Wapiganaji wa Vita vya Pili vya Dunia walicheza jukumu kubwa wakati wa uhasama, mara nyingi walisaidia kushinda vita hivi au vile. Kama matokeo, kila moja ya pande zinazopigana zilitafuta kuboresha mara kwa mara uwezo wao wa mapigano, kuongeza uzalishaji wa ndege mpya za kisasa, kusasisha na kuziboresha kila wakati. Wahandisi na wanasayansi, maabara nyingi na taasisi za utafiti, vituo vya kupima na ofisi za kubuni zilifanya kazi kwenye kazi hii. Juhudi zao za pamoja ziliunda vifaa vya juu vya kijeshi. Ilikuwa wakati wa maendeleo ya ajabu na maendeleo katika ujenzi wa ndege. Inafaa kuzingatia ukweli mmoja zaidi. Wakati huo, enzi ya ndege, ambayo muundo wake ulitegemea injini za pistoni, iliisha.
Sifa za ukuzaji wa usafiri wa anga wa kijeshi
Wapiganaji wa Vita vya Pili vya Dunia walikuwa tofauti kimsingi na ndege za kiraia kwa kuwa katikawakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ufanisi wao ulianzishwa mara moja katika mazoezi. Ikiwa wakati mwingine wabunifu wa ndege na wataalam wa kijeshi, wakati wa kuweka amri mpya kwa aina moja au nyingine ya ndege, walikuwa msingi wa mawazo badala ya kubahatisha juu ya asili ya mtindo wa baadaye au inaweza kuongozwa na uzoefu mdogo sana wa kushiriki katika migogoro ya ndani., basi wakati wa vita hali ilibadilika sana. Mazoezi ya vita vya mara kwa mara angani yalichangia maendeleo ya haraka katika usafiri wa anga. Wakati huo huo, imekuwa kigezo muhimu ambacho kilizingatiwa wakati wa kuchagua maelekezo ya baadaye kwa ajili ya maendeleo na kulinganisha ubora wa teknolojia ya anga. Kila mmoja wa washiriki katika mzozo wa kijeshi aliendelea na uzoefu wa kibinafsi wa kushiriki katika uhasama. Kila kitu kilizingatiwa: uwezo wa kiteknolojia, upatikanaji wa rasilimali, kiwango cha maendeleo ya tasnia yetu ya anga.
Wapiganaji wengi wa vita vya pili vya dunia waliundwa na Muungano wa Kisovieti, Uingereza, Ujerumani, Marekani na Japan. Walicheza jukumu muhimu wakati wa mapambano ya moja kwa moja ya silaha.
Kati ya wapiganaji kulikuwa na mifano mingi bora kabisa. Ya riba kubwa katika wakati wetu ni kulinganisha kwa mashine hizi, kulinganisha dhana za kisayansi na uhandisi zinazotumiwa katika kubuni zao. Miongoni mwa aina nyingi za ndege ambazo zilishiriki katika vita vya anga, kuna wawakilishi wa shule tofauti za ujenzi wa ndege. Kwa hivyo, tunasisitiza mara moja kwamba itakuwa ngumu sana kuchagua wapiganaji bora wa Vita vya Kidunia vya 2.
Ni muhimu kutambua kwamba wapiganaji walikuwa muhimujambo linalothibitisha ukuu wa hewa wakati wa mapambano dhidi ya adui. Matokeo ya shughuli za mapigano, pamoja na zile zilizo na ushiriki wa aina zingine za askari, ilitegemea sana ufanisi wao. Ni kwa sababu hii kwamba darasa la teknolojia linalozingatiwa katika makala limekua haraka sana.
Wapiganaji bora wa Vita vya Pili vya Dunia wanachukuliwa kuwa ndege za Soviet La-7 na Yak-3, Mustang ya Marekani na R-51 ya Amerika Kaskazini, supermarine Spitfire ya Uingereza, Messerschmitt ya Ujerumani.
Takriban zote zilionekana mnamo 1943, hivi punde - mapema 1944. Wapiganaji hawa wa Vita vya Kidunia vya pili walionyesha uzoefu wa nguvu zinazopigana tayari zilizokusanywa wakati huo. Ndege hizi zimekuwa alama halisi za anga za wakati wao.
