Kwa takriban karne mbili, kumekuwa na taaluma moja inayohitajika katika nyanja ya usafiri - mhandisi wa reli. Kutoka kwa makala haya utajifunza ni nani na anafanya nini, jinsi ya kuwa mtaalamu.
Mada hii itakuwa ya kuvutia si tu kwa wanafunzi wa shule za sekondari na wahitimu, bali pia kwa wale wanaotaka kujifunza zaidi kuhusu wataalamu kama hao.
Nani ni Mhandisi wa Reli?
Kwanza, hebu tuelewe neno "njia za mawasiliano". Maneno haya yanamaanisha usafiri, njia na barabara ambazo vifaa husogea. Lakini kwa sasa, hata hivyo, kama katika karne zilizopita, maneno ni mali ya reli. Hata taasisi za Kirusi za wahandisi wa reli zinazidi kutoa mafunzo kwa wafanyakazi wa reli ya baadaye, pamoja na wajenzi wa vituo mbalimbali - vya kiraia na viwanda.
Hebu tuorodheshe kwa ufupi ni vitivo/idara zipi katika vyuo vikuu vya reli, ili iwe wazi zaidi ni maeneo gani wahitimu wanaweza kufanya kazi:
- locomotives;
- magari;
- nguvu;
- njia;
- madaraja na vichuguu;
- ujenzi wa majengo na miundo;
- kuashiria, kuweka kati na mawasiliano;
- shirika la usimamizi wa usafiri kwenye reli;
- usalama katika teknosphere;
- vifaa maalum vya usafiri.
Ili kuwa mtaalamu mzuri na kupenda kazi yako, unahitaji kuchukua chaguo kwa uzito, kujijulisha na taaluma ya siku zijazo mapema. Na sasa zingatia kwa ufupi kila mojawapo ya maeneo haya.
Sehemu ya shughuli (sekta)
Ili kufanya kazi na injini za kielektroniki, treni za dizeli na treni za metro, pamoja na treni zenye vitengo vingi, unapaswa kuchagua utaalamu unaohusiana na treni. Mhandisi anaweza kuwa mbunifu au mbunifu wa bidhaa za hali ya juu, treni, na mfanyakazi wa bohari ambapo vifaa vya usafiri vilivyoelezwa vinahudumiwa.
Ni tofauti kidogo, lakini takriban majukumu yale yale hufanywa na wahandisi wanaobuni au kutunza magari ya mizigo na ya abiria. Kama sheria, inashauriwa kwa mtaalamu kuchagua eneo maalum: usafirishaji wa mizigo au abiria.
Wakati mwingine unaweza kuona nafasi za kazi za mhandisi wa reli katika nyanja ya usambazaji umeme. Mtaalam lazima awe na ujuzi wa uhandisi wa umeme, nyaya za umeme ngumu, na pia kutumia vifaa vya kupima vigezo vya mtandao. Aidha, mbunifu lazima awe na uelewa mzuri wa jinsi ya kutengeneza laini za umeme ili ziwe za kuaminika, za kudumu na salama.
Ujenzi wa reli haujakamilika bila hesabu za uhandisi, uteuzi wa tovuti, utafiti wa mandhari. Vile vile vinaweza kusema juu ya wale wanaojenga madaraja na vichuguu, majengo na miundo. Kwa hiyo, katika kazi zao, wahandisi wa mistari ya mawasiliano ya matawi haya yote matatu wanapaswa kujua vizuri mechanics, nguvu za vifaa, na kuwa na uwezo wa kutatua matatizo magumu. Baada ya yote, inategemea muda gani madaraja, njia au vichuguu vitaendelea. Ni juu yao kwamba afya na maisha ya kila mfanyakazi, abiria wanaotumia vifaa hivi wakati wa safari yao hutegemea. Aidha, uimara wa majengo na miundo pia ni sifa ya mhandisi stadi.
Kuweka sahihi, kuweka kati na mawasiliano ni uwanja kwenye reli, ambayo inajishughulisha na usakinishaji, matengenezo na ukarabati wa vifaa maalum vya kutuma mawasiliano ya redio, taa za trafiki, saketi za nyimbo, vifaa vya kuzuia kiotomatiki na kadhalika. Mtaalamu lazima aelewe si umeme tu, bali pia vifaa vya elektroniki, vifaa vya redio.
Shirika la usafiri na usimamizi hasa ni kupeleka kazi, ambayo inajumuisha, kwanza kabisa, ratiba za treni. Mtu anapaswa kuwa na uwezo wa kutengeneza ratiba yenye mantiki na inayowezekana kiuchumi.
Usalama katika teknolojia au usalama wa mazingira upo ili kudhibiti hewa chafu kwenye mazingira kutoka kwa makampuni ya reli, stesheni na usafirishaji. Kwa kuongeza, mhandisi anaweza kufanya kazi kwenye bohari au kiwanda ili kutoa mafunzo kwa wafanyakazi kwa usalama, na pia kufuatilia hali ya wafanyakazi.maeneo katika uzalishaji.
Vifaa maalum vya usafiri - vituo vya uokoaji, korongo za ujenzi, treni za matumizi. Katika kesi hii, mhandisi wa mistari ya mawasiliano lazima aelewe ni faida gani kitengo cha vifaa iliyoundwa na yeye kitaleta, ni kazi gani itafanya.
