Baada ya uvumbuzi wa ndege na miundo ya kwanza, zilianza kutumika kwa madhumuni ya kijeshi. Hivi ndivyo anga ya kijeshi ilionekana, ikawa sehemu kuu ya vikosi vya jeshi la nchi zote za ulimwengu. Makala haya yanaelezea ndege maarufu na yenye ufanisi zaidi ya Soviet, ambayo ilitoa mchango wao maalum kwa ushindi dhidi ya wavamizi wa Nazi.
Msiba wa siku za kwanza za vita
Kwa kweli sampuli zote za anga za Soviet zilikuwa mbele, na kwa hivyo ziliharibiwa mwanzoni mwa uhasama, bila kuwa na wakati wa kujionyesha kwenye vita vya angani. Walakini, hali ya kusikitisha kama hiyo ilitumika kama kichocheo kikubwa kwa maendeleo na uboreshaji wa aina zote za anga - wahandisi wa Soviet hawakuwa na fidia tu kwa hasara, lakini pia kukuza ndege mpya za kijeshi na za kisasa zaidi za Umoja wa Soviet. Katika hali ngumu ya sasa ya uhaba wa rasilimali na wakati, watengenezaji waliunda ndege yenye nguvu ambayo haikuweza tu kuhimili Luftwaffe, lakini hata kuipita kwa njia nyingi.
Biplane U-2
Labda ndege inayotambulika zaidi na ya kwanza ya Usovieti iliyotoa mchango wake maalum katika ushindi - ndege ya U-2 - ilikuwa ya zamani na haikuwa na vifaa vya kiteknolojia. Sababu ya kupitwa na wakati ilikuwa uundaji wa awali wa ndege kama zana ya mafunzo ya urubani. Ndege hiyo miwili haikuweza kubeba mzigo wowote wa mapigano kwa sababu ya saizi yake, muundo, uzito wa kuruka, na vigezo dhaifu vya kiufundi vya gari. Lakini U-2 walikabiliana na jukumu la "dawati la mafunzo" zaidi ya kikamilifu.
Na, kwa njia, bila kutarajia, ndege hiyo miwili ilipata matumizi halisi ya kivita. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kuzuia sauti na kishikilia mabomu madogo, na kwa hivyo ndege hiyo miwili ikawa mshambuliaji mwepesi, mwenye siri na hatari sana, akiimarisha jukumu hili jipya hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili. Baada ya majaribio ya kwanza ya mafanikio na U-2, bunduki ya mashine ndogo ya caliber iliwekwa kwenye ndege. Kabla ya hili, marubani walilazimika kutumia silaha ndogo za kibinafsi pekee.
ndege ya kivita
Ni kweli, watafiti wa masuala ya anga katika Vita vya Pili vya Dunia wanazingatia kipindi hiki enzi ya dhahabu ya wapiganaji. Wakati huo hakukuwa na rada, vifaa vya kompyuta, picha za joto na makombora ya homing. Uzoefu pekee, ujuzi wa kibinafsi wa rubani na, bila shaka, bahati ilichangia.
Katika miaka ya 30, USSR ilichukua upau wa ubora katika utengenezaji wa wapiganaji. Mmoja wa wapiganaji wa kwanza waliotoka katika viwanda vya Muungano alikuwa I-16. Alikuwa katika huduma mwaka wa 1941, lakini, ole, hakuweza kupinga nguvu za Luftwaffe. Ndege ya Soviet ya Vita Kuu ya Patriotic tu baada yauboreshaji wa muda mrefu ulitoa upinzani unaofaa kwa adui angani. Wapiganaji tofauti na wenye nguvu kiteknolojia walianza kuundwa.
MiG-3 na Yak-9
Msingi wa muundo wa mpiganaji wa MiG-3 ulikuwa mwili wa MiG-1, ni yeye ambaye alikusudiwa kuwa dhoruba ya anga ya jeshi la Soviet, mpinzani anayestahili wa kite za Ujerumani. Ndege inaweza kuharakisha hadi 600 km / h (sio ndege zote za Soviet za Vita Kuu ya Patriotic zinaweza kumudu kasi kama hiyo). MiG-3 ilipanda kwa uhuru hadi urefu wa kilomita 12, ambayo haikuwa ya kweli kwa mifano ya awali. Ukweli huu ndio ulioamua misheni ya mapigano ya ndege. Alijiimarisha kama mpiganaji wa mwinuko na kufanya kazi katika mfumo wa ulinzi wa anga. Baada ya vita, ndege nyingi za Soviet zilitengenezwa kwa msingi wa MiG.
