Mwaka huu unaadhimisha miaka sabini na mitano tangu siku ambayo vifaa vya kijeshi vilianza kuwasili Murmansk, vilivyotolewa na Marekani na Uingereza kupambana na adui wa pamoja - Ujerumani ya Nazi. Utoaji wao ulikuwa kazi ngumu isiyo ya kawaida, lakini ilihitajika haraka na mbele, na msafara wa kwanza wa Aktiki, ambao uliingia katika historia chini ya jina "Dervish", uliweka msingi wake.
Tajiriba ya karne zilizopita katika mahitaji tena
Misafara ya Aktiki ya Vita vya Pili vya Dunia ilikuwa mwendelezo wa utamaduni ulioanzishwa na Wahispania katika karne ya 16. Katika siku hizo za zamani, walisindikiza magali yaliyobeba tani za dhahabu na fedha zilizoporwa kutoka Amerika Kusini kuvuka Atlantiki. Kwa kuwa ilikuwa hatari sana kusafiri na shehena kama hiyo, meli zilikusanyika kwenye barabara ya Havana, na tayari chini ya kifuniko cha bunduki za Wahispania, zilipitia anga zilizojaa maharamia wa Kiingereza.
Na kwa hivyo, mnamo Julai 1941 Moscow na London zilitia saini makubaliano juu ya hatua za pande zote katika vita dhidi ya Ujerumani, na Churchill aliahidi kumsaidia Stalin, katika kila kitu ambacho kilikuwa katika uwezo wake, Waingereza walikumbuka njia ambayomiaka mia nne iliyopita, wasafirishaji baharini walikuwa wakijihami dhidi ya wenzao wakali.
Hii iligeuka kuwa rahisi sana, kwa sababu wiki mbili baadaye Umoja wa Kisovieti ulihitimisha makubaliano na Amerika juu ya vifaa vya kijeshi, mkutano ambao ulipitisha mpango wa serikali wa kusambaza wanajeshi wa washirika risasi, vifaa, chakula na dawa., ambayo iliingia katika historia chini ya jina Lend-Lease. Katika suala hili, swali liliibuka kwa kipimo kamili - jinsi ya kutoa bidhaa za washirika kwenye bandari za Soviet.
Njia za kutatua tatizo
Kulikuwa na chaguo tatu za kutatua tatizo hili. Njia moja ilipitia Bahari ya Pasifiki, lakini kati ya bandari zote za Mashariki ya Mbali ya Soviet, ni Vladivostok pekee iliyounganishwa na reli kwenye maeneo ya mstari wa mbele. Meli za washirika zilisimama mara kwa mara kwenye vituo vyake, na licha ya ukweli kwamba Reli ya Trans-Siberian ilikuwa na uwezo mdogo wa kupita, 47% ya mizigo ya kijeshi ilitolewa kupitia hiyo wakati wa miaka ya vita. Lakini, tatizo lilikuwa kwamba njia hii ilichukua muda mrefu sana.
Njia ya pili na salama zaidi ilikuwa kupitia Ghuba ya Uajemi na Iran. Walakini, kwa sababu ya shida za kiufundi, waliweza kuzitumia tu katikati ya 1942, wakati wa mbele walihitaji msaada mara moja. Kwa hivyo, misafara ya Aktiki ya kaskazini, ambayo ilikuwa chaguo la tatu kwa utoaji wa mizigo iliyozingatiwa na amri ya washirika, ilikuwa na faida kadhaa juu ya zingine mbili.
Kwanza kabisa, ilichukua muda kidogo. Msafara wa Aktiki ungeweza kutoa mizigo hiyo kwa muda wa siku kumi hadi kumi na mbili, na pili,Arkhangelsk na Murmansk, ambapo upakuaji ulifanyika, walikuwa karibu kabisa na eneo la operesheni za kijeshi na katikati mwa nchi.
Hata hivyo, njia hii ilijaa hatari zilizotokana na ukweli kwamba meli zililazimishwa kuhamia pwani ya Norway, iliyokaliwa na Wajerumani. Ilibidi washinde sehemu kubwa ya njia katika maeneo ya karibu ya viwanja vya ndege vya adui na besi za majini. Walakini, licha ya kila kitu, njia hii ilikuwa ya lazima, na misafara ya washirika wa Arctic ya 1941-1945 ilitoa mchango mkubwa kwa kushindwa kwa adui. Jukumu lao lilikuwa kubwa sana katika mwaka wa vita vya kwanza.
