Katika uhalisia wetu wa kidijitali, bado kuna nafasi ya hadithi na hekaya. Mojawapo maarufu zaidi ni kuhusu meli ya roho ambayo imekuwa ikilima baharini kwa karne ya 4. Je! unajua hadithi ya Flying Dutchman? Haki? Hata hivyo, hadithi hii ni kama ngano kuliko ukweli.
Lakini hali iliyotokea kwa mkali "Mary Celeste" inatufanya tuwe na wasiwasi. Wakati mmoja, au siku, wafanyakazi wote walitoweka bila kuwaeleza kutoka kwa brigantine. Kwa nini hili lilitokea? Swali ambalo bado halijajibiwa.
Jinsi yote yalivyoanza
Brigantine Mary Celeste, "nee" - Amazon, ilizinduliwa mwishoni mwa 1860. Nyumba ya baba yake wa kambo ilikuwa eneo la meli la Joshua Davis huko Nova Scotia. Wamiliki rasmi wa brigantine walikuwa muungano wa watu 9, wakiongozwa na Davis. Miongoni mwa wamiliki-wenza alikuwa Robert McLellan, ambaye baadaye alikua nahodha wa kwanza wa meli hiyo.
Kama ilivyotajwa tayari, meli "Mary Celeste" awali iliitwa "Amazon". Majina ya wanawake yalimpa brigantine tabia mbaya sana. Kwa nini? Sasa utaelewa.
Safari ya kwanza
Safari ya kwanza ya Amazoni ilifanyika mnamo Juni 1861. Brigantine alifika katika Visiwa Tano kuchukua shehena ya mbao ili kuvuka Atlantiki hadi London. Njiani, Kapteni McLellan aliugua ghafla. Amazon ililazimika kurudi kwenye Visiwa vya Spencer. Ugonjwa huo uligeuka kuwa na nguvu zaidi kuliko nahodha, na mnamo Juni 19, 1861, Robert MacLellan alikufa. Walakini, kulingana na toleo moja, alianguka baharini na kutoweka. Ili kuwa sahihi zaidi, nahodha wa kwanza wa Amazoni alitoweka, na kuna hadithi kwamba alibaki milele kwenye rehema ya bahari kuu.
Lakini si kwa muda mrefu mrembo huyo "Amazon" aliishi maisha ya utulivu. Nahodha aliyefuata wa brigantine alikuwa John Neson Parker. Mwaka mmoja tu baadaye, katika 1863, Parker alibadilishwa na William Thompson. Tunaweza kusema kwa usalama kuwa yeye ni "mwisho wa muda mrefu", kwani alibaki kwenye timu hadi 1867.
Mnamo Oktoba mwaka huo huo, karibu na kisiwa cha Cape Breton, Amazoni ilikumbwa na dhoruba na kusombwa na pwani. Brigantine ilipata uharibifu mkubwa. Kapteni William Thompson aligeuka kuwa mwaminifu kwa mrembo huyo wa mita 30 na kumwacha kwenye hatima yake. Hasa zaidi, wamiliki waliuza meli kwa $1,750 pekee.
Maisha mapya
Wamiliki wapya wa "Amazon" waliamua kuwa watu wa nchi yake - wajasiriamali kutoka Nova Scotia, inayoongozwa na Alexander Maxbin. Walakini, uharibifu wa brigantine ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba ukarabati na operesheni ilionekana kuwa haina faida. Mwezi mmoja baadaye, meli iliuzwa tena.
Mnamo Novemba 1868, Richard Hynes alikua mmiliki mpya wa Amazon. Ilikuwa upendo wa kweli - alitumia mara 5 kiasi cha kurejesha brigantinezaidi ya thamani yake! Ukarabati huo uligharimu $8,825.
Baada ya kurejeshwa kwa brigantine, Richard Haynes alikua nahodha wake, na "Amazon" yenyewe ilipata kibali cha makazi huko New York, lakini kwa jina tofauti - "Mary Celeste", ambalo hutafsiri kama "Mary Mtakatifu". Wanasema kwamba kwa njia hii nahodha alijaribu kurekebisha hatima mbaya ya brigantine.
Hata hivyo, "Maria" na Haines pia hawakukua pamoja. Hii ni kutokana na mikopo. Brigantine akawa fidia kwa madeni ya nahodha wake.
