Labda kitengo kikuu cha ndege ni bawa. Ni bawa linalounda lifti ambayo huweka ndege ya tani nyingi angani, kuizuia isianguke. Sio bahati mbaya kwamba wabunifu wana usemi kwamba anayemiliki bawa pia anadhibiti ndege. Harakati za kuboresha sifa za angani za ndege hulazimisha watengenezaji kuboresha bawa kila mara, kufanyia kazi umbo lake, uzito na wasifu wake.
Mrengo katika wasifu
Wasifu wa bawa la ndege ni sehemu ya kijiometri ya bawa inayoendana na mhimili wa ndege. Au zaidi kwa urahisi - mtazamo wa upande wa mrengo. Kwa miaka mingi ya maendeleo ya tasnia ya ndege, maabara na taasisi mbali mbali zimeendeleza na kujaribu mabawa ya usanidi anuwai. Kasi ilikua, wingi wa ndege, kazi zilibadilika - na yote haya yalihitaji wasifu mpya wa bawa.
Aina za wasifu
Leo, kuna wasifu mbalimbali wa mrengo,tofauti kwa makusudi. Aina hiyo hiyo inaweza kuwa na anuwai nyingi na kutumika kwenye ndege tofauti. Lakini kwa ujumla, aina kuu zilizopo za wasifu zinaweza kuonyeshwa kwa picha hapa chini.
- Ulinganifu.
- Asymmetrical.
- Plano-convex.
- Binconvex.
- S-umbo.
- Laminated.
- Lenticular.
- umbo la almasi.
- Umbo la kabari.
Kwenye baadhi ya ndege, wasifu unaobadilika hutumiwa pamoja na urefu wa bawa, lakini kwa kawaida umbo lake huwa halijabadilika kote.
Jiometri
Kwa nje, wasifu wa bawa unafanana na mdudu au kitu kama hicho. Kwa kuwa takwimu changamano ya kijiometri, ina seti yake ya sifa.
Kielelezo kinaonyesha sifa kuu za kijiometri za wasifu wa bawa la ndege. Umbali (b) unaitwa chord ya mrengo na ni umbali kati ya pointi kali mbele na nyuma. Unene wa jamaa huamuliwa na uwiano wa unene wa kiwango cha juu cha wasifu (Cmax) kwa chord yake na huonyeshwa kama asilimia. Uratibu wa unene wa juu ni uwiano wa umbali kutoka kwa kidole hadi mahali pa unene wa juu (Xc) hadi chord (b) na pia huonyeshwa kwa asilimia. Mstari wa kati ni mkunjo wa mkunjo wa masharti kutoka kwa paneli za bawa za juu na chini, na mshale wa kupotoka (fmax) ni umbali wa juu zaidi kutoka kwa chord ya mstari wa kati. Kiashiria kingine - curvature ya jamaa - imehesabiwa kwa kugawanya (fmax) na chord (b). Kijadi, maadili haya yote yanaonyeshwa kama asilimia. Mbali na wale waliotajwa tayari, kuna radius ya pua ya wasifu, kuratibu za concavity kubwa zaidi, na idadi ya wengine. Kila wasifu una msimbo wake na, kama sheria, sifa kuu za kijiometri zipo katika msimbo huu.
Kwa mfano, wasifu B6358 una unene wa wasifu wa 6%, nafasi ya mshale wa 35% na mkunjo wa karibu wa 8%. Mfumo wa notation, kwa bahati mbaya, haujaunganishwa, na wasanidi programu tofauti hutumia nambari za siri kwa njia yao wenyewe.
Aerodynamics
Dhana, kwa mtazamo wa kwanza, michoro ya sehemu za bawa haijatengenezwa kwa upendo kwa sanaa ya hali ya juu, lakini kwa madhumuni ya kisayansi - ili kuhakikisha sifa za juu za aerodynamic za wasifu wa bawa. Sifa hizi muhimu zaidi ni pamoja na mgawo wa kuinua Su na mgawo wa buruta Cx kwa kila foil mahususi ya hewa. Coefficients wenyewe hawana thamani ya mara kwa mara na hutegemea angle ya mashambulizi, kasi na sifa nyingine. Baada ya kupima kwenye handaki ya upepo, kinachojulikana kama polar kinaweza kutengenezwa kwa kila wasifu wa bawa la ndege. Inaonyesha uhusiano kati ya Cx na Su katika pembe fulani ya mashambulizi. Vitabu maalum vimeundwa vyenye maelezo ya kina kuhusu kila wasifu wa aerodynamic wa mrengo na kuonyeshwa kwa grafu na michoro zinazofaa. Saraka hizi zinapatikana bila malipo.
