Ubinadamu kwa asili ni fujo. Ukweli huu usiopendeza unathibitishwa na vita vingi vilivyoanzishwa na watu kwa sababu mbalimbali. Hata katika ulimwengu wa dystopian wa Aldous Huxley, Orwell au Bradbury, mtu hawezi kuishi bila vurugu. Inavyoonekana, wakitikisa silaha zao, wawakilishi wengine wa mbio za Homo sapiens wanajidai, na haijalishi ni kwa sababu gani majimbo yanaingia kwenye mapambano. Vita haifikirii bila silaha, na matokeo yake moja kwa moja inategemea jinsi vifaa vya mmoja wa wahusika kwenye mzozo vitakuwa na nguvu zaidi. Kwa mfano, majeshi ya kisasa ya wanamaji hayafanyi kazi bila meli ya kipekee ya kivita: carrier wa ndege.
Mbeba Ndege: Chombo Kinachoendelea
Hii ni meli kubwa inayobeba shehena ya anga: ndege au helikopta. Kwa kuongeza, hadi ndege mia moja inaweza kuwa juu yake. Wao ndio nguvu kuu ya kubeba ndege. Kwa mara ya kwanza, chombo kama hicho cha uso kilionekana katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, lakini upekee wa mzaliwa wa kwanza ni kwamba walibadilishwa kutoka kwa meli za aina zingine. Kwa mfano, meli inayoitwa Birmingham ikawa meli kama hiyo. Ndege ilipaa kutoka kwenye sitaha yake kwa mara ya kwanza.
Tukio hili muhimu lilitokea mwaka wa 1910, na likaashiria mwanzo wa usafiri wa anga unaotegemea watoa huduma. Mara ya kwanzavyombo hivyo vilitumiwa kwa madhumuni ya upelelezi, lakini baadaye viligundua umuhimu wa ndege kama njia ya kulipua. Mwanzoni mwa ujenzi wa wabebaji wa ndege, hydroplanes zilitumiwa, kwani ndege zinaweza kupaa, lakini sio kutua kwenye staha. Kwa hili, hydroplanes zilitumiwa, ambazo zilifanikiwa kutua juu ya maji. Historia inasema kwamba wabebaji wa ndege za Ufaransa kabla ya Vita vya Kidunia vya pili walikuwa wachache kwa idadi: au tuseme, mmoja tu, kama Merika. Uingereza ilikuwa na idadi kubwa zaidi ya meli kama hizo wakati huo (vitengo 7). Baadaye, Amerika ilifaulu katika kubuni wabebaji wa ndege.
Meli kama hizo zimegawanywa katika nafasi zifuatazo:
- wabebaji;
- biashara;
- puto za kubeba;
- wabeba helikopta;
- vibeba maji;
- hewa;
- chini ya maji.
Kwa kuongeza, kuna madhumuni mengi, mshtuko na anti-manowari. Kwa aina ya nishati, kuna miundo ya kawaida na ya atomiki.
Sifa kuu za wabebaji wa ndege
Mifupa ya chuma ya wabebaji wa ndege ina nguvu nyingi, kwa sababu unene wake hufikia sentimita kadhaa. Urefu wa meli kubwa ni mamia ya mita: amplitude huanzia 180 hadi 342. Rasimu ya chombo hufikia kina cha mita 12. Upana wa staha ni kubwa kabisa, ambayo huwapa wabebaji wa ndege sura isiyoweza kusahaulika. Chini ya sitaha kuna docks kubwa na hangars kwa matengenezo ya ndege. Uinuko pekee kwenye staha, aina ya "kisiwa", ni chapisho la amri, ambalo linajumuisha mifumo ya eneo na antena. Kituo hiki kwa kawaida kiko kwenye ubao wa nyota.
Meza ya angani ni mojawapo ya vipengele muhimu vya mtoa huduma wa ndege. Wanatofautishwa na aina tatu, moja ambayo haitumiki kwa sasa. Kwa mfano, mbeba ndege maarufu wa Ufaransa Charles de Gaulle ana staha ya gorofa. Deki za aina hii hutumiwa kwa kupaa kwa usawa. Kwa hili, manati ya mvuke hutumiwa. Staha za kuruka huwekwa kwenye meli zilizo na ndege za kupaa wima. Sifa bainifu ya sitaha kama hiyo ni mchanganyiko wa njia ya kurukia na kurukia ndege.
Meza ya ndege iliyo na viwango viwili ilitumika hadi miaka ya 30 ya karne iliyopita. Juu ya pua ya flygbolag za ndege vile kulikuwa na staha ya kuondoka, na juu - staha ya kutua. Lakini kwa kuwa mpango kama huo ulikuwa hatari kwa marubani, ulibadilishwa kwa kuibadilisha, kama ilivyo kawaida katika wabebaji wa kawaida wa ndege.