Njia ya kuongoza meli za usafiri
Ili kuzima mashambulio ya adui yanayoweza kutokea, kamandi ya washirika ilibuni mbinu, shukrani ambayo msafara wa Aktiki ungeweza kulinda shehena iliyosafirishwa kadri inavyowezekana. Usafirishaji haukupangwa kwenye msafara mmoja, lakini kwa safu fupi za kuamka, zikisonga mbele kwa umbali mkubwa kutoka kwa kila mmoja, na mara nyingi kubadilisha mkondo. Hii haikuwezesha tu kuzidhibiti kwa ufanisi zaidi, lakini ilizua matatizo ya ziada kwa manowari za Ujerumani.
Kwa mapambano dhidi ya manowari, usindikizaji wa meli ndogo ulikusudiwa, ukijumuisha wafagiaji wa migodi, frigates na waharibifu. Walikuwa kwa umbali fulani kutoka kwenye meli walizokuwa wakisindikiza. Mbali nao, misheni ya mapigano ilifanywa na meli kubwa zaidi, zikisonga karibu na pwani, na iliyoundwa kurudisha nyuma nguvu za uso za adui na ndege yake.
Mpaka hadi Bear Island, iliyokokatika sehemu ya magharibi ya Bahari ya Barents, misafara ya kaskazini ya Aktiki ilikuwa chini ya ulinzi wa meli za Uingereza na jeshi la anga. Katika hatua ya mwisho, jukumu hili lilikuwa kwa mabaharia na marubani wa Soviet.
Misafara ya washirika wa Arctic ya 1941-1945 iliundwa na kuchukua shehena katika bandari yao ya Uskoti, iliyoko kwenye ghuba ya Loch Yu. Zaidi ya hayo, njia yao ilikuwa Reykjavik, ambapo meli zilijaza mafuta kwenye tanki, na kisha kwenda kwenye marudio yao. Kwa kuzingatia hali ya barafu, kozi hiyo iliwekwa kaskazini iwezekanavyo. Hii ilifanyika ili kuongeza umbali kutoka pwani inayokaliwa na adui.
Mionekano miwili tofauti
Ni jambo la kustaajabisha kutambua jambo moja, ambalo katika miaka hiyo lilikuwa sababu ya msuguano fulani kati ya amri ya Sovieti na wenzao wa Uingereza. Kulingana na maagizo yaliyotolewa na Admir alty ya Ukuu, na yanatumika kwa meli zote za kivita, na sio zile tu ambazo zilikuwa sehemu ya misafara ya bahari ya Arctic, kutoka kwa usafirishaji ulioharibiwa au kupoteza udhibiti katika hali ya mapigano, wahudumu walibadilisha meli zingine, na wao wenyewe walifanikiwa. torpedoes na kwenda chini.
Hii ilifanyika kwa sababu maisha ya mabaharia yaliwekwa juu zaidi ya thamani ya nyenzo, na jaribio lolote la kuokoa meli inayozama liliwaweka kwenye hatari ya kufa. Hata kwa upande wa vitendo, Waingereza waliamini kuwa kuandaa wafanyakazi wa daraja la kwanza ilikuwa ngumu zaidi kuliko kujenga meli. Mbinu hii haikueleweka kabisa kwa upande wa Usovieti, na mara nyingi ilitoa sababu ya kuwashutumu washirika kwa kujaribu kupeleka shehena ndogo iwezekanavyo kwenye bandari ya marudio.
Bahati iliyoambatana na "Dervish"
Msafara wa kwanza wa Aktiki, uliopewa jina la "Dervish", uliondoka kwenye bandari ya Reykjavik mnamo Agosti 21, 1941. Ilikuwa na meli sita za usafiri za Uingereza na moja ya Soviet. Usalama wao ulitolewa na wachimba migodi saba na waharibifu wawili. Baada ya kufika Arkhangelsk salama, mnamo Agosti 31, walisafirisha wapiganaji kumi na watano wa Kimbunga, mashtaka ya kina kama elfu nne, lori kadhaa kadhaa, pamoja na tani za mpira, pamba na kila aina ya sare ufukweni.
Misafara ya washirika wa Arctic 1941-1945 katika ripoti za amri walikuwa na jina la msimbo lililoanza na herufi PQ. Hizi zilikuwa barua za kwanza za jina la afisa wa Admir alty wa Uingereza Peter Quelyn, ambaye alikuwa na jukumu la kuandaa ulinzi wa meli za usafiri. Kufuatia barua hizo kulikuwa na nambari ya serial ya msafara uliofuata. Misafara iliyokuwa ikisafiri kwenda kinyume iliteuliwa QP, na pia ilikuwa na nambari ya mfululizo.