Mnamo 1869 meli ilinunuliwa na James Winchester. Wakati huo, "Maria" alikuwa na umri wa miaka 10 hivi. Ndiyo, na imewekeza katika ukarabati wake, kama tunakumbuka, ilikuwa mengi. Walakini, kutokana na dhoruba, wamiliki na ajali za meli, alihitaji marekebisho makubwa. Mwanzoni mwa 1872, ilifanyika, na kuongeza gharama ya brigantine na dola elfu 10. "Maria" imeongeza urefu, upana, rasimu na uhamisho, na pia staha ya pili imeonekana. Hii inaanza sura mpya katika historia ya Mary Celeste.
Njia ya timu ya mwisho
Mnamo Oktoba 29, 1872, muungano mpya uliundwa, ukiongozwa na James Winchester. Nahodha wa meli hiyo alikuwa Benjamin Briggs mwenye umri wa miaka 37. Baharia wa kurithi aliyezaliwa katika familia ya nahodha wa baharini Nathan Briggs.
Mnamo tarehe 5 Novemba 1872, Mary Celeste alisafiri na shehena ya pombe iliyorekebishwa. Ratiba iliorodhesha njia kutoka New York hadi bandari ya Genoa. Kwenye meli "Mary Celeste", pamoja na nahodha na wafanyakazi wa watu 7, walikuwa mke wa Briggs, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, na binti yao wa miaka 2 Sophia Matilda. KatikaBenjamin na mkewe walikuwa na mtoto mwingine - mtoto wa Arthur. Hata hivyo, wazazi wake waliamua kumwacha na bibi yake wakati wa safari.
Kufuata nyayo za Flying Dutchman ni meli mzimu Mary Celeste
Kama unavyojua, Alexander Stepanovich Popov aliwasilisha redio yake ya kwanza mnamo 1895 pekee. Kwa hiyo, wakati brigantine ilipoingia baharini, haikuwa na uhusiano wowote na nchi kavu.
wiki 4 baada ya kuanza kwa kampeni, "Mary Celeste" iligunduliwa na Brig "Dei Gracia" chini ya amri ya Kapteni David Reed Morehouse. Hii ilitokea mnamo Desemba 5, 1872, karibu saa moja alasiri. Kwa njia, Morehouse alikuwa rafiki mzuri wa Benjamin Briggs. Baadaye, ukweli huu utakuwa msingi wa moja ya hadithi za kutoweka kwa wafanyakazi wa Mary Celeste.
Meli zilikutana karibu na Azores. Timu ya brig "Dei Gracia" ilikuwa na aibu kwa namna ya brigantine - ilikuwa isiyo ya kawaida. Akija karibu na kugundua kutoka kwenye maandishi kwamba hii ilikuwa meli "Mary Celeste", nahodha aliwaamuru mabaharia kadhaa kuifuata meli.
Walipopanda brigantine walikuta hakuna mtu juu yake - hai wala maiti. Maji ya bahari yalitapakaa kati ya vichwa vingi na sitaha. Katika kushikilia, kiwango chake kilifikia mita. Kulala juu ya sitaha ilikuwa kifaa cha kupimia kiwango - fimbo ya mguu. Vifuniko viliondolewa, na milango ya upinde ikang'olewa kutoka kwenye bawa zao na kutawanyika kwenye sitaha.
Vinginevyo, meli ilionekana kuwa haijaharibika isipokuwa madirisha ya aft superstructure,Jumba la nahodha lilikuwa wapi? Yalifunikwa na turubai na kupandikizwa juu. Saa imetoka kiwandani. dira ilikatika. Pia, sextant na chronometer hazikupatikana kwenye meli.
Baadhi ya vyanzo vinaonyesha kuwa daftari pia hazikuwepo. Kwa wengine, kwamba kiingilio cha mwisho katika hati kilifanywa mnamo Novemba 25. Kuratibu zilizoonyeshwa ndani yao zilitofautiana na mahali pa kugundua kwa maili 400 za baharini. Inabadilika kuwa katika siku hizi 10 brigantine ilisafiri kilomita 720.
Labda dhoruba au maharamia?