Mambo ya kufurahisha kuhusu majitu wa Jeshi la Wanamaji
Itapendeza kwa wasiojua kujua ni wapi wabebaji wa ndege hupata chanzo kisichoisha cha kasi na nguvu. Jambo ni kwamba mimea ya nguvu ya nyuklia iko kwenye meli za kisasa, ikiwa ni pamoja na flygbolag za ndege za Ufaransa, hutoa meli na aina mbalimbali za ukomo wa harakati. Kwa kuongezea, kutokana na uwekaji wa nyuklia, mbeba ndege ana uwezo wa kudumisha kasi ya juu, badala ya kusafiri kwa wiki.
Muhimu pia ni eneo la njia ya ndege. Iko kwenye pembe ya 9⁰. Hili halikufanywa kwa bahati mbaya. Hapo awali, wakati njia ya kurukia ndege ilikuwa imenyooka, mara nyingi kulikuwa na migongano ya ndege zilizosimama, na wale ambao walitua bila mafanikio. Baada ya yote, hiingumu sana - kukaa kwenye staha ya swinging na nyembamba. Ili kuepuka majanga kama hayo na moto unaosababishwa, wabunifu walikuja na suluhisho la busara, na hivyo kumpa rubani haki ya kufanya makosa.
Jeshi la Ufaransa
Jeshi la wanamaji la Ufaransa linashikilia nafasi kubwa duniani. Kwa upande wa uhamisho wake (tani 321,850), iko kati ya Korea na Uingereza. Uundaji huu wa kijeshi wenye nguvu una silaha za manowari, frigates za kisasa, amphibians, wasafiri, waharibifu, na, kwa kweli, mtoaji wa ndege wa Ufaransa Charles de Gaulle na uhamishaji wa tani 37,000. Msingi wa vikosi vya kutua ni cruiser "Mistral". Kuna meli tatu za aina hii.
Lakini wakati huo huo, kwa sasa kuna ukosefu wa kifuniko cha anga, kwa kuwa anga ya wanamaji ya Ufaransa ina ndege 60 pekee za kubeba. Kwa ujumla, serikali ya Ufaransa imepanga uboreshaji mkubwa wa vikosi vya Jeshi la Wanamaji, kwani uwezo wa sasa hautoshi kufanya shughuli za kijeshi za ulimwengu. Ingawa Ufaransa pia ina turufu muhimu: silaha za nyuklia. Kwanza kabisa, haya ni makombora ya kisasa ya balistiki.
Ufaransa na Vita vya Pili vya Dunia
Wafaransa wanaitwa kwa kufaa kuwa waanzilishi wa usafiri wa anga wa majini. Ni wao ambao walitengeneza ndege za maji, ndege za baharini na boti za kuruka, na meli za kivita na wasafiri walikuwa na manati ya kupaa. Na katika miaka ya 20 ya karne iliyopita, jeshi la wanamaji la Ufaransa lilijazwa tena na mwanachama mpya - meli ya kivita ya Bearn, iliyofanywa kisasa kuwa ya kubeba ndege.
Ilisakinishwasitaha ya kutua na manati. Meli hii, ingawa bila tofauti yoyote maalum, ilishiriki katika vita vya ulimwengu na ufashisti wa Ujerumani, lakini mnamo 1940 alistaafu. Hii ilitokea baada ya kujisalimisha kwa Jamhuri ya Ufaransa kwa Ujerumani ya Nazi. Zaidi ya hayo, nyuma mwaka wa 1937, kulingana na mpango uliopangwa wa kujenga meli, iliamuliwa kuunda meli kadhaa mpya. Lakini hii haikukusudiwa kutimia. Katika kipindi cha 1939 hadi 1945, vikosi vya jeshi vya Ufaransa, haswa meli, vilipoteza silaha zao nyingi, na kudai marejesho kamili. Kwa hivyo Ufaransa ilikuwa na wabebaji wangapi wa ndege wakati wa vita na Wajerumani? Miongoni mwa miradi ambayo haijatekelezwa na iliyogandishwa kama vile "Joffre", "Clemenceau", shehena ya ndege iliyozama "Command Test", kinara mmoja wa kijeshi "Béarn" ilijitokeza.