Aina za wapiganaji
Sasa kuhusu jinsi wapiganaji wa Vita vya Pili vya Dunia walivyotofautiana, jambo ambalo lilikuwa na ushawishi mkubwa zaidi kwenye mkondo wake. Ni muhimu kutambua hali ya kupambana ambayo iliundwa. Kwa mfano, vita vya Mashariki vilionyesha wazi kwamba mwinuko wa chini wa ndege unahitajika kutoka kwa anga ikiwa kuna mstari wa mbele ambao jeshi la ardhini ndilo jeshi kuu la silaha.
Makabiliano ya Soviet na Ujerumani yalionyesha kwamba idadi kubwa ya mapigano ya angani yalifanyika katika mwinuko wa takriban kilomita nne na nusu, bila kujali ni urefu gani wa juu ambao ndege inaweza kuruka. Kwa hivyo, wabunifu wa ndege za Sovieti, huku wakiboresha injini na wapiganaji, walilazimika kuzingatia hali hii.
HapaAmerican "Mustangs" na British "Spitfires" inaweza kupanda kwa urefu mkubwa, kama wao kuhesabiwa juu ya asili tofauti ya migogoro ya kijeshi. Kwa kuongezea, Mustang pia ilikuwa na safu kubwa zaidi ya ndege, ambayo ilihitajika kusindikiza washambuliaji wakubwa. Kwa sababu ya hii, ilikuwa nzito zaidi kuliko Spitfire, pamoja na wapiganaji wengine wa ndani na wa Ujerumani wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa kuzingatia kwamba kila jimbo lilitayarisha magari ya kupambana na hali tofauti, swali la ni gari gani kati ya magari hayo yenye ufanisi zaidi linapotea. Inashauriwa kulinganisha tu suluhisho la matatizo muhimu ya kiufundi na nuances katika muundo.
Wapiganaji wa Ujerumani kimsingi ni tofauti, ambao awali walikusudiwa kwa vita katika pande za Magharibi na Mashariki.
Sasa kwa undani ni tofauti gani muhimu kati ya wapiganaji bora wa Vita vya Pili vya Dunia. Suala hili litazingatiwa kutoka pande zote, ikiwa ni pamoja na vipengele vya itikadi ya kiufundi, ambayo iliwekwa na wabunifu wakati wa kubuni.
Spitfire
Kwa upande wa dhana iliyotumika katika uumbaji, isiyo ya kawaida zaidi ni ile ya Marekani "Mustang" na Kiingereza "Spitfire" XIV.
Mpiganaji wa Kiingereza katika Vita vya Pili vya Dunia alikuwa gari bora kabisa la kivita. Ni yeye aliyefaulu kumpiga chini mpiganaji wa Ujerumani Me 262 katika vita vya angani.
Misingi ya ndege ya Spitfire iliundwa mwaka huuUingereza miaka michache kabla ya kuanza kwa vita. Wakati wa kubuni, jaribio lilifanywa kuchanganya vitu visivyokubaliana, kama ilivyoonekana wakati huo. Huu ni ujanja, kasi ya juu, ambayo wakati huo ilikuwa tabia ya wapiganaji wa monoplane wa kasi ya juu, pamoja na ujanja. Kimsingi, lengo lilifikiwa.
Kama wapiganaji wengine wengi wa kasi, Spitfire ilikuwa cantilever, ndege iliyoboreshwa. Wakati huo huo, ilikuwa na bawa kubwa ya kutosha kwa uzito wake, ambayo ilitoa mzigo mkubwa kwenye kitengo tofauti cha uso.
Bila shaka, mbinu hii haikuweza kuchukuliwa kuwa ya kipekee. Wabunifu wa Kijapani tayari wameamua suluhisho la kiteknolojia kama hilo. Lakini Waingereza walikwenda mbali zaidi. Kwa sababu ya mvutano mkubwa wa aerodynamic wa bawa, ambayo ilikuwa kubwa sana, haikuwezekana kutumaini kasi ya juu ya kukimbia. Na kiashiria hiki kilikuwa moja ya muhimu kwa wapiganaji wa wakati huo.
Ili kupunguza upinzani, wasifu mwembamba zaidi ulitumiwa. Kwa hili, mrengo ulipewa sura ya mviringo. Suluhisho hili la kiufundi liliwezesha kupunguza uvutaji wa aerodynamic katika njia za uendeshaji na wakati wa kuruka katika miinuko ya juu iwezekanavyo.
