Metro ya Moscow ni mojawapo ya barabara zinazofaa zaidi, zinazotegemewa na maridadi zaidi ulimwenguni. Vituo vyake 44 vina hadhi ya kazi bora za usanifu na ni vitu vya urithi wa kitamaduni wa umuhimu wa kikanda. Historia ya Metro ya Moscow (picha za vituo vingine zimewasilishwa hapa chini) imeunganishwa bila usawa na historia ya nchi yetu. Hili linadhihirika hasa unaposafiri kwenye vituo akisindikizwa na mwongozaji anayezungumzia alama zilizomo katika vipengele vya kupamba kumbi.
Kabla ya mapinduzi ya 1917, nilikuwa na ndoto ya metro
Historia ya uundaji wa metro huko Moscow ina zaidi ya miaka 140 - wazo la kuandaa mawasiliano ya chini ya ardhi kati ya kituo cha reli cha Kursk na Maryina Roscha lilionekana mnamo 1875. Rasimu za kwanza zilianzia 1902. Mmoja wao alitengenezwa na mbunifu P. A. Balinsky na mhandisi wa kiraia E. K. Knorre, na wengine - wahandisi wa reli N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich na N. I. Golinevich. Duma ya Jiji la Moscow ilizikataa zote mbili, lakini zilitumika kama msingi wa rasimu ya tatu, iliyopitishwa mwaka wa 1913, na pia kwa iliyofuata.
Katika chemchemi ya 1914, ujenzi wa metro ulianza huko Moscow. Historia, hata hivyo, inaamuru masharti yake - mnamo Juni, Archduke Franz Ferdinand wa Austria aliuawa huko Sarajevo. Tukio hilo la kusikitisha lilikuwa mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ambapo Urusi pia ilitolewa. Mipango yote ya amani ilivunjika. Kazi ya ujenzi wa treni ya chini ya ardhi ilisimama mara tu ilipoanza.
Mwanzo wa historia ya Soviet ya Metro ya Moscow
Historia ya kuundwa kwa metro huko Moscow iliendelea tu baada ya Mapinduzi ya Oktoba.
Kufikia 1923, mji mkuu ulihisi uhaba mkubwa sana wa njia za kubadilishana usafiri kiasi kwamba ilionekana kutowezekana kuchelewesha uwekaji wa njia za chini ya ardhi. Mipango ya zamani ilipitwa na wakati, na ikaamuliwa kugeukia wahandisi wa kubuni kutoka kampuni maarufu ya Ujerumani Siemens AG.
Mnamo 1925 mradi ulikuwa tayari. Ilijumuisha kilomita 80 za vichuguu vya chini ya ardhi na vituo 86, hata hivyo, utekelezaji wake ulihitaji kiasi kikubwa cha fedha kuliko mteja alivyotarajia, hivyo mradi huu ulikataliwa.
Mnamo Juni 1931, katika Plenum ya Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks, kwa pendekezo la L. M. Kaganovich, manaibu walipitisha uamuzi wa kihistoria wa kuanza tena kazi kwenye njia ya chini ya ardhi kwa kura ya watu wengi. Kama matokeo, uaminifu wa Metrostroy ulipangwa, na mnamo Novemba mradi uliofuata wa mistari ya kwanzakuwasilishwa kwa Serikali. Karibu mara moja, walianza kuweka vichuguu na vituo vya ujenzi. Hivyo ilianza historia mpya ya treni ya chini ya ardhi.
Moscow imeongezwa kwenye orodha ya tovuti za ujenzi wa mshtuko wa serikali ya Sovieti. Baadaye, hadithi nyingi na hadithi zilitengenezwa karibu na ujenzi wa barabara ya chini, vitabu vingi vya waandishi wa Soviet na wa kigeni viliandikwa, vyenye habari za kweli na za uwongo, idadi ya kutosha ya filamu na maandishi ya maandishi yalipigwa risasi. Hii inaeleweka - wakati moto zaidi ulikuwa wakati nchi ilitawaliwa na Joseph Stalin.
Hadithi za Kutisha za Subway
Hadithi za kutisha za metro ya Moscow zinahusiana zaidi na uwekaji wa vichuguu na kuanza kwa ujenzi. Katika siku za zamani, waliambiwa kwa kunong'ona, na jicho kwa wageni. Licha ya kazi kubwa ya mashine ya uenezi ya Stalin na mapambano makali dhidi ya maonyesho yote ya kutoridhika maarufu, uvumi wa kutisha ulienea kote Moscow.
Mojawapo ya hadithi za kutisha za metro ya Moscow bado ni hadithi ya gari moshi. Wanasema kwamba wakati mwingine treni huondoka kwenye handaki, kwenye madirisha ambayo silhouettes za watu waliovaa sare za kijivu zinaonekana - hizi ni vizuka vya wafungwa waliokufa wakati wa ujenzi wa handaki. Kawaida treni hupita bila kusimama, lakini wakati mwingine hupungua na milango hufunguliwa. Ole wake aingiaye katika moja ya mabehewa bila ya kuzingatia abiria.