Mbeba ndege Bearn: hadithi ya kijivu
Makamu Admirali wa Ufaransa Bourget aliamini ipasavyo kwamba ilikuwa muhimu kufufua wabebaji wa ndege za Ufaransa kama msingi wa Jeshi la Wanamaji. Mtu huyu mara moja aliamuru Bear, hivyo ushauri wake ulikuwa wa thamani na ulisikika. Admiral aliamini kuwa meli za Ufaransa zinahitaji angalau wabebaji 6 wa ndege. Baadaye, serikali ilinunua ndege za kubeba ndege kutoka Uingereza, na katika miaka ya 50, wajenzi wa meli wa Ufaransa walibuni wabebaji wa ndege wa Clemenceau na Foch.
Lakini meli ya kivita, shehena ya ndege ya Bearn, inastahili kutajwa maalum, ikiwa tu kwa sababu ilishiriki katika vita dhidi ya Wanazi. Mbeba ndege alishiriki katika utaftaji wa meli ya Ujerumani Admiral Graf Spee. Ujenzi wa meli hiyo ulianza Januari 1914, na ilizinduliwa mnamo Aprili 1920. Rasimu ya chombo ni zaidi ya mita 9, na upana ni 27. Urefu wa carrier wa ndege ulikuwa.mita 182. Idadi ya wafanyakazi ilikuwa watu 865.
Wabebaji wa ndege za Jeshi la Wanamaji la Ufaransa walianza historia yao kwa meli hii ya kivita. Ilikuwa na bunduki za kuzuia ndege, torpedoes na ilikuwa na ndege 40 kwenye bodi. Chombo cha kubeba ndege kiliundwa kutoka kwa meli ya Normandy, wakati turbine za meli ya kivita zilibadilishwa na mtambo wa nguvu. Baada ya Wafaransa kujisalimisha, kulikuwa na uvumi kwamba mbeba ndege alichukua hifadhi zote za dhahabu za serikali hadi Martinique, lakini habari hii haijathibitishwa. Zaidi ya hayo, hadi mwisho wa vita, Bearn alisafirisha ndege kutoka Kanada hadi nchi yao. Mnamo 1967, bendera ya Ufaransa ya mwanzoni mwa karne iliyopita ilivunjwa.
Charles de Gaulle au Richelieu?
Sasa mashirika ya kubeba ndege ya Ufaransa ni ya kisasa na yana vifaa vya kukidhi viwango vya kijeshi. Badala yake, mtoaji wa ndege wa Ufaransa ndiye pekee kwa sasa: Charles de Gaulle maarufu. Meli hii iliundwa na kuzinduliwa mnamo 1994. Operesheni yake ilianza mnamo 2001. Kwa kuhamishwa kwa tani elfu 42, mtoaji wa ndege hutoa mafundo 27 ya kusafiri. Ina injini mbili za nyuklia na ina urefu wa mita 261 na upana wa takriban mita 64. Chombo cha kubeba ndege ni meli kubwa zaidi nchini Ufaransa, lakini ni ndogo ikilinganishwa na meli za nyuklia za Amerika. Wafanyakazi wake ni wengi sana na wanajumuisha watu 1900, wakiwemo marubani na makamanda.
Historia ya uundaji wa meli hii ya kivita ilianza na ukweli kwamba serikali iliamua kubadilisha wabebaji wa zamani wa ndege wa Ufaransa "Foch" na "Clemenceau" kwa mifano ya kisasa zaidi. Lakini imeundwa tuchombo kimoja cha mfululizo huu, kwa kuwa gharama yake ya juu haikuruhusu mradi kuendelea. Chombo cha kubeba ndege kimeboreshwa zaidi ya mara moja, kutokana na majaribio yasiyofaulu.
Kuhusu usanifu wa meli, ina mifumo ya kisasa zaidi: manati, vichwa vingi visivyozama, sehemu ya chini ya chini, inayonyonya rada na vifaa vilivyofichwa. Pia kuna mifereji ya maji, moto, mfumo wa kinga. Kwa wafanyakazi, mifumo ya hali ya hewa na uingizaji hewa hutolewa. Maeneo ya starehe ya kulala, maeneo ya kupumzikia na kula yametengenezwa.
Mjadala mzito ulizuka kuhusu jina la shehena ya ndege: François Mitterrand, Rais wa Ufaransa, alitaka kuita meli hiyo "Richelieu", kwa vile aliona kuwa haifai kuchezea chama cha Gaullist. Lakini mwaka mmoja baadaye, Jacques Chirac bado alimsadikisha, na meli hiyo ikapewa jina la jenerali huyo maarufu.