Lakini dhidi ya usuli wa vipengele vyema vya MiG-3, pia ilikuwa na hasara. Kwa hivyo, kwa urefu wa zaidi ya kilomita 5, ndege ilipoteza kasi na ilikuwa duni kwa adui. Kwa hivyo, watengenezaji walianza kuibadilisha kwenye niche hii na mpiganaji wa Yak-9. Magari nyepesi kama vile Yakovlev-9 yalikuwa na wepesi na silaha zenye nguvu sana. Marubani walivutiwa na ndege hii, kuruka juu yake ilikuwa ndoto ya mwisho. Washirika wa Ufaransa kutoka kwa kikosi cha Normandie-Neman pia walipenda mpiganaji, baada ya kujaribu mifano kadhaa, walichagua Yak-9.
MiG-3 na Yak-9 zote zilikuwa na bunduki za milimita 12.7 au 7.62. Kwenye mifano fulani, bunduki ya mm 20 iliwekwa. Lakini licha ya ukweli kwamba silaha hizi zilizingatiwa kuwa na nguvu, ndege za Soviet WWII zilihitaji kuboreshwa.silaha.
La-5
Riwaya kutoka kwa Ofisi ya Ubunifu ya Lavochkin haikuwa na shida hii tena, La-5 ilikuwa na bunduki mbili za ShVAK. Pia, injini iliyopozwa hewa iliwekwa kwenye mpiganaji. Gari ilikuwa ya zamani kidogo, lakini ililipa, haswa ikilinganishwa na motors zilizopozwa kioevu. Ukweli ni kwamba motor iliyopozwa kioevu ilikuwa, ingawa ilikuwa ngumu, lakini mpole sana. Ilitosha kwa kipande kidogo kuingia kwenye injini na kukatiza angalau bomba fulani, iliacha kufanya kazi mara moja. Kipengele hiki cha muundo ndicho kiliwalazimu watengenezaji kuweka injini kubwa lakini inayotegemewa ya kupozwa hewa kwenye La-5.
Kusema kweli, wakati wa ukuzaji wa Lavochkin, injini zenye nguvu sana na za kisasa za M-82 tayari zilikuwepo, baadaye zikatumika sana, ndege nyingi za Soviet zitakuwa na vifaa. Lakini wakati huo, injini ilikuwa bado haijajaribiwa ipasavyo, na haikuweza kusakinishwa kwenye La-5 mpya.
Licha ya matatizo yote, La-5 ilikuwa hatua madhubuti ya kusonga mbele katika masuala ya ukuzaji wa ndege za kivita. Mfano huo haukutambuliwa tu na wataalam wa Soviet, bali pia na marubani wa Luftwaffe. Lavochkin aliwatia hofu marubani wa Ujerumani, hata hivyo, kama ndege nyingine zote za Soviet wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo.
Sturmovik IL-2
Pengine ndege maarufu zaidi ya mashambulizi ya Soviet ni Il-2. Ndege za Soviet WWII zilitengenezwa kulingana na muundo wa kawaida, surailiyotengenezwa kwa chuma au hata kuni. Nje, ndege ilifunikwa na plywood au ngozi ya kitambaa. Injini na silaha zinazolingana ziliwekwa ndani ya muundo. Ndege zote za Soviet wakati wa vita ziliundwa kulingana na kanuni hii mbaya.
IL-2 ikawa mfano wa kwanza wa mpango mpya wa kubuni ndege. Ofisi ya muundo wa Ilyushin iligundua kuwa mbinu kama hiyo inazidisha muundo na kuifanya kuwa nzito. Mbinu mpya ya kubuni imetoa fursa mpya kwa matumizi ya busara zaidi ya wingi wa ndege. Hivi ndivyo ndege ya Ilyushin-2 ilionekana - ndege ambayo ilipata jina la utani "tanki ya kuruka" kwa silaha zake kali haswa.
IL-2 ilileta matatizo mengi sana kwa Wajerumani. Ndege hiyo hapo awali ilitumiwa kama mpiganaji, lakini katika jukumu hili ilionekana kuwa sio nzuri sana. Uendeshaji mbaya na kasi haukupa IL-2 fursa ya kupigana wapiganaji wa Ujerumani wa haraka na wa uharibifu. Zaidi ya hayo, ulinzi dhaifu wa sehemu ya nyuma ya ndege ulifanya iwezekane kwa wapiganaji wa Ujerumani kushambulia Il-2 kutoka nyuma.