Waingereza walifanikiwa kuunda ndege bora kabisa ya kivita, lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba haikuwa na mapungufu yoyote. Kwa sababu ya mzigo mdogo ulioanguka kwenye bawa, ilikuwa duni kwa wapiganaji wengi wa wakati huo kwa suala la kuharakisha mali katika kupiga mbizi. Polepole sana kuliko karibu zote zinazofananavifaa vya wakati huo, alijibu vitendo vya wafanyakazi wakati wa kurekodi.
Wakati huo huo, ni vyema kutambua kwamba mapungufu haya yote hayakuwa ya asili ya kimsingi. Wataalamu wa masuala ya kijeshi wanakiri kwamba kwa ujumla ndege hiyo ilikuwa mojawapo ya ndege bora za kivita angani, ambayo kwa sasa ilionyesha sifa zake bora.
Mustang
Miongoni mwa aina kadhaa za ndege ya Mustang ya Marekani, miundo iliyo na injini ya Kiingereza ya Merlin ilikuwa maarufu zaidi. Tangu mwaka wa 1944, ndio waliohakikisha usalama wa washambuliaji wakubwa wa Jeshi la Anga la Marekani kutokana na mashambulizi ya wapiganaji wa Ujerumani.
Sifa yao kuu bainifu katika nyanja ya aerodynamics ilikuwa bawa la lamina, ambalo lilitumika mara ya kwanza katika tasnia ya ndege. Jambo la kufurahisha ni kwamba wataalam walibishana sana kuhusu ushauri wa kuitumia kwa wapiganaji.
Mara tu mwishoni mwa miaka ya 30, matumaini makubwa yaliwekwa kwa mbawa kama hizo, kwani chini ya hali fulani walikuwa na uvutaji mdogo wa aerodynamic. Walakini, uzoefu wa matumizi yao kwenye Mustangs umepunguza matumaini. Ilibadilika kuwa inapotumiwa moja kwa moja katika vita, mrengo huwa haufanyi kazi sana. Sababu ilikuwa kwamba usahihi wa hali ya juu katika muundo wa kuchagiza na umaliziaji wa uso kwa uangalifu ulihitajika ili kutekeleza mtiririko wa lamina kwenye bawa kama hilo.
Wakati wa kazi ya kupaka rangi ya kinga, ukali ulitokea, ambao bila shaka ulionekana mwanzoni.uzalishaji wa kundi. Kama matokeo, athari ya laminarization kwenye mrengo ilipunguzwa sana. Kwa sababu hiyo, wasifu wa lamina ulikuwa duni kwa kiasi kikubwa ukilinganisha na ule uliotumiwa awali, na hii ilisababisha matatizo makubwa ilipohitajika kutoa sifa bora za kuruka na kutua na kuendesha.
Wakati huo huo, wasifu wa laminar ulikuwa na sifa bora za kasi. Wakati wa kupiga mbizi kwa urefu mkubwa, ambayo kasi ya sauti ilikuwa chini kuliko karibu na ardhi, ndege iliweza kufikia kasi ambayo vipengele vilionekana ambavyo ni tabia ya hali karibu na kasi ya sauti. Iliwezekana kuongeza kasi muhimu ya wapiganaji wa Marekani wa Vita vya Pili vya Dunia kwa kupunguza unene wa wasifu au kwa kutumia wasifu wa kasi zaidi, ambao ulikuwa laminar.
Historia ya Mwonekano
Inafaa kukumbuka kuwa Mustang ilitengenezwa kwa muda mfupi iwezekanavyo. Hapo awali, mteja wake alikuwa serikali ya Uingereza. Mfano wa kwanza ulifanya safari ya majaribio mwishoni mwa 1940. Siku 117 pekee zimepita tangu agizo la uzalishaji kuwekwa.
Inafurahisha kwamba katika majira ya kuchipua ya 1942, kulingana na matokeo ya majaribio ya wajaribu wa Uingereza, sifa za urefu wa juu za ndege hazikuwaridhisha wataalam. Lakini wakati huo huo, walivutiwa sana na kasi yao katika miinuko ya chini na ujanja kiasi kwamba iliamuliwa kufanya mashauriano zaidi.
Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, wapiganaji wa Marekani walishika doria kwenye Idhaa ya Kiingereza, na kushambulia maeneo yaliyolengwa kaskazini mwa Ufaransa. Vita vya kwanza vya anga vilifanyika juu ya Dieppe katika msimu wa joto wa 1942.
SMnamo mwaka wa 1944, zilianza kutumika kama ndege za upelelezi ili kufunika walipuaji wa masafa marefu ambao walishambulia eneo la Ujerumani.
Kuonekana kwa wapiganaji wa Marekani katika Vita vya Pili vya Dunia angani juu ya Ujerumani kulizidisha hali mbaya zaidi kwa vikosi vya ulinzi wa anga vya Reich ya Tatu. Ilionekana kuwa tatizo kwa Wajerumani kukabiliana na wapiganaji wa Marekani, ambayo kwa hakika iliwafungamanisha na mashambulizi wakati wa kupanda, kupaa, na majaribio ya kuzuia ndege za washirika za kushambulia.
usafiri wa anga wa Soviet
Historia ya kuundwa kwa wapiganaji wa Soviet wa Vita vya Pili vya Dunia iligeuka kuwa isiyo ya kawaida sana. Kwa ujumla, ndege ya La-7 na Yak-3 ikawa marekebisho ya miundo ya LaGG-3 na Yak-1, iliyotengenezwa nyuma mnamo 1940.
Mwisho wa vita, ilikuwa Yak-3 ambayo ikawa mpiganaji maarufu zaidi katika jeshi la anga la ndani. Kwa mfano, marubani wa Ufaransa wa kikosi cha anga cha Normandie-Niemen walipigana juu yake, ambao walibainisha kuwa ndege hii inawapa ukuu kamili juu ya adui.
Urekebishaji kwa kiwango kikubwa wa muundo huu ulifanyika mnamo 1943 ili kuboresha utendakazi wa hewa kwa nguvu ya chini kabisa ya usakinishaji wenyewe. Sababu ya kuamua katika mradi huu ilikuwa kupunguza uzito wa gari la kupambana, ambalo lilifanywa kwa kupunguza eneo la mrengo. Hii iliathiri vipengele vya aerodynamic. Mradi huu wa uboreshaji mkubwa wa ndege ulitambuliwa kuwa bora zaidi, kwani injini za kisasa zenye nguvu ya kutosha katika tasnia ya Soviet hazikuwa katika uzalishaji wa wingi.
Inafurahisha kuwa njia hii inaingiateknolojia ya anga ilikuwa ya ajabu sana. Njia ya kawaida ya kuboresha data changamano ya ndege wakati huo ilikuwa kuboresha sifa za aerodynamic bila mabadiliko ya kimsingi katika vipimo vya fremu yenyewe ya hewa. Pia nilifanya mazoezi ya kusakinisha injini zenye nguvu zaidi, ambazo ziliambatana na ongezeko kubwa la uzito.
"Yak-3" imegeuka kuwa nyepesi zaidi kuliko "Yak-1". Ilikuwa na eneo ndogo la mrengo na unene wa wasifu, na pia ilikuwa na sifa bora za aerodynamic. Wakati huo huo, uwiano wa nguvu na uzito wa ndege umeongezeka kwa kiasi kikubwa, sifa zake za kuongeza kasi, kiwango cha kupanda, na uendeshaji wa wima umeboreshwa. Wakati huo huo, kwa suala la kutua na kuondoka, uendeshaji wa usawa, na mzigo maalum wa mrengo, hakukuwa na mabadiliko yoyote. Wakati wa vita, Yak-3 ikawa mojawapo ya ndege rahisi zaidi za kivita kufanyia majaribio.
Inafaa kutambua kwamba katika maneno ya busara, bado alikuwa duni kuliko magari yaliyokuwa na silaha zenye nguvu zaidi na muda wa safari ya kivita. Lakini wakati huo huo, aliwaongezea, akigundua wazo la gari la kasi, nyepesi na linaloweza kubadilika kwa vita vya haraka vya anga. Kwanza kabisa, ilikusudiwa kwa vita na wapiganaji adui.