Ikumbukwe kwamba historia ya vituo vya metro ya Moscow imejaa hadithi kama hizo. Na hii haishangazi, kwa sababu wakati wa kuchimba mashimo na vichuguu, wajenzi wa metro mara kwa maraalikutana na mabaki ya mazishi ya zamani. Bila shaka, hakuna mtu aliyezika wafu. Walizikwa tena mahali pengine karibu. Watu washirikina wana mtazamo kama huo kuelekea wafu na sasa inachukuliwa kuwa ishara mbaya - roho zilizofadhaika hutangatanga kutoka kituo hadi kituo na kulipiza kisasi kwa wakosaji kwa amani iliyovurugwa. Kutojali mabaki ya binadamu hakungeweza bali kusababisha kila aina ya uvumi kwa watu wenye elimu duni - mwitikio wa asili kwa hofu ya adhabu kutoka kwa nguvu za ulimwengu mwingine.
Maoni kadhaa juu ya ujenzi wa mshtuko wa USSR
Katika mawazo ya Warusi, kulikuwa na maoni kadhaa juu ya jinsi ujenzi wa metro ulifanyika huko Moscow.
Historia rasmi, iliyowasilishwa katika vyombo vya habari vya Stalinist, inasimulia juu ya ushujaa wa watu wa Sovieti, ambao kwa muda mfupi walikamilisha kazi nyingine ya kazi kwa faida ya Nchi yao mpendwa na kujenga metro bora zaidi ulimwenguni. katika muda wa rekodi. Jukumu la kuongoza na la uongozi la CPSU na Kamati Kuu yake lilipewa nafasi maalum, ya heshima na pana sana huko.
Historia ya Khrushchev na baada ya Soviet ya metro ya Moscow inaona jambo muhimu zaidi katika kushutumu ibada ya utu ya mnyanyasaji ambaye alijidhihirisha kwa nguvu zake zisizo na kikomo na kuua maelfu ya watu. Toleo hili kwa muda mrefu limezingatiwa kuwa pekee la kweli. Vyombo vya habari viliandika jinsi watu walivyokufa kwa maelfu kutokana na kazi nyingi kupita kiasi na kupelekwa kambini kwa hujuma, hujuma na kushiriki katika njama za kijasusi dhidi ya utawala wa Kisovieti. Ilikuwaje kweli?
Kuanzia mipango ya kwanza hadi uzinduzi wa hatua ya kwanza
Mnamo 2012, kitabu cha mwanahistoria wa Ujerumani Dietmar Neutatz "The Moscow Metro - kutoka kwa mipango ya kwanza hadi ujenzi mkubwa wa Stalinism (1897-1935)" kilichapishwa kwa Kirusi. Aliandika kazi yake mwishoni mwa miaka ya 90, na ilichukua mwanasayansi miaka mitano kufanya kazi kwenye kitabu hicho. Alisoma kwa uangalifu kila kitu ambacho historia ya metro ya Moscow imehifadhi. Hati za picha, majarida, nyenzo za kumbukumbu, nakala za magazeti na majarida, kazi za kisayansi za wenzake kuhusu historia ya metro ya Moscow, zilisomwa na yeye na watembea kwa miguu wa Wajerumani.
Kipindi cha utafiti wake kinashughulikia 1897-1935, yaani, wakati kutoka kuzaliwa kwa wazo la kujenga upya muundo wa usafiri wa Moscow hadi uzinduzi wa hatua ya kwanza. Anashangaa kwa nini hawakuanza kujenga metro wakati hitaji lilipotokea, na miradi ya kwanza ya kweli ilionekana, na nchi ilikuwa tajiri sana? Kwa nini watu wa Urusi walivumilia magumu mengi na kupoteza afya zao kwenye tovuti hatari ya ujenzi, bila kudai malipo makubwa na fidia nyingine?
Ni wazi, hitaji la metro liliibuka katika nyakati za tsarist, wakati, baada ya kuhamishwa kwa mji mkuu kutoka St. Petersburg hadi Moscow, mkondo wa watu wapya ukamwaga ndani yake. Mtiririko huu uliongezeka zaidi baada ya kuanza kwa ujumuishaji, wakati watu, wakiwa wamepoteza fursa ya kuishi na kufanya kazi kama kawaida kwenye ardhi yao, wakikimbia njaa na uharibifu, walilazimika kutafuta makazi katika miji, pamoja na Moscow.
Bwana Neutatz anaibua masuala muhimu sana kuhusu nchi yetu, akichukua historia ya Metro ya Moscow kama kielelezo. Katika utangulizi wa kitabu chake, anaandika kwamba swali hili linamvutiakwa sababu ya kufanana kwa mawazo ya watu wa Urusi na Wajerumani - wote wawili, kwa asili yao, wafanyikazi, na wote wawili huwa chini ya mamlaka ya watawala wa kiimla. Anasisitiza kwamba michakato sawa na ile iliyofanya kazi katika nchi yetu ilifanyika katika Ujerumani ya Nazi, na katika nchi yetu hii ni tabia hasa katika jinsi historia ya metro ilivyoendelea. Moscow ni waigizaji kutoka nchi nzima, na kazi ya mwanahistoria, pamoja na kusoma matukio ya zamani, ni kuchambua matukio yaliyotokea ili kuzuia kurudiwa kwa makosa ya zamani.
