU-143: maelezo ya muundo
UAV "Reis" ina sifa za kipekee za mwonekano wa redio. L. T. Kulikov, mmoja wa wabunifu wakuu, alipendekeza kutengeneza vifaa maalum vya kinga. Keel, vidokezo vya mrengo, chombo cha parachute, pua ya ndege hufanywa kwa nyenzo zisizo za chuma. Hii ilifanya iwezekane kufikia kutoweza kuathirika kwa tata ya upelelezi.
Kimuundo, fuselaji ya kifaa ina sehemu nne: upinde, vifaa vya ndani, tanki la mafuta, naseli ya injini yenye kontena la parachuti. Vifaa vya upelelezi iko kwenye upinde wa tata. Chumba hiki kimeundwa kwa glasi ya nyuzi na inajumuisha sehemu ya kuangua picha.
UAV inatua shukrani kwa zana za kutua kwa magurudumu matatu. Msaada wa mbele umefichwa kwenye chumba cha pili, na wengine wawili hutolewa kutoka kwa vifungo vya mrengo. Parachuti za kusimama na kutua zimeundwa ili kupunguza kasi ya kutua mlalo na wima.
Operesheni
Jumba la upelelezi lilitumika katika vita vya Afghanistan na Lebanon. Baada ya kuanguka kwa USSR, idadi kubwa ya UAVs ilibaki kwenye eneo la Ukraine.
Mnamo 2001, kulikuwa na tukio la kusikitisha la matumizi ya TU-143 kwa madhumuni ya mafunzo kama lengo. Ndege hiyo ya TU-154M ilianguka, matokeo yake watu wapatao 80 walikufa. Sababu ilikuwa kugongwa bila kukusudia na roketi iliyoundwa kwa ajili ya Reis drone.
Unaweza kuona TU-143 (nakala) zimehifadhiwa kama maonyesho katika maeneo yafuatayo:
- Makumbusho ya Usafiri wa Anga mjini Kyiv.
- Makumbushovifaa vya kijeshi na silaha za Msitu wa Spadshchansky.
- Katika jiji la Khmelnitsky.
- Makumbusho ya Anga ya Prague.
- Makumbusho. Sakharov.
- Uwanja wa Ndege wa Kati wa Moscow.
- Makumbusho ya Jeshi la Anga la Monino.
TU-143: sifa za utendakazi
- Uzito - 1230 kg.
- Urefu - 8.06 m.
- Urefu - m 1,545.
- Urefu wa mabawa - 2.24 m.
- Eneo la bawa - 2.9 m2.
- Kiwango cha chini kabisa cha mwinuko wa ndege - m 10.
- Muda wa ndege ni dakika 13.
- Aina ya injini - TRD TR3-117.
- Kina cha hatua ni kilomita 95.
- Kasi ya juu zaidi ni 950 km/h