Ubatizo wa Moto
Mafanikio ya wapiganaji wa Vita vya Kidunia vya pili huko USSR yalijadiliwa katika msimu wa joto wa 1944, wakati Yak-3 ilipitisha ubatizo wake wa moto. Marubani walimpenda na kumthamini kwa wepesi wake na urahisi wa kufanya kazi.
Mpiganaji huyu alifanywa nyepesi iwezekanavyo, ikiwa ni pamoja na kutokana na ukweli kwamba vipengele vyake vya mbao vilibadilishwa na vya chuma. pia katikakwa kiasi kikubwa kupunguza usambazaji wa mafuta. Kama matokeo, Yak-3 iligeuka kuwa mmoja wa wapiganaji nyepesi zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili. Takriban miundo elfu tano ilitolewa katika USSR, zaidi ya elfu nne kati yao moja kwa moja wakati wa vita.
Magari mengi ya kivita ya anga yalikuwa na mizinga midogo midogo na bunduki aina ya Berezin.
La-7
Wale wanaopenda usafiri wa anga na wanataka kujifunza kitu kuhusu wapiganaji wa Vita vya Pili vya Dunia watavutiwa na historia ya kuundwa kwa ndege nyingine ya kivita ya Soviet - La-7. Kwanza, kwa msingi wa "LaGG-3", ambayo iliibuka kuwa haikufanikiwa, walitengeneza "La-5". Inalinganishwa vyema na muundo wa awali pekee na mtambo wenye nguvu zaidi.
Katika siku zijazo, iliamuliwa kuzingatia uboreshaji wa anga. Wakati wa 1942-1943, wapiganaji wa aina hii walipata vipimo vingi katika ofisi za kubuni. Lengo lao kuu lilikuwa kutambua vyanzo vikuu vya hasara ya aerodynamic, na pia kuamua jinsi ya kupunguza buruta ya aerodynamic.
Umuhimu muhimu wa kazi hii ulikuwa mabadiliko ya muundo yaliyopendekezwa ambayo hayakuhitaji mabadiliko makubwa kwa ndege, mabadiliko katika mchakato wa uzalishaji na kuifanya iwezekane kuzizalisha kwa wingi.
"La-7" inaweza kuitwa kwa haki mmoja wa wapiganaji bora wa mwinuko wa Vita vya Pili vya Dunia. Ilitofautishwa na ujanja bora, kasi ya juu, na kiwango cha kupanda. Ikilinganishwa nawapiganaji wengine, "La-7" walikuwa wastahimilivu sana, kwani walikuwa na injini ya kupozwa hewa. Na wengi wa wapiganaji wa wakati huo hawakuweza kujivunia hili.
gari la Ujerumani
Mpiganaji wa Ujerumani Messerschmitt aliundwa sambamba na Spitfire. Kama gari la Kiingereza, imekuwa mfano mzuri wa ndege ya kijeshi ambayo imetoka mbali katika mageuzi. Injini zenye nguvu zaidi zilisakinishwa, nguvu zake za anga, urubani na sifa za uendeshaji ziliboreshwa.
Inaaminika kuwa ndege hii mahususi ndiyo ilikuwa mwakilishi bora zaidi wa gari la kivita linaloweza kubebeka na jepesi la jeshi la wanahewa la Nazi. Takriban katika muda wote wa Vita vya Pili vya Dunia, Messerschmitts walitambuliwa kama ndege bora zaidi katika darasa lao.
Wachezaji taka
Mpiganaji wa Junkers alitengenezwa kwa marekebisho kadhaa, na kuwa kielelezo cha silaha za kisasa za usahihi wa juu kwa wakati wake. Kati ya ndege ambazo zilipanda hadi mwinuko wa chini na kupiga mbizi wima, kulikuwa na ndege za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili. Waharibifu wa mizinga - ndivyo walivyoita "Junkers".
Kutokana na hali maalum ya matumizi katika hali ya upakiaji mwingi, mashine hiyo ilikuwa na breki za otomatiki, ambazo zilitumiwa na rubani wakati wa kupoteza fahamu kutoka kwenye dive.
"Wachezaji taka" walitumia athari ya ziada ya kisaikolojia, ikijumuisha wakatikushambulia tarumbeta ya Yeriko. Hili lilikuwa jina la kifaa maalum ambacho kilitoa mlio wa kutisha.