Jinsi ya kuwa mmoja?
Ili kuwa mhandisi wa reli, huko Moscow au jiji lingine kubwa, unaweza kuingia Chuo Kikuu cha Reli au tawi la chuo kikuu sawa.
Kutoka kwa mtaalamu wa siku zijazo inatakiwa kuwa anajua fizikia na hisabati vizuri, na pia anajua kusoma na kuandika, anayeweza kueleza mawazo yake. Mwombaji anapaswa kuleta matokeo ya USE katika hisabati, lugha ya Kirusi na fizikia kwa kamati ya uteuzi. Alama katika masomo haya lazima ziwe za juu ili uweze kujiandikisha kwa ufanisi katika eneo la bajeti.
Unapaswa kuwa tayari kwa kuwa muda wote wa masomo (takriban miaka 5-6) itabidi utolewe kwa utafiti wa kina wa sayansi ya kiufundi. Kwa kuongeza, utahitaji kuwa na uwezo wa kuendeleza miradi, michoro na michoro.
Hata katika karne ya 19, Taasisi ya Reli iliitwa Corps of Railway Engineers. Hivi sasa, jina la chuo kikuu kinachoongoza linabadilika kila wakati, lakini ufupisho wa MIIT (Taasisi ya Wahandisi wa Usafiri wa Moscow) bado haujabadilika.
Nijue nini?
Haitoshi tu kujua fizikia na hisabati vizuri, unahitaji kuwa na uwezo wa kuelewa kazi yako. Kwa mfano, mhandisi wa reli mwenye shahada ya mabehewa lazima aelewe jinsi gari linapangwa, kujua ni wapi vipengele vilivyopo na kwa nini.iliyokusudiwa.
Msimamizi analazimika kupanga ratiba ya treni kwa njia ambayo itahakikisha utendakazi bila kukatizwa kwenye mtandao wa reli, ili kuleta manufaa ya kiuchumi.
Kwa hivyo, unapoingia chuo kikuu, inashauriwa kuzungumza na wataalamu, kuuliza kazi ni nini. Na pia kujifafanulia jambo muhimu sana - tume ya matibabu, ambayo tutazungumzia hapa chini.
Tume ya Matibabu
Mtihani wa kimatibabu ni tukio la lazima unapotuma maombi ya kazi. Sio mafundi tu, wafanyikazi wa reli na wafanyikazi wa usambazaji wa umeme wanahitajika kuwa na afya njema, lakini pia wahandisi. Kwa hivyo moyo ukiwa na afya, hakuna matatizo ya shinikizo la damu, kusikia na kupotoka sana kwa maono, na uratibu wa harakati sio mdogo, basi watakubaliwa kwa nafasi hiyo.
Mhandisi wa reli hutembelea mara kwa mara maeneo hatari kwa maisha na afya, mara nyingi huwasiliana na wafanyakazi wa chini, kutathmini kazi zao na pia kutoa mapendekezo ya kuboresha ubora wa kazi. Ndiyo maana uchunguzi wa kimatibabu ni sehemu muhimu ya zote mbili wakati wa kuingia kazini na kupangwa (mara moja kwa mwaka au mara moja kila baada ya miaka miwili).
Nani anaweza kufanya kazi?
Mhandisi wa shirika la reli ni taaluma inayohitajika sana, lakini, kwa bahati mbaya, kunaweza kuwa na wataalamu zaidi kuliko nafasi za kazi.
Kwa hivyo, lazima uchague nafasi zinazohusiana. Kwa mfano, msimamizi wa siku zijazo au bosi anahitaji kujua kazi yake. Kwa hivyo, unapaswa kukubali kwendafanya kazi ya kufuli ili kupata uzoefu. Mtaalam atakuwa na wazo la kazi hiyo kwa njia ya kusimamia kwa ustadi katika siku zijazo. Mtu aliye na elimu ya juu anaomba nafasi:
- mhandisi;
- mhandisi mkuu;
- bwana/bwana mwandamizi;
- bosi.
Kwa hivyo, mtaalamu huwa na fursa ya kupata kazi katika nafasi yoyote katika wasifu wake.
Mshahara ni nini?
Mshahara wa mhandisi wa reli hutegemea aina, urefu wa huduma, eneo, shirika.
Kwa mfano, huko Moscow mtaalamu wa jamii ya kwanza anaweza kupokea mshahara wa rubles elfu 55, wakati huo huo mtaalamu kama huyo katika mji wa mkoa kilomita 500 kutoka mji mkuu - rubles elfu 20 tu.
Je, kuna ubaya wowote katika uzalishaji?
Wahitimu wengi wanafikiri kuwa kunaweza kuwa na madhara katika uzalishaji. Yeye ni kweli:
- kelele;
- uga za sumakuumeme;
- utoaji wa dutu hatari kutoka kwa vyombo vya usafiri;
- hatari inayowezekana katika warsha na mtaani;
- kuwa nje wakati wa zamu;
- badilisha ratiba ya kazi.
Kwa sababu unapaswa kufanyiwa uchunguzi wa kimatibabu. Aidha, mtaalamu anawajibika kwa usalama katika kituo.
Umejifunza jinsi mhandisi wa reli ni. Tunatumahi kuwa makala yatakusaidia kuelewa jinsi taaluma hii inavyovutia na kuahidi.