Uteuzi wa wasifu
Aina za ndege, aina za mwendo waomitambo na madhumuni yao yanahitaji mbinu makini ya uteuzi wa wasifu wa mrengo wa ndege. Wakati wa kuunda ndege mpya, njia mbadala kadhaa kawaida huzingatiwa. Unene wa jamaa wa mrengo mkubwa, ndivyo kuvuta zaidi. Lakini kwa mbawa nyembamba za urefu mkubwa, ni vigumu kutoa nguvu za kutosha za kimuundo.
Kuna swali tofauti kuhusu mashine za nguvu za juu zinazohitaji mbinu maalum. Ni kawaida kabisa kwamba wasifu wa bawa la ndege ya An-2 ("mahindi") utatofautiana na wasifu wa mpiganaji na mjengo wa abiria. Profaili za mrengo wa ulinganifu na umbo la S huunda kuinua kidogo lakini ni thabiti zaidi, bawa nyembamba yenye camber kidogo inafaa kwa magari ya michezo ya kasi na ndege za kivita, na bawa nene na camber kubwa, inayotumiwa katika ndege kubwa ya abiria, inaweza. kuitwa mrengo na kuinua juu zaidi. Ndege za supersonic zina mbawa zilizo na wasifu wa lenticular, wakati wasifu wenye umbo la almasi na umbo la kabari hutumiwa kwa ndege za hypersonic. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kwa kuunda wasifu bora, unaweza kupoteza faida zake zote tu kutokana na matibabu duni ya uso wa paneli za mbawa au muundo mbaya wa ndege.
Njia ya kukokotoa tabia
Hivi karibuni, mahesabu ya sifa za mrengo wa wasifu fulani hufanywa kwa kutumia kompyuta ambazo zina uwezo wa kufanya modeli nyingi za tabia ya mrengo katika hali tofauti. Lakini njia ya kuaminika zaidi ni vipimo vya asili vinavyofanywastendi maalum. Mfanyikazi mmoja wa "shule ya zamani" anaweza kuendelea kufanya hivi mwenyewe. Njia hiyo inasikika ya kutisha: "hesabu kamili ya mrengo kwa kutumia milinganyo kamili-tofauti kwa heshima na mzunguko usiojulikana." Kiini cha njia ni kuwakilisha mzunguko wa mtiririko wa hewa karibu na mrengo kwa namna ya mfululizo wa trigonometric na kutafuta coefficients ya mfululizo huu ambayo inakidhi masharti ya mipaka. Kazi hii ni ngumu sana na bado inatoa sifa za takriban tu za wasifu wa bawa la ndege.
Muundo wa bawa la ndege
Wasifu uliokokotwa kwa uzuri na wa kina lazima ufanywe katika hali halisi. Mrengo, pamoja na kufanya kazi yake kuu - kuunda kuinua, lazima kufanya idadi ya kazi zinazohusiana na uwekaji wa mizinga ya mafuta, taratibu mbalimbali, mabomba, harnesses za umeme, sensorer na mengi zaidi, ambayo inafanya kuwa kitu ngumu sana cha kiufundi. Lakini kwa kusema kwa urahisi sana, bawa la ndege lina seti ya mbavu ambazo hutoa uundaji wa wasifu unaohitajika wa mrengo, ulio kwenye bawa, na spars, ziko kando. Kutoka juu na chini ya muundo huu umefungwa na sheathing ya paneli za alumini na seti ya kamba. Mbavu kando ya mtaro wa nje inalingana kikamilifu na wasifu wa bawa la ndege. Nguvu ya kazi ya utengenezaji wa mrengo hufikia 40% ya jumla ya nguvu ya kazi ya utengenezaji wa ndege nzima.
