Wakati wa vita, Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Kisovieti uliongezeka kwa kiasi kikubwa na kuboresha msingi wa meli zake za anga. Ikiwa katika miaka ya thelathini ndege za kigeni zilitawala meli za anga, katikati ya vita hivyo ndege za kijeshi za Urusi zilitawala.
Masharti kwa ajili ya maendeleo ya anga za kijeshi za Soviet
Ujenzi wa Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Kisovieti ulichukua uhuru kamili wa sekta yoyote, iwe ya viwanda, kilimo au kijeshi. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya ishirini na thelathini, meli za ndege zilikuwa na ndege zilizoagizwa kutoka nje. Na ndege za Kirusi ziliwakilishwa tu na ANT-2 na ANT-9 iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev. Shida za silaha za anga za Jeshi Nyekundu katika siku hizo zilikuwa:
- mifano ya zamani ya magari;
- hali mbaya ya kiufundi ya ndege;.
Kuundwa kwa usafiri wa anga za kijeshi kabla ya Vita vya Pili vya Dunia
Mabadiliko chanya katika tasnia yalikuja na kuundwa kwa Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow. Kuonekana kwa jukwaa la elimu kulitoa ongezeko kubwa la idadi ya wataalamu wa viwanda vya ndege na ofisi za usanifu.
Serikali ya Soviet iliwekeza wafanyikazi wakubwa na rasilimali za kifedha katika ndege za Urusi. Tayari na mpango wa pili wa miaka mitano kabla ya vita, watengenezaji wa ndege walikuwa na msingi mpana wa uzalishaji wa mzunguko kamili. Kazi ya Katibu Mkuu Stalin kuunda anga ya kisasa ilifanyika. Katikati ya miaka ya thelathini, ndege za majaribio ya mshambuliaji wa kwanza wa Soviet, aliyefichwa chini ya meli ya usafiri wa raia, ilifanyika. Ndege ya kwanza ya Urusi, ambayo baadaye ilishiriki katika vita vya Vita vya Kidunia vya pili, ilitayarishwa na waendeshaji wa anga kama vile Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov na wengine.
Majaribio ya wapiganaji pia yalifanywa nje ya nchi. Kwa mfano, huko Uhispania mnamo 1937. Kisha ndege za Polikarpov, chapa za I-15 na I-16, zilijaribiwa. Hata hivyo, matokeo yalikuwa ya kukatisha tamaa. Magari yalipoteza kwa kiasi kikubwa kwa washindani wao Wajerumani.
Stalin hakupuuza bonasi na rasilimali zilizotolewa kwa wabunifu wa ndege za Urusi. Wapiganaji walipokea vifaa vya redio, pamoja na miundo mipya mchanganyiko kutokana na maendeleo ya sayansi ya nyenzo, ambayo iliboresha kwa kiasi kikubwa sifa za utendaji wa magari ya kivita.
Sekta ya ndege katika mkesha wa vita
Hotuba ya Commissar wa Ulinzi wa Watu Voroshilov katika Plenum inaonyesha vizuri hali ya kabla ya vita ya tasnia ya jeshi la anga. Kamati Kuu mnamo Machi 1939. Ripoti yake ilizungumza juu ya ongezeko kubwa la Usafiri wa Anga wa Umoja wa Kisovieti. Hasa, Jeshi la Anga, ikilinganishwa na 1934, limekua kwa asilimia 138. Na idadi ya ndege iliongezeka kwa mara 1.3.
Uwiano. Washambuliaji na wapiganaji
Msisitizo maalum uliwekwa kwenye vilipuzi vizito. Iliaminika kuwa hii ilikuwa kadi kuu ya tarumbeta katika vita dhidi ya askari wa Magharibi. Kwa hivyo, mabomu mazito yalichukua asilimia kubwa ya meli. Meli za wapiganaji pia ziliongezwa kwa mara 2.5.
Kwa sababu ya wabunifu, ndege za Urusi zililetwa kwa kiwango kipya kabisa. Pia, motors za M-25 zenye uwezo wa farasi 715, kilichopozwa hewa, na M-100 yenye uwezo wa farasi 750, ambayo ilitumia mfumo wa baridi wa maji, pia ilitengenezwa na kuanza kutumika. Upeo wa juu wa kukimbia pia uliongezeka na kufikia mita 14-15,000. Ndege ilipata sura iliyorekebishwa zaidi, upinzani wa hewa wa magari ulipungua. Ukuaji wa uzalishaji ulichochewa na kuanzishwa kwa stempu na utumaji mtiririko.
