Katika historia ya anga ya Soviet, T-4 inachukua nafasi maalum. Ilikuwa mradi kabambe na wa gharama kubwa wa ndege ambao ulipaswa kuwa adui hatari kwa wabebaji wa ndege za Amerika zinazoenda baharini. Uundaji wa T-4 uliwekwa alama na mapambano makali ya muda mrefu kati ya ofisi za muundo wa ndani. Kwa kuwa hatua muhimu katika mbio za silaha kati ya USSR na USA, ndege hiyo haikuingia katika uzalishaji wa wingi, ikibaki kuwa mfano wa majaribio. T-4 ilitelekezwa kwa sababu ya gharama kubwa na utata wa kiteknolojia.
Masharti ya mwonekano
Ndege ya Sotka (T-4) ikawa hoja ya Soviet katika vita dhidi ya wabebaji wa ndege za nyuklia za Marekani. Mwishoni mwa miaka ya 1950, ikawa wazi kuwa USSR haikuwa na chochote cha kupinga Merika katika uwanja wa jeshi la wanamaji na anga la kimkakati. Kichwa kibaya zaidi kwa Jeshi la Wanamaji kilikuwa manowari za nyuklia, ambazo zilifunikwa na wabebaji wa ndege. Uundaji wa meli kama hizo ulikuwa na ulinzi usioweza kupenyeka.
Kitu pekee ambacho kingeweza kugonga shehena ya ndege ya Marekani ni kombora la mwendo wa kasi lenye chaji ya nyuklia. Lakini haikuwezekana kugonga meli nayo kutokana na ukweli kwamba alikuwa akiendesha kila mara. Kwa jumlaKwa sababu hizi, uongozi wa jeshi la Soviet ulifikia hitimisho kwamba ilikuwa wakati wa kuchukua utekelezaji wa mradi wa ndege mpya ya kasi. Wakawa "kufuma" (T-4). Ndege hiyo ilikuwa na jina la muundo "Product 100", ambalo liliipa jina lake la utani.
Mashindano
Mvua ya radi ya wabebaji wa ndege ilipaswa kupokea tani 100 za uzito wa kuruka na kilomita 3,000 kwa saa ya kasi ya kusafiri. Na sifa kama hizo (na dari ya kilomita 24), ndege haikuweza kufikiwa na vituo vya rada vya Amerika, na, kwa hivyo, makombora ya kukinga ndege. Kamati ya Jimbo ya Teknolojia ya Usafiri wa Anga ilitaka T-4 isiathiriwe na wapiganaji wa kuingilia.
Baraza kadhaa za usanifu zilishiriki katika shindano la mradi wa ndege za hali ya juu. Wataalamu wote walitarajia kwamba Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ingechukua T-4, na ofisi zingine za muundo zitashiriki tu kwa sababu ya ushindani. Hata hivyo, ofisi ya kubuni ya Sukhoi ilichukua mradi huo kwa shauku isiyotarajiwa. Kikundi kazi cha wataalamu katika hatua ya awali kiliongozwa na Oleg Samoylovich.
Mradi wa Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi
Katika majira ya joto ya 1961, baraza la kisayansi lilifanyika. Kusudi ni kuamua ofisi ya muundo ambayo hatimaye itachukua mshambuliaji wa T-4. "Sotka" ilikuwa mikononi mwa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi. Mradi wa Tupolev ulivunjwa kutokana na ukweli kwamba ndege iliyopendekezwa ilikuwa nzito sana kwa kazi iliyopewa.
Pia Alexander Yakovlev alizungumza na mtoto wake wa bongo Yak-35. Wakati wa hotuba yake, alizungumza dhidi ya Andrei Nikolaevich Tupolev, akikosoa uamuzi wake wa kutengeneza ndege nje ya nchi.alumini. Mwishowe, hakuna hata mmoja wao aliyeshinda shindano hilo. Gari la Pavel Sukhoi lilionekana kufaa zaidi kwa Halmashauri ya Jimbo.
Injini
Ndege "weave" (T-4) ilikuwa ya kipekee katika mambo mengi. Kwanza kabisa, injini zake zilisimama kwa sifa zao. Kwa kuzingatia maalum ya mashine, walipaswa kufanya kazi vizuri katika hali isiyo ya kawaida ya hewa isiyo ya kawaida, joto la juu na kutumia mafuta yasiyo ya kawaida. Hapo awali, ilipangwa kuwa mtoaji wa kombora wa T-4 ("weave") angepokea injini tatu tofauti, lakini wakati wa mwisho wabuni walikaa kwenye moja - RD36-41. Walifanya kazi katika ukuzaji wake katika Ofisi ya Usanifu ya Rybinsk.
