Idadi kubwa ya majarida mbalimbali ambayo hukusanya na kuchambua taarifa zinazohusiana na mafanikio na matatizo ya usafiri wa anga mara nyingi huwalenga wasomaji kwenye vipengele muhimu vya kazi na muundo wa vifaa vya kisasa kama vile ndege, roketi, helikopta na ndege nyinginezo. Mara nyingi, matukio yote yanayotokea na muundo wa ndani na nje wa gari wakati wa kukimbia pia huchambuliwa. Kawaida contrail huonyesha hii. Watu wengi hutazama ndege nzuri zinazoacha mstari tambarare zikiruka.
Dhana ya jambo hili
Kizuizi huundwa katika tropopause. Kuonekana kwake kunaathiriwa na mvuke wa maji, ambayo hupitia condensation iliyoimarishwa. Ziko katika bidhaa za mwako, kwani hidrokaboni hutumiwa kwa usawa wakati wa mwako.mafuta. Baada ya kutoka na kupoa vya kutosha, kizuizi angavu kutoka kwa ndege au ndege nyingine angani huonekana.
Kuna maonyesho maalum ya hewani ambayo inashauriwa kufanyika tu katika hali ya hewa ya jua. Matukio haya hupangwa katika viwanja vya ndege ambavyo vina hadhi ya kuwa kubwa zaidi ulimwenguni. Kwa wakati huu, idadi kubwa ya watazamaji hutazama kwa shauku harakati za ndege nyingi, wakifanya ujanja wa kuvutia angani. Kipengele kikuu cha kutofautisha cha matukio kama haya ni kuondoka kwa njia mkali kutoka kwa kila gari. Mara nyingi hufanywa ili kila ndege iwe na rangi yake ya mkia, ambayo husaidia kupata athari ya kushangaza na ya kukumbukwa.
Tofauti na ndege, roketi mara kwa mara huacha njia kubwa, hata mara nyingi za kutisha ambazo hazionekani kwa ukubwa tu, bali pia rangi tajiri. Wao hutolewa kutoka kwa ndege za kupambana. Utaratibu huu unaweza kuzingatiwa sio tu wakati wa kwenda kwenye matukio maalum, lakini pia kuwa mitaani au kugeuka kwenye TV kwenye kituo cha riba. Kwa njia hii unaweza kuona kizuizi.
Ncha ya vortex ya bawa
Ikumbukwe kwamba ndege inaporuka huacha nyuma eneo lenye mipaka na pana la angahewa, ambalo hufadhaika, muundo wake hubadilika kwa muda mrefu. Jambo hili mara nyingi hujulikana kama njia iliyochanganyikiwa. Kawaida inaonekana chini ya hatua ya injini za ndege, kwani wakati wa operesheni wanaingiliana kila wakatimazingira. Mishipa ya mwisho ya mbawa za ndege pia inashiriki katika mchakato huu.
Ikiwa tutalinganisha athari hasi kwa mazingira, basi mikunjo ya ncha ya bawa hutanguliwa kila wakati. Kuna makusanyiko mengi ya nyimbo zilizochanganyikiwa, lakini mara nyingi huchorwa kwa michoro maalum kwa mfano wa karatasi iliyo na kingo zisizo za kawaida, ambayo ncha zake zimepotoshwa kabisa, ambayo ni, unaweza kuzilinganisha na vortices.
Mchakato wa kupindisha: hoja za kisayansi
Mchakato wa kupindisha unaweza kuelezewa kwa urahisi kisayansi. Kuna tofauti ya wazi katika shinikizo kati ya pande zote mbili za mbawa za ndege, yaani, juu ya nyuso zao za juu na za chini. Hewa inasambazwa tena hatua kwa hatua kutoka sehemu ya chini, kwa kuwa inapata mgandamizo ulioongezeka zaidi hadi ile ya juu ili kubaki katika eneo lenye shinikizo la chini zaidi.
Ugawaji huu hutokea kupitia ncha ya kila bawa, ambayo hutengeneza vimbunga vyenye nguvu na vinavyoonekana sana. Nguvu ya tofauti ya shinikizo ni muhimu, kwani nguvu ya kuinua inategemea. Ni thamani hii ambayo ina ushawishi mkubwa kwenye mrengo. Kadiri athari hii inavyokuwa na nguvu, ndivyo mawimbi yenye nguvu zaidi na ahueni yanavyoundwa.