Kwenye kibanda cha nahodha, sanduku la vito na pesa vilibakia. Toys zilitawanyika kwenye sakafu. Mashine ya kushona ya mke wa nahodha wa Mary Celeste, James Briggs, alisimama na nyuzi za hariri zilizopigwa na bidhaa ambayo haijakamilika. Mizigo haikuguswa. Pia, chakula cha nusu mwaka kilibakia sawa.
Mpangilio wa mambo ulionyesha kuwa meli haikuanguka katika dhoruba kali. Hasa, kulikuwa na mafuta kwenye mashine ya kushona, ambayo ingeanguka wakati wa kupiga. Vyumba vilikuwa na unyevunyevu mwingi, lakini ukweli huu unaweza kuelezewa na vifaranga vilivyo wazi kila mahali.
Kuhusu matanga, yote yalikuwa nje. Kweli, wachache walikosa. Kamba zilining'inia kutoka upande wa brigantine.
Katika nyayo za Titanic
Kama mazoezi inavyoonyesha, watu wanaohusika na kuandaa meli kwa boti za kuokoa maisha si mara zote wanatakiwa kufanya kazi yao.
Kumbuka tukio la kusikitisha la Titanic… Kwenye meli"Mary Celeste", kwa kweli, sio watu elfu kadhaa walikwenda baharini. Walakini, brigantine ilisafiri na mashua 1, badala ya mbili - moja ilikabidhiwa kwa matengenezo. Mazingira yalikuwa hivi kwamba watu walitumia vifaa vya kuokoa maisha vilivyopatikana kwenye meli - mashua ilizinduliwa … Bado ni kitendawili katika hali gani hii ilitokea.
Hali ya kupotea kwa wafanyakazi na abiria wa meli ilikuwa zaidi ya ajabu na fumbo. Pamoja na hayo, nahodha wa brig "Dei Gracia" bado anaamua kuivuta meli hadi bandarini hadi hali itakapowekwa wazi. Timu ilichukua brigantine kupitia Gibr altar na kutia nanga katika mojawapo ya bandari za Kiingereza.
Amiri wa Briteni alifanya ukaguzi wa kina wa meli hiyo, akawahoji mashahidi na kufanya uchunguzi. Walakini, akili bora za wakati huo hazikuweza kuamua sababu za kutoweka kwa wafanyakazi wa Mary Celeste. Kwao, nadharia nyingi ziliwekwa mbele na jamii.
Pombe ndiyo ya kulaumiwa
Hata hivyo, jambo la kweli zaidi kati yao, linahusishwa na kuwashwa kwa mvuke wa pombe. Mwandishi wake ni Oliver Cobb. Anaamini kwamba mapipa hayakuwa yamefungwa kwa hermetically na mivuke ya pombe, kuchanganya na hewa, iliunda mchanganyiko wa kulipuka. Kwa sababu hii, mfululizo wa milipuko ilitokea katika kushikilia aft. Nahodha aliamua kuwahamisha wafanyakazi wa Mary Celeste.
Toleo hili lilitokana na matukio halisi yaliyotokea mwaka wa 1886 na 1913. Lakini nyuma hadi Novemba 25, 1872. Wakitarajia milipuko mipya, wafanyakazi wa meli walikwenda baharini. Hata hivyo, hawakufuatwa - mshikamano ulivunjika, na hewa yote ya staleakatoka nje.
Mashua, ambayo watu walikuwa, kwa busara ilifungwa kwenye meli kwa msaada wa derrick halyard - tackle kwa ajili ya kuinua tanga. Cobb anaamini kuwa hii haikuokoa timu. Upepo mkali ulimpa brigantine hatua ya haraka na derrick halyard hakuweza kustahimili. Timu haikuweza kuifikia meli iliyokuwa inakwenda kwa kasi. Uwezekano mkubwa zaidi, mashua ilizama, na kupigwa na dhoruba.
Njama za uhalifu ndio wa kulaumiwa
Toleo jingine la kupotea kwa wafanyakazi wa meli lilitolewa na Lawrence Keating. Aliamini kuwa manahodha, na marafiki wa muda - Morehausen na Briggs walikuwa kwenye mazungumzo. Ukweli ni kwamba "Mary Celeste" hakuwa na wafanyakazi wakati wa kuondoka bandari. Manahodha walikubali kwamba mabaharia 3 wa "Dei Grazia" wangemsaidia brigantine kushinda sehemu ngumu zaidi ya njia. Baada ya hapo, meli zitakutana karibu na Azores, na timu itaungana kwenye brig.