Msafara wa kwanza wa Aktiki, ambao uliingia katika historia kama PQ-0, ulifika Arkhangelsk bila shida sana, haswa kwa sababu amri ya Wajerumani, ililenga "blitzkrieg" - vita vya umeme, vilivyotarajiwa kumaliza kampeni ya Mashariki kabla ya kuanza. ya majira ya baridi, na hakuzingatia kinachotokea katika Arctic. Hata hivyo, ilipodhihirika kwamba vita vingekuwa vya muda mrefu, mapambano dhidi ya misafara ya Aktiki yalichukua umuhimu wa pekee.
Mkusanyiko wa vikosi vya adui kupigana na misafara ya washirika
Inafaa kuzingatia kwamba baada ya Waingereza walikuwabendera ya meli ya Wajerumani, meli ya kivita Bismarck, ilizamishwa; Hitler kwa ujumla aliwakataza wahudumu wa meli zake za usoni kushiriki katika vita vya wazi na Waingereza. Sababu ilikuwa rahisi zaidi - aliogopa tena kumpa adui sababu ya ushindi. Sasa picha imebadilika.
Mwanzoni mwa majira ya baridi kali ya 1942, meli tatu nzito na cruiser moja nyepesi zilihamishwa kwa haraka hadi eneo ambalo misafara ya Waingereza inaweza kutokea. Kwa kuongezea, walipaswa kuungwa mkono na waharibifu watano na manowari kumi na tano. Sambamba na hili, idadi ya ndege zilizo katika viwanja vya ndege vya Norway iliongezwa hadi vitengo mia tano, ambayo ilifanya iwezekane kuanza mashambulizi ya mara kwa mara ya anga huko Murmansk mwezi wa Aprili mwaka huo huo.
Hatua kama hizo zilikuwa na athari, na utulivu wa kiasi, ambapo misafara ya kwanza ilipitia, nafasi yake ilichukuliwa na hali halisi ya mapigano. Washirika walipata hasara yao ya kwanza Januari 1942, wakati Wajerumani walipoizamisha meli ya usafiri ya Uingereza ya Waziristan, ambayo ilikuwa sehemu ya msafara wa PQ-7.
Hasara za washirika na hatua za kulipiza kisasi
Kukuza mafanikio, kamandi ya Ujerumani ilipanga msako wa kweli wa msafara uliofuata wa PQ-8. Meli ya kivita ya Tirpitz, ambayo ilikuwa nakala halisi ya Bismarck iliyozama hapo awali, pamoja na waharibifu watatu na manowari kadhaa, walitoka ili kuizuia. Walakini, licha ya juhudi zote, walishindwa kugundua msafara wa Arctic kwa wakati, na mwathirika wao pekee, lakini bahati mbaya sana kwetu, alikuwa meli ya usafirishaji ya Soviet Izhora, ambayo ilianguka nyuma ya kundi kuu kwa sababu za kiufundi.
Kwa bahati mbaya, katika siku zijazo hasara za washirika ziliongezeka sana. Kulingana na ripoti za siku hizo, mnamo Machi 1942 Wajerumani walifanikiwa kuzamisha meli tano za Uingereza, na mwezi uliofuata, waliunganishwa na meli tisa zaidi ambazo zilikuwa sehemu ya misafara minne iliyokuwa ikielekea Murmansk.
Adhabu kuu ya kijeshi iliwapata Waingereza mnamo Aprili 30, wakati torpedo iliyofyatuliwa kutoka kwa manowari ya Ujerumani ilizamisha meli ya Edinburgh, ikirejea kwenye ufuo wa Uingereza. Pamoja naye, tani tano na nusu za dhahabu, ambazo zilikuwa kwenye vyumba vyake vya sanaa, zilikwenda chini, zilizopokelewa kutoka kwa serikali ya Soviet kama malipo ya vifaa vya kijeshi, ambavyo havikuwa vya bure kwa ajili yetu.
Baadaye, dhahabu hii ilipatikana wakati wa shughuli za uokoaji zilizofanyika kati ya 1961 na 1968. Kwa mujibu wa makubaliano ya awali, yote yaligawanywa kati ya Muungano wa Kisovieti, Uingereza, pamoja na makampuni yaliyofanya kazi chini ya maji.