Muundo huu ulifanana zaidi na injini nyingine ya Soviet, VD-7, ambayo ilionekana katika miaka ya 1950. RD36-41 ilikuwa na kifaa cha kuwasha moto, turbine ya hatua mbili na vipozaji na compressor ya hatua 11. Yote hii ilifanya iwezekane kutumia ndege kwa joto la juu zaidi. Injini ilitengenezwa kwa karibu miaka kumi. Kifaa hiki cha kipekee baadaye kikawa msingi wa mifano mingine ambayo ilichukua jukumu kubwa katika anga ya Soviet. Zilikuwa na ndege za Tu-144, ndege ya upelelezi ya M-17, pamoja na ndege ya Spiral orbital.
Silaha
Silaha yake haikuwa ndogo kuliko injini za ndege. Mshambuliaji huyo alipokea makombora ya Kh-33 ya hypersonic. Mara ya kwanza zilitengenezwa pia katika ofisi ya kubuni ya Sukhoi. Walakini, wakati wa muundo wa makombora, yalihamishiwa Ofisi ya Ubunifu ya Dubnin. Silaha ilipokea sifa za kisasa zaidi wakati huo. makombora ya kujiendesha yanawezasonga kuelekea lengo kwa kasi mara 7 ya kasi ya sauti. Ilipofika eneo lililoathiriwa, projectile yenyewe ilikokotoa shehena ya ndege na kuishambulia.
Sheria na masharti hayakuwa ya kawaida. Kwa utekelezaji wake, makombora yalipokea vituo vyao vya rada, pamoja na mifumo ya urambazaji, ambayo ilikuwa na kompyuta za digital. Udhibiti wa projectile katika uchangamano wake ulilinganishwa na utata wa kudhibiti ndege yenyewe.
Sifa Zingine
Ni nini kingine kipya na cha kipekee kwa T-4? "Sotka" ni ndege, cockpit ambayo ilikuwa na viashiria vya kisasa zaidi vya hali ya busara na ya urambazaji. Wafanyakazi walikuwa na skrini za televisheni, ambazo rada za ndani zilitangaza data zao. Picha iliyotokana iligusa takribani dunia nzima.
Wafanyakazi wa mashine hiyo walikuwa na opereta-navigator na rubani. Watu waliwekwa kwenye kabati, ambalo liligawanywa katika sehemu mbili na kizigeu kinachovuja. Mpangilio wa jogoo wa T-4 ulitofautishwa na huduma kadhaa. Hakukuwa na taa ya kawaida. Katika safari ya anga ya juu zaidi, mtazamo ulifanyika kwa kutumia periscope, pamoja na madirisha ya upande na ya juu. Wafanyakazi walifanya kazi wakiwa wamevaa vazi la anga wakati wa mfadhaiko wa dharura.
Suluhisho asili
Janga kuu la "Muujiza wa Urusi" (T-4, "weaving") ni kwamba mradi huu ulikatwakatwa hadi kufa, licha ya ukweli kwamba maoni mazuri na ya kutamani ya wabunifu wa ndege yalijumuishwa ndani yake. Kwa mfano, suluhisho kama hilo lilikuwa matumizi ya upinde unaoweza kubadilikafuselage. Wataalamu hao walikubali chaguo hili kutokana na ukweli kwamba dari iliyochomoza katika chumba cha marubani kwa kasi kubwa ya kilomita elfu 3 kwa saa ikawa chanzo cha upinzani mkubwa.
Timu ya ofisi ya usanifu ilibidi kupigana kwa bidii ili kupata wazo lao la ujasiri. Wanajeshi walipinga upinde uliogeuzwa. Walisadikishwa tu kutokana na shauku kubwa ya rubani wa majaribio Vladimir Ilyushin.
Kujenga mashine za majaribio
Upimaji na kusanyiko la chasi, pamoja na uundaji wa hati za muundo, zilikabidhiwa kwa ofisi inayoongozwa na Igor Berezhny. Uundaji wa ndege ulifanyika kwa muda mfupi sana, kwa hivyo maendeleo kuu yalifanywa moja kwa moja katika Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi. Wakati wa muundo wa mashine, wataalam walilazimika kutatua shida zinazohusiana na kasoro katika mfumo wa zamu. Kabla ya kuanza kwa majaribio, ukaguzi wa ziada wa chassis iliyoboreshwa ulifanyika.
Mashine ya kwanza ya majaribio iliitwa "101". Upande wa fuselage yake ulikusanywa mnamo 1969. Wabunifu walifanya upimaji wa shinikizo na upimaji wa kuvuja kwa cabins na vyumba vya chombo. Ilichukua miaka mingine miwili kuunganisha mifumo mbalimbali, na pia kufanya majaribio ya injini za ndege.