Kufikia 1941, kati ya ndege za kivita zilizotengenezwa katika Umoja wa Kisovieti, Mig, Yak na LAGG zilizingatiwa kuwa zilizofanikiwa zaidi. IL-2 ilitambuliwa kama shida, ambayo ilirekebishwa kila wakati. Kulingana na mkakati wa Clear Sky, ilipangwa kuzalisha takriban ndege 100,000 za SU-2, ambazo wito ambao haujawahi kufanywa kwa vikosi vya anga ulitekelezwa.
Mwanzo wa vita
Katika saa 8 za kuanzia za shambulio la Wajerumani kwenye SovietSoyuz, ndege 1200 za Soviet ziliharibiwa, pamoja na viwanja vya ndege kadhaa vilivyo na vifaa vyote vya kuhifadhi. Katika mwaka wa kwanza na nusu, anga ya Ujerumani ilitawala ile ya Soviet. Ndege I-15, I-16 ilipotea kwa kiasi kikubwa kwa Messerschmidts na Junkers ya hivi karibuni ya kifashisti. Wakati mwingine hata kwenye ndege za kizamani iliwezekana kupata ushindi katika duels za hewa. Katika mwezi mmoja, ndege za Urusi ziliharibu takriban vitengo 1,300 vya anga vya Ujerumani.
Baada ya miezi sita ya uhasama, utengenezaji wa ndege ulipunguzwa kwa karibu mara nne. Hii ilitokana na ukweli kwamba Wajerumani walifika karibu na Moscow, na ilibidi wahame vifaa muhimu vya uzalishaji ambavyo vilihusika katika utengenezaji wa sehemu za tasnia ya ndege. Kwa hiyo, mwaka wa 1941, mpango wa utengenezaji wa aina zote za ndege za kijeshi ulitimizwa kwa asilimia 40 tu.
Kwa kuzinduliwa kwa biashara zilizohamishwa, hali iliboreka kwa kiasi kikubwa, na kufikia 1944, viwanja vya ndege vilipokea takriban magari 100 ya kivita kila siku. Uboreshaji ulipokea mifano yote kabisa. Kati ya zilizoboreshwa, inafaa kuangazia Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Viwango vya ukuaji vinaweza kufuatiliwa kwa mwaka:
- 1942 - magari 25,400.
- 1943 - magari 34,900.
- 1944 - magari 40,300.
Kufikia 1944, Muungano wa Kisovieti uliipita Ujerumani ya Nazi kwa idadi ya ndege kwa mara 2.7. Sababu moja ilikuwa kasi ya ujenzi. Ubunifu wa wapiganaji wetu ulikuwa wa zamani zaidi kuliko ule wa watengenezaji wa Ujerumani na Amerika. Bila shaka, ubora wa bidhaa za anga zilizotengenezwa haukuwa kila mara katika kupendelea sekta ya anga ya Soviet.
ndege ya Urusi ya Pilidunia. SU-2
Mashine imetengenezwa tangu 1937 katika Ofisi ya Usanifu ya Tupolev chini ya uongozi wa Pavel Osipovich Sukhoi. Hapo awali, ndege hiyo iliitwa "karibu na mshambuliaji-1" na ilitolewa na injini ya M-88 yenye uwezo wa farasi 1100. Su-2 ilitolewa katika viwanda vitatu. Kasi ya kukimbia ya Su-2 ilikuwa zaidi ya 490 km / h, na urefu wa kukimbia ulikuwa mita 6000. Mashine 6 ziliwekwa kwenye ubao. Mzigo wa bomu wa SU-2 ulitofautiana.
SU-2 ni mmoja wa washambuliaji wa kwanza kuingia vitani. Alifanya kazi mbalimbali. Ilisasishwa baadaye hadi SU-4.
YAK-9
Kati ya wapiganaji walioshiriki katika Vita vya Pili vya Dunia, inafaa kuangazia mtindo huu mahususi. Hata ikiwa tunalinganisha picha za ndege ya Kirusi, Yak-9 ina mtindo wake wa nje. Iliundwa mnamo 1942. Mpiganaji wa Yak-7b akawa msingi. Kwa kubadilisha sehemu za mbao na alumini, uzito wa mpiganaji ulipunguzwa sana. Silaha zilizokuwa kwenye ubao huo zilikuwa na bunduki nzito na kanuni moja. Ndege hiyo ilikuwa na sifa bora za anga, iliendeshwa vyema na ilikuwa rahisi kudhibiti. Pia alishinda mifano ya hapo awali kwa kasi ya juu na anuwai. Takwimu hizi ziliweka rekodi kwa ndege zote za darasa la 1944. Sifa hizi zote zilifanya iwezekane kupigana vya kutosha na ndege inayoongoza ya kijeshi ya adui.
Utengenezaji wa ndege ulifanyika kwa miaka kadhaa zaidi baada ya kumalizika kwa uhasama. Kwa jumla, takriban magari 16,800 ya kivita yalitengenezwa katika marekebisho kadhaa.