Kisha mnamo 1942, kwa sababu ya hali tata, washirika walichukua hatua za dharura. Meli za Amerika zilituma kikosi cha kuvutia kulinda misafara, iliyojumuisha meli mbili za kivita, wasafiri wawili na waangamizi sita. Amri ya Soviet haikusimama kando pia. Hapo awali, Meli ya Kaskazini ilisindikiza meli za usafiri pekee kwa meli zilizopewa kazi maalum kwa ajili hiyo, lakini sasa nguvu zote zilizopo zilitumwa kukutana nazo bila ubaguzi.
Feat ya wafanyakazi wa "Old Bolshevik"
Hata katika hali ambapo kushiriki katika kila safari ya ndege kulihitaji ujasiri naushujaa, hali ziliibuka ambazo sifa hizi zikawa muhimu sana. Mfano wa hii ni uokoaji wa mabaharia wa Soviet wa meli ya usafirishaji "Old Bolshevik", ambayo iliondoka Reykjavik pamoja na msafara wa PQ-16. Mnamo Mei 27, 1942, ilishambuliwa na ndege za Ujerumani, na kutokana na mlipuko wa bomu la anga, moto ulianza kwenye bodi.
Licha ya ukweli kwamba kulikuwa na tani kadhaa za vilipuzi kwenye meli, mabaharia hao walikataa ombi la wenzao wa Kiingereza kupanda moja ya meli zao, na wafanyakazi wote walipambana na moto huo. Saa nane baadaye, moto huo, ambao mara kwa mara ulitishia kutokea kwa mlipuko, ulizimwa, na "Wabolshevik Wazee" walikamata salama meli zingine, ambazo waliendelea nazo safarini kuelekea Murmansk.
Maafa ya msafara wa Aktiki PQ-17
Hatma ya msafara huu, ambao uliondoka Hval Fjord mnamo Juni 27, 1942, ulikuwa mkasa mkubwa zaidi katika kipindi chote cha uwasilishaji wa mizigo ya washirika kwenye njia ya Aktiki. Ilifanyika, kama ilivyobainishwa baadaye kwa kauli moja na wataalam wa kijeshi, kwa kosa la mkuu wa Admir alty ya Uingereza, Admiral Pound.
Yote ilianza na ukweli kwamba siku nne baadaye, msafara huo uligunduliwa na ndege ya Ujerumani iliyokuwa ikidhibiti maji ya Bahari ya Norway. Vikosi muhimu vya majini na anga vilitumwa mara moja kumzuia, mashambulizi ambayo Waingereza waliyazuia kwa siku tatu, huku wakipoteza meli tatu za usafiri. Inawezekana kwamba meli zilizobaki zingefika mahali zinapoenda, lakini mnamo Julai 4ilijulikana kuwa meli kubwa zaidi ya meli za Wajerumani wakati huo, meli ya kivita ya Tirpitz, ilikuwa imetoka kwenye gati na ilikuwa inawakaribia.
Jitu hili, likiwa na bunduki nane za inchi kumi na tano, liliweza kuharibu kwa mkono mmoja sio tu meli zote za usafirishaji za washirika, lakini pia meli za ulinzi pamoja nazo. Baada ya kujua hili, Admiral Pound alifanya uamuzi mbaya. Aliamuru meli za walinzi zisishiriki meli ya kivita, lakini zirudi nyuma kwa umbali mkubwa. Meli za usafiri zilitakiwa kutawanyika na kwenda moja baada ya nyingine hadi Murmansk.
Kama matokeo, Tirpitz, ikiwa haijapata mkusanyiko wa adui, ilirudi kwenye msingi, na usafirishaji, uliotawanyika kulingana na agizo la admirali juu ya bahari, ukawa mawindo rahisi kwa ndege za adui na manowari. Takwimu za mkasa huu ni mbaya sana. Kati ya meli thelathini na sita za usafirishaji wa Allied, ishirini na tatu zilizama, na pamoja nao wakaenda chini, kusafirishwa katika ngome zao, magari elfu tatu na nusu, mizinga mia nne na arobaini, ndege mia mbili na karibu tani laki moja. wa mizigo mingine. Meli mbili zilirudi nyuma na kumi na moja pekee ndio zilifika bandari wanakoenda. Watu mia moja na hamsini na watatu walikufa, na maisha mia tatu yaliokolewa tu na mabaharia wa Kisovieti waliofika kwa wakati.
Madhara ya msiba
Janga hili karibu lisababishe kusitishwa kwa vifaa vya kijeshi kwa Umoja wa Kisovieti, na kwa shinikizo tu kutoka kwa Moscow, Waingereza walilazimika kuendelea kutimiza majukumu yao ya awali. Hata hivyo, baada ya msafara uliofuata kupoteza meli tatu zilizosongwa na manowari za Ujerumani, usafirishaji zaidi ulichelewa.kabla ya mwanzo wa usiku wa polar.