Majaribio
Mfano wa kwanza wa T-4 ("kufuma") ulionekana katika masika ya 1972. Wakati wa majaribio ya ndege, rubani Vladimir Ilyushin na baharia Nikolai Alferov walikaa kwenye chumba chake cha marubani. Kuangalia ndege mpya kulicheleweshwa kila wakati kwa sababu yamoto wa majira ya joto. Kuungua kwa misitu na mboji kulisababisha mwonekano sufuri angani juu ya uwanja wa ndege. Kwa hivyo, majaribio yalianza tu mwishoni mwa 1972. Ndege tisa za kwanza zilionyesha kuwa ndege hiyo ilikuwa na udhibiti mzuri, na rubani hakuhitaji umakini mwingi kwa maelezo magumu ya kiufundi. Pembe ya kuruka ilidumishwa kwa urahisi, na kupaa kutoka chini kulikuwa laini. Uzito wa overclocking ulikuwa mzuri sana.
Ilikuwa muhimu kwa wabunifu kuangalia jinsi kizuizi cha sauti kingepitishwa kwa utulivu. Gari iliishinda kwa utulivu, ambayo ilirekodiwa haswa na vyombo. Kwa kuongeza, udhibiti mpya wa kijijini ulionyesha uendeshaji usio na matatizo. Kasoro ndogo pia zilionekana: hitilafu za mfumo wa majimaji, msongamano wa chasi, nyufa ndogo katika matangi ya mafuta ya chuma, n.k. Hata hivyo, kwa ujumla, gari lilikidhi mahitaji yote yaliyowekwa kwa ajili yake.
Mshambuliaji wa ajabu wa T-4 ("kufuma") alivutia zaidi wanajeshi. Jeshi liliamuru magari 250, ambayo yalipangwa kutayarishwa kwa kipindi cha miaka mitano 1975-1980. Lilikuwa kundi kubwa rekodi kwa gari la gharama kubwa na la kisasa.
Sio wazi siku zijazo
Kundi la majaribio lililokusudiwa kujaribiwa lilijengwa katika Kiwanda cha Kutengeneza Mashine cha Tushino. Walakini, uwezo wake haukutosha kutengeneza ndege kwa wingi. Biashara moja tu nchini inaweza kukabiliana na agizo kama hilo. Ilikuwa Kiwanda cha Anga cha Kazan, ambacho wakati huo huo kilikuwa msingi wa uzalishaji wa ofisi ya kubuniTupolev. Kuonekana kwa T-4 kulimaanisha kuwa Ofisi ya Ubunifu ilikuwa ikipoteza biashara. Tupolev na mlinzi wake Pyotr Dementiev (Waziri wa Sekta ya Usafiri wa Anga) walifanya kila kitu kuzuia hili.
Kutokana na hayo, Kavu ilibanwa kutoka Kazan. Kisingizio cha hii ilikuwa kutolewa kwa marekebisho mapya ya Tu-22. Kisha mbuni aliamua kuachilia angalau sehemu ya ndege kwenye Tushino hiyo hiyo. Katika ofisi za juu, walibishana kwa muda mrefu juu ya siku zijazo zinazongojea mfano wa ndege ya T-4 ("weaving"). Kutoka kwa karatasi iliyosainiwa na Waziri wa Ulinzi Andrei Grechko mnamo 1974, ilifuata kwamba majaribio yote ya mfano wa majaribio yanapaswa kusimamishwa. Uamuzi huu ulishawishiwa na Petr Dementiev. Alimshawishi Waziri wa Ulinzi kufunga mpango huo na kuanza kutengeneza mbawa katika kiwanda cha Tushino cha MiG-23.
Mwisho wa mradi
Mnamo Septemba 15, 1975, mbunifu wa ndege Pavel Sukhoi alikufa. T-4 ("weave") ilikuwa ubongo wake katika kila maana ya neno. Hadi siku ya mwisho ya maisha yake, mkuu wa ofisi ya kubuni hakupokea jibu wazi kutoka kwa maafisa kuhusu mustakabali wa mradi huo. Tayari baada ya kifo chake, mnamo Januari 1976, Wizara ya Sekta ya Anga ilitoa agizo kulingana na ambayo mpango wa bidhaa 100 ulifungwa. Katika hati hiyo hiyo, Petr Dementyev alisisitiza kwamba kusitishwa kwa kazi kwenye T-4 kunafanywa ili kuzingatia fedha na nguvu katika kuunda modeli ya Tu-160.
Sampuli ya majaribio, ambayo ilitumika wakati wa majaribio ya safari ya ndege, ilitumwa kwenye Makumbusho ya Moninsky kwa maegesho ya milele. Mbali na kuwa mmoja wa wengimiradi kabambe ya anga ya Soviet, wakati umeonyesha kuwa T-4 ilikuwa ghali sana (takriban rubles bilioni 1.3).