Hata hivyo, jambo baya lilitokea katika safari hiyo - kifo kilimfika mke wa nahodha. Baada ya hapo, alianza kufanya vibaya, na timu ikaanza kunywa. Bila kupata nafuu kutokana na hasara hiyo, Briggs alikufa, na mabaharia waliendelea kuishi maisha ya porini. Mara moja, chini ya ulevi wa pombe ya ulevi, kulikuwa na kupigwa. Baharia mmoja alikufa. Afisa, hakutaka kuchukua lawama, aliamua kuacha meli na kutoa safari hii kwa timu. Mabaharia, ambao waliogopa mahakama na uchunguzi, walimsikiliza afisa wa biashara na kuanza safari kwa boti hadi Azores. Hata hivyo, si kila mtu alichagua kufanya hivyo. Mabaharia hao 3 kutoka Dei Gracia na mpishi walibaki kwenye Maria Celeste. Baadaye ziligunduliwa na brig.
Nahodha wa meli akawaalika mabaharia kufuata yaotoleo - kusema kwamba wao ni washiriki wa timu ya brig "Dei Grazia", na "Maria" iligunduliwa tayari bila watu.
Yote ni kuhusu pesa…
David Vig Morehouse alipokea thawabu nzuri kwa kupatikana bila watu, ambayo alishiriki na mabaharia "walionyamaza". Toleo la Lawrence Kitting linatokana na ukweli huu - mpango wa uboreshaji ulitengenezwa binafsi na nahodha.
Inafaa kukumbuka kuwa tofauti na nadharia zingine, toleo la Kitting linaonyesha ushuhuda. Walakini, wanahistoria wanaona ukweli huu kama hasara, sio faida. Shahidi huyo huyo ni mpishi mwenye umri wa miaka 80 kutoka Mary Celeste, John Pemberton. Kutokana na umri wake, angeweza kusahau kitu au, kinyume chake, kukumbuka kitu ambacho hakikuwepo, na pia kuwa kielelezo. Hati hizo zinaorodhesha Edward Head kama msimamizi na mpishi.
Matoleo kuhusu maharamia na wageni pia yalitolewa, lakini jinsi yote yalivyotokea ilikuwa fumbo la ajabu la meli ya Mary Celeste.
Maisha baada ya
Licha ya hali ya kizushi ya kile kilichotokea, "Mary Celeste" hakutumwa kwenye pumziko linalostahiki. Edgar Tusill aliamini ndani yake na kutoka 1874 aliitumia kusafiri kwenye bonde la West Indies. Hata hivyo, aliaga dunia mwaka wa 1879, msumari mwingine katika sifa ya "Maria".
Labda maisha haya ya upepo ya sailing brigantine yaliisha ikiwa sivyo kwa Gilman Parker. Ni yeye ambaye mnamo Agosti 1884 alikua nahodha mpya wa meli "Maria Celeste".
Haikudumu kwa muda mrefu. Novemba mwingine mbaya, tarehe 5. Meli hiyo inagonga miamba karibu na pwani ya Haiti. Kama ilivyotokea baadaye, yalikuwa maji safiulaghai. Lengo ni kupata bima. Walakini, Parker alishindwa kukusanya pesa zake, kwani alionekana kupitia na hata kujaribu. Kila kitu kilifanyika, lakini sio kwa brigantine. Siku hii ilikuwa ya mwisho katika hatima ya meli "Mary Celeste".
Na kisha?
Mwindaji maarufu "Maria" bado hajapatikana. Walakini, tofauti na "Flying Dutchman", yeye hupumzika kwa amani mahali fulani chini ya bahari. Mnamo 2001, mgunduzi John Cussler na timu yake walitangaza ugunduzi ambao ulifanana kwa karibu na brigantine. Lakini haikuwa yeye. Kama tafiti za sampuli za mbao zilivyoonyesha, nyenzo kama hizo zilianza kutumika kwa ujenzi wa meli mnamo 1894 tu…
