Historia ya Urusi imejaa mambo ya kutatanisha ambayo yamejulikana kwa jamii hivi majuzi. Hizi ni pamoja na moja ya mawazo yasiyo na maana ya Stanin - Barabara ya Wafu. Iliwekwa kando ya njia ya Salekhard - Igarka. Mtawala mkuu mwenye ujasiri aliamua kujenga njia ya reli kando ya Arctic Circle. Na leo majengo haya ni kitu cha kuroga.
The Dead Road ulikuwa mradi wa siri wa Gulag na ulijulikana kuuhusu tu chini ya Krushchov. Wajenzi wake wengi wao walikuwa wafungwa. Ilipangwa kuwa urefu wa kitu hiki utakuwa kilomita 1263. Asili ya utopian ya mradi mzima ilikuwa, kwanza kabisa, katika ukweli kwamba eneo ambalo Barabara ya Dead iliwekwa ni permafrost. Ili kujenga njia, itakuwa muhimu kuvuka idadi kubwa ya mito na mito. Ili kutatua tatizo hili, madaraja yalijengwa, barafu iliimarishwa (hata iliongezwa hasa), vinamasi vilijaa maji ili vifaa vya ujenzi viweze kutolewa.
Kujenga reli Kaskazini ilikuwa ndoto ya wahandisi wengi wa wakati huo. Na tu baada ya Stalin kuanza kukandamiza watu wa Soviet, kazi ya kulazimishwa ilianza kutumika kufikia lengo hili. Uamuzi wa ujenziilikuwa ya ajabu sana kwamba kushindwa kwake kulikuwa dhahiri. Lakini serikali ilipanga kujenga bandari huko Igarka na, kwa hiyo, ilikuwa ni lazima kuweka reli hapo.
The Dead Road ilihitaji zaidi ya wafungwa 290,000 wa Gulag kwa ajili ya ujenzi wake. Wataalamu bora katika uwanja wa uhandisi walifanya kazi kwenye tovuti ya ujenzi wake. Watu wengi walikufa katika magofu ya wazo hili. Wafungwa waliishi katika kambi zilizozungukwa na waya, ingawa hii haikuwa ya lazima kabisa, kwani haikuwezekana kutoroka kutoka kambini. Walikula taka na vifaa kutoka kwa ghala zilizoachwa. Haiwezekani kwamba Jumba la kumbukumbu la Reli litaweza kuwasilisha hofu kamili ya matumizi mabaya haya ya mamlaka. Wenzetu waliteseka na kufa ili kukidhi ubatili wa “wenye nguvu.”
Nguvu ya wafanyakazi ililetwa mahali ilipofikiwa na "maji makubwa" na baada ya mradi kushindwa, ilionekana kuwa ni ghali sana kuwaondoa kutoka hapo. Leo, Barabara ya Wafu "inawaambia" wale wanaoitembelea kuhusu shida na mateso ya wakati huo. Baada ya yote, vifaa na njia zilizowekwa bado zimehifadhiwa hapo.
Gharama za ujenzi wa reli ya kaskazini zilifikia takriban rubles bilioni 6.5. Hata wakati huo, ripoti zilitolewa kwamba hakukuwa na mahitaji ya huduma za njia hii ya usafiri. Walakini, ujenzi uliendelea, ukitii agizo la kiongozi. Katika wakati wetu, baada ya amana za mafuta ziligunduliwa Kaskazini, ujenzi wa reli kupitiaSurgut, lakini kwa teknolojia mpya. Wakati huo huo, Barabara ya Dead iliyojengwa hapo awali haikudaiwa kabisa.
Ujenzi wake ulisimamishwa baada ya kifo cha Stalin mnamo 1953, na kufikia wakati huo, shukrani kwa wafungwa, kilomita 900 za njia tayari zilikuwa zimejengwa. Kufikia wakati huu, zaidi ya watu elfu 300 walikuwa wamekufa hapa. Mali yote ya serikali yalitupwa kwenye tundra. Historia ya reli ya Urusi ina siri nyingi, makosa na ajali ambazo ziligharimu maisha ya watu, lakini shughuli kama hiyo katika ujenzi wa vituo visivyo vya lazima ni kama kuangamiza taifa.