Shida za ndege pia zilikumbana na wasanidi programu. Katika kipindi chote cha Vita Kuu ya Uzalendo, silaha za IL-2 zilikuwa zikibadilika kila wakati, na mahali pa rubani mwenza pia kulikuwa na vifaa. Hii ilitishia kwamba ndege inaweza kusita kudhibitiwa kabisa.
Lakini juhudi hizi zote zilitoa matokeo yaliyotarajiwa. Bunduki za asili za 20mm zilibadilishwa na zile kubwa za caliber 37mm. Kwa silaha hizo zenye nguvu, ndege za mashambulizi ziliogopa takriban aina zote za askari wa ardhini, kuanzia askari wa miguu hadi mizinga na magari ya kivita.
Kulingana na baadhi ya kumbukumbu za marubani waliopigana kwenye Il-2,kufyatua risasi kutoka kwa bunduki za ndege ya shambulio hilo kulisababisha ukweli kwamba ndege hiyo ilining'inia angani kutokana na kurudishwa kwa nguvu. Katika tukio la shambulio la wapiganaji wa adui, mshambuliaji wa mkia alifunika sehemu isiyolindwa ya Il-2. Kwa hivyo, ndege ya mashambulizi ikawa kweli ngome ya kuruka. Tasnifu hii inathibitishwa na ukweli kwamba ndege ya shambulizi ilichukua mabomu kadhaa kwenye bodi.
Sifa hizi zote zilikuwa na mafanikio makubwa, na Ilyushin-2 ikawa ndege ya lazima katika vita vyovyote. Hakuwa tu ndege ya hadithi ya shambulio la Vita Kuu ya Patriotic, lakini pia alivunja rekodi za uzalishaji: kwa jumla, nakala elfu 40 zilitolewa wakati wa vita. Kwa hivyo, ndege za enzi ya Usovieti zinaweza kushindana na Luftwaffe kwa njia zote.
Washambuliaji
Mshambuliaji, kwa mtazamo wa kimbinu, sehemu ya lazima ya anga ya kivita katika vita vyovyote. Labda mshambuliaji anayetambulika zaidi wa Soviet wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ni Pe-2. Iliundwa kama mpiganaji mzito sana, lakini baada ya muda ilibadilishwa kuwa mshambuliaji hatari wa kupiga mbizi.
Ikumbukwe kwamba ndege za kiwango cha mabomu za Soviet zilianza kwa mara ya kwanza wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo. Kuonekana kwa walipuaji kuliamuliwa na mambo mengi, lakini moja kuu ilikuwa maendeleo ya mfumo wa ulinzi wa anga. Mbinu maalum ya kutumia vilipuzi ilitengenezwa mara moja, ambayo ilihusisha kukaribia lengo kwa mwinuko wa juu, kushuka kwa kasi kwa urefu wa mabomu, na kuondoka kwa kasi sawa angani. Mbinu hii ilitoa yakematokeo.
Pe-2 na Tu-2
Mpiga mbizi hudondosha mabomu bila kufuata mstari mlalo. Yeye huanguka kwenye shabaha yake mwenyewe na kurusha bomu tu wakati kuna baadhi ya mita 200 kushoto kwa lengo. Matokeo ya hatua kama hiyo ya busara ni usahihi usiowezekana. Lakini, kama unavyojua, ndege iliyo katika mwinuko wa chini inaweza kupigwa na bunduki za kukinga ndege, na hii haiwezi lakini kuathiri mfumo wa kubuni wa walipuaji.
Kwa hivyo, ilibainika kuwa mshambuliaji lazima achanganye zisizoendana. Inapaswa kuwa ngumu na inayoweza kubadilika iwezekanavyo, wakati bado inabeba risasi nzito. Kwa kuongeza, muundo wa mshambuliaji ulipaswa kuwa wa kudumu, na uwezo wa kuhimili athari za bunduki ya kupambana na ndege. Kwa hivyo, ndege ya Pe-2 inafaa jukumu hili vizuri sana.
Mshambuliaji wa Pe-2 alikamilisha Tu-2 sawia. Ilikuwa bomu ya kupiga mbizi ya injini-mbili, ambayo ilitumiwa kulingana na mbinu zilizoelezwa hapo juu. Shida ya ndege hii ilikuwa katika maagizo madogo kwa mfano kwenye viwanda vya ndege. Lakini hadi mwisho wa vita, tatizo lilirekebishwa, Tu-2 ilikuwa hata ya kisasa na kutumika kwa mafanikio katika vita.