Aina mbalimbali za ndege zenye wing tip vortex
Kasi ya mikondo ya hewa wakati mwingine hubadilika, lakini inaweza kubainishwa takriban kwamba ikiwa kipenyo cha mwasho wa vortex ni takriban 8-15 m, tunapaswa kuzungumza kuhusu thamani ya 150 km / h. Vortex ya mwisho inawezakuundwa kwa njia tofauti. Utaratibu huu unategemea chapa, usanidi wa ndege. Wapiganaji wenye nguvu wa Mirage 2000 na F-16C wanastahili kuangaliwa iwapo watasonga kwenye pembe ya juu ya mkao wa kushambulia.
Mchakato wa kutokea kwa ncha ya vortex
Njia ya mwisho inaonekana kutokana na jenereta maalum ya kufuatilia inayowajibika kwa uwakilishi unaofaa wa njia ya moshi. Hatua ya kipengele hiki ni kutokana na mabadiliko katika hali ya anga, ambayo hudumu kwa muda mrefu kabisa. Kisha kasi ya mzunguko wa harakati hupungua polepole, yaani, kitu kinachoonekana kinapotea na kutoweka.
Chini ya ushawishi wa muda, kasi ya mzunguko wa vortex huharibika, kutokana na ambayo taswira ya taswira hubadilisha umbo hadi itayeyuka kabisa. Nguvu inayotambulika ya kimbunga hicho inaweza kudumu hadi dakika mbili baada ya ndege kupita eneo fulani. Vortex kama hiyo ina uwezo wa kuathiri kwa kiasi kikubwa hali ya kuruka ya ndege ambayo imeingia kwenye angahewa ikisumbuliwa na hatua ya injini ya gari la awali.
Uchunguzi wa muda mrefu wa ncha ya vortex
Vimbunga vinapoingiliana, hushuka polepole na kutofautiana, yaani, mabadiliko yanayoonekana katika angahewa hupotea. Kizuizi cha ndege ni kitu bora cha kutazama mabadiliko yake. Baada ya sekunde 30 - 40, huanza kubadilisha sura, kwani inathiriwa sana na kimbunga, ambacho hukua polepole. Wanapokatizainversion na tabaka za vortex, maumbo ya ajabu yanaundwa ambayo yanaweza kuhesabiwa mapema, kwa kuwa mifumo mbalimbali hutenda kwenye mchakato wa malezi yao.
Idadi ya mistari na urefu wa kizuwizi hudhibitiwa na nambari na eneo la injini kwenye mfumo. Wakati huo huo, kizuizi sio tu kinachoelea angani, lakini pia hubadilika kila wakati, na kuunda mtaro wa kupendeza. Mara nyingi, kupotosha kwa safu hii huzingatiwa chini ya ushawishi wa vortex ya mwisho. Mabadiliko yote ya safu yanaonyesha michakato mbalimbali ya aerodynamic ambayo hutengenezwa kila wakati wakati wa safari ya ndege.
Mitiririko-iliyotenganishwa-ya-vortex
Wakati mwingine marubani hulazimika kufanya mashambulizi mbalimbali, ambayo hufanywa kwa pembe kubwa ya mwelekeo wa zaidi ya digrii 20. Katika kesi hii, asili ya mtiririko karibu na mtaro wa ndege hubadilika sana kwa muda. Maeneo ya kujitenga huanza kuonekana, ambayo ni hasa fasta karibu na uso wa juu wa mrengo na fuselage. Ndani yao, shinikizo limepunguzwa sana, hivyo mkusanyiko na ongezeko la unyevu wa anga huanza mara moja. Shukrani kwa kipengele hiki, unaweza kuona jinsi ndege inavyoruka bila kutumia vifuatiliaji.
Masharti ya kuonekana kwa athari ya utengano-vortex
Ikiwa pembe ya shambulio ni kubwa sana, mwanga mkubwa wa wingu utatokea kuzunguka ndege. Wakati ndege inaruka, wingu hili hubadilika kiotomatiki na kuwa kizuizi kutoka kwa ndege. Kwa kawaida, mabomu huendeleza maeneo ya kujitenga karibu na mbawa, ambayokuonekana kwa kamba ya vortex inaonekana wazi. Hivi ndivyo kizuizi kinavyoonekana, ambacho picha zake huvutia kila wakati.
Mifuko mikali ya makombora
Wakati mwingine, wakati wa kurusha roketi, mtu hulazimika kushughulika na visa kama hivyo wakati kuna mtiririko wa duka katika eneo la njia ya hewa ya gesi iliyoko kwenye kituo cha nguvu cha roketi. Jeti ya gesi inayoacha injini ya roketi ina halijoto ya juu, kwa hivyo wakati mwingine huingia kwenye hewa ya ndani ya ndege ya kubeba, ambayo hutokea wakati kifaa kimewekwa kwa hali fulani.