Baada ya msafara huo kupotea kwa bahati mbaya, kamandi ya Uingereza ilibadilisha bahati mbaya, kwa maoni yao, jina la msimbo PQ hadi YW na RA. Jaribio pia lilifanyika kusafirisha mizigo kwa meli moja ya usafiri, lakini pia haikuleta matokeo yaliyotarajiwa, na kuishia katika kupoteza na vifo vya watu.
Haikuwa hadi Desemba 1942 ambapo bahati ya kijeshi ilitabasamu kwa Waingereza. Ndani ya mwezi mmoja, misafara yao miwili iliweza kufika Murmansk bila hasara. Kuna ushahidi kwamba hili lilimfanya Hitler kuwa na hasira isiyoelezeka, na kugharimu wadhifa wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, Gross Admiral Raeder.
Bahati iligeuka dhidi ya Wanazi
Hata hivyo, kufikia wakati huo mkondo wa vita ulikuwa umefikia hatua ya mabadiliko ya wazi. Meli nyingi za juu za Wajerumani zilihamishiwa maeneo mengine, na katika kipindi cha 1943-1945, karibu manowari za kipekee ziliendesha dhidi ya misafara ya washirika. Idadi yao ilipungua kwa sababu ya hasara za mapigano, na tasnia ya Ujerumani wakati huo haikuwa na uwezo tena wa kuwafidia.
Mwishoni mwa Desemba 1943, Jeshi la Wanamaji la Ujerumani lilipoteza mojawapo ya meli zake bora zaidi za kivita, cruiser Scharnhorst, iliyozama na Waingereza ilipokuwa ikijaribu kushambulia msafara wa Aktiki uitwao YP-55. Hatima ya kusikitisha vile vile ilishirikiwa na bendera ya vikosi vya majini vya Ujerumani, meli ya vita ya Tirpitz. Kwa kuwa hakuwahi kujiunga na vita, aliharibiwa na ndege ya Uingereza kwenye gati.
Mchango wa mabaharia wa mataifa washirika katika ushindi wa pamoja
Wakati wa miaka ya vita, misafara ya Aktiki, picha ambazo zimewasilishwa kwenye makala, ziliwasilishwa kwanchi tani milioni nne na nusu ya vifaa mbalimbali vya kijeshi na chakula, ambayo ilifikia karibu asilimia thelathini ya jumla ya misaada ya washirika. Kuhusu silaha zenyewe, angalau nusu ya jumla ya kiasi kilichotolewa kwa Umoja wa Kisovyeti na Uingereza na Amerika ilitolewa na njia ya kaskazini. Kwa jumla, meli 1398 za usafiri zilifanywa na misafara ya Aktiki katika maeneo ya karibu ya mwambao unaokaliwa na Wajerumani.
Mwaka huu, umma wa nchi yetu, pamoja na Marekani na Uingereza, walisherehekea ukumbusho wa msafara wa kwanza wa Aktiki. Ilikuwa tarehe muhimu sana. Washirika wa zamani walisherehekea siku yake ya kuzaliwa ya 75. Misafara ya Arctic ilipata nafasi ya kuchukua jukumu muhimu wakati wa kushindwa kwa Ujerumani ya kifashisti hivi kwamba umuhimu wake hauwezi kupitiwa kupita kiasi, na kwa hivyo sherehe zilizoandaliwa kwenye hafla hii huko Pomorie zilichukua wigo unaofaa. Wajumbe kutoka nchi tisa walishiriki.
Mbali na Severodvinsk na Arkhangelsk, matukio yaliyotolewa kwa sherehe hii pia yalifanyika Murmansk na St. Petersburg, ambapo mnara wa misafara ya Aktiki uliwekwa miaka miwili iliyopita. Hapo awali, mnara wa kumbukumbu ya washiriki wa matukio hayo ya kishujaa liliwekwa Murmansk.
Wakati wa sherehe, televisheni ya Urusi ilionyesha filamu ya hali halisi "Arctic Allied Convoys 1941-1945" iliyopigwa na watengenezaji filamu wa Marekani mwaka wa 2001. Shukrani kwa filamu hii, wenzetu waliweza kujifunza mengi kuhusu matukio yaliyotokea wakati wa miaka ya vita katika bahari ya kaskazini.latitudo.