Silaha "Charles"
Nishati ya atomiki ya meli itadumu kwa miaka 5 kwa kasi ya noti 25. Mbebaji wa ndege anadaiwa hili kwa kiwanda cha nguvu kilicho na nguvu kubwa: nguvu ya farasi 76,000. Hadi ndege 100 zinaweza kuwekwa kwenye msingi huo wenye nguvu kwa wakati mmoja. Lakini kawaida meli za anga ni pamoja na ndege 40, ambazo kuna wapiganaji kadhaa, ndege za kushambulia, ndege za uchunguzi na mawasiliano. Pia kuna helikopta kwenye sitaha. Chombo cha kubeba ndege pia kina vifaa vya mifumo ya rada na mitambo ya ulinzi wa anga. Kwa hivyo ikiwa unajiuliza Ufaransa ina wabebaji wangapi wa ndege sasa, unaweza kujibu kwa uhakika: moja. Lakini kuna meli kadhaa zaidi ambazo ziko karibu katika kiwango sawa cha uwezo wa kivita na ustahimilivu.
"Mistral":gari la kituo cha ufaransa
Mbeba helikopta ya mashambulizi ya amphibious "Mistral" hutofautiana na wengine katika matumizi yake ya madhumuni mbalimbali. Inaweza kuwa hospitali, brigedi za amphibious za ardhini, hufanya kama kituo cha amri, kubeba na kutumikia helikopta za mapigano. Ikiwa tunazungumza juu ya wabebaji wa ndege nchini Ufaransa, Mistral, ingawa sio shehena kamili ya ndege, pia ni mwakilishi anayestahili wa Jeshi la Wanamaji la Ufaransa.
Faida muhimu ni ufuatiliaji wa polepole na makini wa anga, ambao unatekelezwa kwa mafanikio na helikopta. Kwa kuongezea, boti za kutua, kikosi cha tanki na hadi askari 900 kwa wakati mmoja zinaweza kuwekwa kwenye meli. Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lina meli tatu kama hizo: Mistral, Tonnerre na Dismude.
Je, inawezekana kuzama chombo cha kubeba ndege?
Hii ni kazi ngumu sana. Kwa sababu ya ukweli kwamba meli za bei ghali zaidi hubeba idadi kubwa ya silaha, basi, kwa kawaida, kazi za kinga za shehena ya ndege hazikidhi mahitaji muhimu. Kwa hiyo, daima kuna meli 15 au zaidi karibu na meli kubwa, kutoa ulinzi wa kuaminika ndani ya eneo la kilomita 300. Lakini bado inawezekana kuzama carrier wa ndege, ingawa ni vigumu sana. Njia rahisi, lakini isiyofaa sana ni shambulio. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kupunguza meli za walinzi, na kisha kujaribu kuzamisha carrier wa ndege, ambayo itakuwa vigumu sana, kwa sababu ina vifaa vingi vya compartments.
Ucheshi unaweza kuchukua jukumu muhimu katika kuweka mtoa huduma wa ndege nje ya kazi. Kwa mfano, wakatikujazwa tena kwa vifaa, katika moja ya bandari, kikundi cha wapiga mbizi wanapaswa kuogelea kwa utulivu hadi kwenye meli na kusakinisha kifaa cha kulipuka cha mbali chini yake. Jambo kuu ni kutoroka bila kutambuliwa katika operesheni hii.
Njia nyingine inaweza kuwa kurukaruka kutoka kwa manowari isiyo na sauti. Kwa kweli, shehena kubwa ya ndege haitaweza kukwepa torpedo. Ni sasa tu manowari ya kamikaze ina uwezekano mkubwa wa kuharibiwa mara moja na meli za walinzi.
Mashambulio ya kombora na nyuklia yanafaa zaidi katika kuzamisha chombo cha kubeba ndege. Ni wazi kwamba mwisho, kwa sababu ya maambukizo ya eneo na matokeo mengine mabaya, hutumiwa tu katika hali mbaya zaidi.
Meli za siku zijazo
Lakini wabebaji wa ndege wa Ufaransa na mataifa mengine yenye nguvu duniani hawasimama tuli, miundo mipya, ya kisasa zaidi na ya hali ya juu inaundwa. Kwa kuzingatia uzoefu wa mafanikio na makosa ya zamani, mradi uliundwa kwa mtoaji wa ndege wa siku zijazo aitwaye CVNX na uhamishaji wa tani 100 elfu. Iliundwa kwa kutumia teknolojia za siri, usakinishaji wa hivi karibuni wa nyuklia, ambayo inaruhusu kwenda kwa muda mrefu bila kuongeza mafuta, pamoja na muundo mpya wa kimsingi. Kulingana na waundaji, meli kama hiyo kwa maisha yote ya huduma ya miaka hamsini inaweza kusafiri maili milioni 3 za baharini na kutumia siku elfu 6 baharini.
Maendeleo yanasonga kwa kasi, ikiwa ni pamoja na sekta ya kijeshi. Pesa nyingi zinawekezwa katika teknolojia za hivi punde, lakini huwezi kununua amani duniani kwa kiasi chochote cha pesa.