Mtiririko wa hewa huwa haufanani sana katika halijoto kwani unakabiliana na gesi za halijoto ya juu, na kusababisha hewa inayoingia kwenye injini kubadilika. Kuongezeka kwa injini kunaundwa, yaani, duka hutokea kwenye mfumo. Ili kufunua mchakato huu, vyumba kuu vya mwako vinazingatiwa, kwa kuwa mtiririko wa hewa unakabiliwa na oscillations ya longitudinal, kupitia njia ya injini, na kisha alama ya kutolewa kwa moto kutoka kwa vipengele hivi. Hivi ndivyo uzuiaji kutoka kwa roketi unavyoonekana.
Vipengele vya kizuizi wakati wa majaribio
Mara nyingi urushaji wa makombora hufanywa katika dhana ya majaribio. Isipokuwa ni vifaa vya ubao, ambavyo hutumika kwa madhumuni ya kurekodi na kuhifadhi habari. Mara nyingi, ndege ya picha hutolewa pamoja na carrier, wakati mchakato wa kupiga picha unafanywa, ambayo inakuwezesha kukamata jambo zima kwenye kamera. Mara nyingi unaweza kupata kizuizi kama hicho kutoka kwa roketiBuk.
Uzinduzi wa roketi mara nyingi hufanywa kwa kasi ya chini kiasi ili kunasa mchakato mzima vyema. Katika kesi hii, kuongezeka kwa injini mara nyingi huundwa, kwani gesi za moto huingia kwenye injini ya roketi kwenye jets, ambayo inalemaza ulaji wake wa hewa. Ejection ya moto hujulikana mara moja, ambayo ni ya kawaida wakati kuongezeka hutokea. Hivi ndivyo FSX contrail inavyoonyeshwa.
Tukio hili husababisha injini kusimama. Vipengele hivi baada ya utafiti vilisaidia kuunda mifumo kadhaa tofauti, ambayo kazi zake ni pamoja na utambuzi wa wakati wa kuongezeka, kuchukua hatua za kuiondoa, na pia kuhamisha injini kwa hali bora ya kufanya kazi na matengenezo ya mara kwa mara ya hali yake bora. Katika hali hii, silaha za kombora hupanua wigo, huku katika kila hali ya uendeshaji wa injini, ndege hizi zinaweza kuonyesha hali thabiti zaidi.
Fireball angani
Majaribio ya ndege ya MiG-29 yalifanyika, ambayo yalijumuisha kujaza mafuta. Wakati wa moja ya ndege, kutolewa kwa kioevu cha mafuta kwenye anga kulirekodiwa, ambayo ilitanguliwa na unyogovu wa bomba la mafuta. Kwa msaada wa mpiga picha wa ndege, hali hii isiyo ya kawaida ilirekodiwa. Wakati huo huo, sehemu fulani ya mafuta iliingia kwenye injini, ambayo karibu mara moja ilisababisha kuzimwa kwa sababu ya kuongezeka.
Mbali na utoaji wa mwali, ambao hutokea kila wakati injini inapoongezeka, kulikuwa na kuwashwa kwa mafuta ambayo yalipitia mkondo wa hewa. Baada ya hapo, mwali huo ulishika mafuta yote na kwenda zaidi ya mipaka ya ndaniujenzi, lakini karibu mara moja ulibomolewa na mtiririko wa hewa unaokuja. Kwa sababu ya hali hii, jambo lisilo la kawaida lilionekana, ambalo liliitwa mpira wa moto. Buk contrail hii pia ina uwezo wa kusambaza.
Njia angavu ya kuchomea moto
Ndege za kivita za kisasa zina injini iliyo na nozzles zinazoweza kurekebishwa, zinazoainishwa kuwa za juu zaidi. Wakati hali ya kuchomwa moto imeamilishwa, shinikizo kwenye njia ya kutoka ya pua ni kubwa zaidi kuliko ile ya raia wa hewa inayozunguka. Ikiwa unachambua nafasi kwa umbali mkubwa kutoka kwa pua, shinikizo linasawazisha hatua kwa hatua. Kipengele hiki wakati wa harakati za ndege husababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa gesi, ambayo husababisha kuundwa kwa kizuizi mkali kutoka kwa ndege, ambayo inaonekana wakati ndege inasonga.