Tu-2 ilifanya misheni mbalimbali ya kivita. Alifanya kazi kama ndege ya mashambulizi, mshambuliaji, upelelezi, mshambuliaji wa torpedo na interceptor.
IL-4
Mshambuliaji wa mbinu wa Il-4 alipata jina la ndege nzuri zaidi ya Vita Kuu ya Uzalendo, na hivyo kufanya iwe vigumu kuichanganya na ndege nyingine yoyote. Ilyushin-4, licha ya udhibiti mgumu, ilikuwamaarufu katika Jeshi la Wanahewa, ndege hiyo ilitumiwa hata kama mshambuliaji wa torpedo.
IL-4 imejikita katika historia kama ndege iliyofanya shambulio la kwanza la bomu katika mji mkuu wa Reich ya Tatu - Berlin. Na hii haikutokea Mei 1945, lakini katika vuli ya 1941. Lakini bomu haikuchukua muda mrefu. Wakati wa majira ya baridi kali, sehemu ya mbele ilisogea mbali kuelekea Mashariki, na Berlin ikawa haipatikani kwa washambuliaji wa kupiga mbizi wa Soviet.
Pe-8
Mshambuliaji wa Pe-8 wakati wa miaka ya vita ilikuwa nadra sana na haikutambulika hata wakati mwingine ilishambuliwa na ulinzi wake wa anga. Hata hivyo, ni yeye aliyetekeleza misheni ngumu zaidi ya mapigano.
Mshambuliaji wa masafa marefu, ingawa ilitolewa mwishoni mwa miaka ya 30, ilikuwa ndege pekee ya darasa lake katika USSR. Pe-8 ilikuwa na kasi ya juu zaidi ya harakati (400 km / h), na usambazaji wa mafuta kwenye tanki ulifanya iwezekane kubeba mabomu sio tu kwa Berlin, lakini pia kurudi nyuma. Ndege hiyo ilikuwa na mabomu ya kiwango kikubwa zaidi hadi tani tano FAB-5000. Ilikuwa ni Pe-8s iliyopiga bomu Helsinki, Konigsberg, Berlin wakati mstari wa mbele ulikuwa katika eneo la Moscow. Kwa sababu ya anuwai ya kufanya kazi, Pe-8 iliitwa mshambuliaji wa kimkakati, na katika miaka hiyo darasa hili la ndege lilikuwa linatengenezwa tu. Ndege zote za Soviet wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu zilikuwa za kundi la wapiganaji, walipuaji, upelelezi au ndege za usafirishaji, lakini sio za anga za kimkakati, Pe-8 pekee ndio ilikuwa ubaguzi kwa sheria hiyo.
Mojawapo ya shughuli muhimu zaidi zinazofanywa na Pe-8 ni usafirishaji wa Waziri wa Mambo ya Nje wa USSR V. Molotov hadi Marekani na Uingereza. Ndegeilifanyika katika majira ya kuchipua ya 1942 kando ya njia iliyopitia maeneo yaliyochukuliwa na Wanazi. Molotov alisafiri katika toleo la abiria la Pe-8. Ni ndege chache tu kati ya hizi zilitengenezwa.
Leo, kutokana na maendeleo ya teknolojia, makumi ya maelfu ya abiria husafirishwa kila siku. Lakini katika siku hizo za mbali za vita, kila safari ya ndege ilikuwa nzuri, kwa marubani na abiria. Daima kulikuwa na uwezekano mkubwa wa kuangushwa, na ndege ya Soviet iliyotunguliwa haikumaanisha tu kupoteza maisha ya thamani, lakini pia uharibifu mkubwa kwa serikali, ambayo ilikuwa ngumu sana kufidia.
Kukamilisha ukaguzi mfupi unaoelezea ndege maarufu zaidi ya Soviet ya Vita Kuu ya Uzalendo, tunapaswa kutaja ukweli kwamba mapigano yote ya maendeleo, ujenzi na hewa yalifanyika katika hali ya baridi, njaa na ukosefu wa wafanyikazi. Walakini, kila mashine mpya ilikuwa hatua muhimu katika maendeleo ya anga ya ulimwengu. Majina ya Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev yatabaki milele katika historia ya kijeshi. Na sio tu wakuu wa ofisi za kubuni, lakini pia wahandisi wa kawaida na wafanyikazi wa kawaida walitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya anga ya Soviet.