Metro 2
Je, kuna siri zozote kwenye metro ya Moscow leo? Historia ya ukweli wa kuvutia na siri huficha si muda mrefu sana. Hii inatumika, kwa mfano, kwa mtandao mkubwa wa reli na bunkers, ambazo wakati wa miaka ya nguvu za Soviet zilichimbwa chini ya ardhi na vifaa vya teknolojia ya kisasa. Lakini hapo zamani, tukio lililotokea Novemba 6, 1941, mkesha wa gwaride la kijeshi kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 24 ya Mapinduzi ya Oktoba, lilizua uvumi na dhana nyingi kati ya Muscovites.
Vita Kuu ya Uzalendo ilikuwa ikiendelea. Wajerumani, kwa nguvu kamili ya jeshi lao, walizindua Operesheni Kimbunga, iliyolenga kukamata mji mkuu wa USSR. Katika usiku wa likizo, vita vilipiga tayari makumi kadhaa ya kilomita kutoka Moscow, lakini makao makuu, yakiongozwa na Amiri Jeshi Mkuu, yaliendelea kubaki jijini. Mkutano wa hadhara ulifanyika katika kituo cha metro cha Mayakovskaya. Ghafla, mkutano huo uliingiliwa, na Joseph Vissarionovich Stalin mwenyewe akatokea mbele ya umati. Alitoa hotubaambayo iliwapa nguvu na ujasiri wenyeji na watetezi wa mji. Kisha kiongozi akaondoka kituoni kwa ghafla na kwa kushangaza kama alivyokuwa ametokea. Wakati huo huo, hakuna mtu aliyeona jinsi Kamanda Mkuu alivyoondoka makao makuu, ambayo alikuwa hadi wakati huo, au jinsi alivyorudi kwake.
Ukweli ni kwamba pamoja na vituo hivyo na njia za metro ambazo zimechorwa na kujulikana kwa kila mtu, Metro ya Moscow ina miundombinu mingi ya chini ya ardhi, ambayo kwa sehemu kubwa inajumuisha vifaa vya siri. Kwa mkono mwepesi wa wahariri wa jarida la Ogonyok, walipokea jina Metro 2.
Licha ya ukweli kwamba kwa usaidizi wa mionzi ya infrared na uchanganuzi wa kina wa spectral kutoka kwa satelaiti bandia za Dunia, vitu hivi vimesasishwa kwa muda mrefu, na habari juu yao inavuja polepole kwenye media, kwa watu wengi bado ni siri. yenye mihuri saba.
Vifaa hivi kwa sasa vimetunzwa vyema kwani vinaendelea kuwa na umuhimu mkubwa wa kimkakati.
Siri nyingi za zamani za "Metro 2" zimefichuliwa katika riwaya ya Vladimir Gonik "Kuzimu". Alifanya kazi kwenye kitabu mara kwa mara kwa miongo mitatu, kuanzia mwishoni mwa miaka ya 60. Mwandishi mwenyewe alikwenda migodini mara nyingi, akazungumza na maveterani wa Metrostroy, na vile vile na wanajeshi ambao walihudumia vifaa vya chini ya ardhi.
Vladimir Gonik alifanya kazi kwa muda mrefu kama daktari katika kliniki nyingi za Wizara ya Ulinzi. Tunaweza kusema kwamba alijitolea maisha yake yote kwenye shimo la Moscow. Wakati wa miaka ya nguvu ya Soviet, burudani kama hizo zilipigwa marufuku na madhubutiwaliadhibiwa, kwa hivyo Vladimir Semyonovich alifanya utafiti wake kwa ujasiri mkubwa. Mnamo 1992, gazeti la Sovershenno Sekretno lilichapisha sehemu ya kwanza kutoka kwa riwaya yake, na kisha gazeti la Yunost likachapisha riwaya hiyo yote, kwa kiasi fulani kufupisha baadhi ya sura zake.
Kitabu kimetungwa kwa kila mtu ambaye anapenda historia ya treni ya chini ya ardhi. Gonik's Moscow haionekani kama Moscow ya Gilyarovsky, lakini safari zake kupitia labyrinths ya treni ya chini ya ardhi zinaonekana kuwa mbaya kama siri za chaneli ya Neglinka iliyofungwa kwenye bomba la mawe lililoelezewa na Gilyarovsky.
Ziara
Dawati la watalii linafanya kazi katika Metro ya Moscow. Iko kwenye kituo cha Vystavochnaya, na Makumbusho ya Watu wa Historia ya Metro ya Moscow imeandaliwa kwenye kituo cha Sportivnaya. Idadi kubwa ya njia huleta wageni wa mji mkuu na Muscovites sio tu kwa vituo vya kupendeza zaidi, bali pia kwa maisha ya ndani, ya chini ya ardhi ya biashara.
Katika hadithi za viongozi - historia nzima ya metro ya Moscow. Kwa watoto, kulingana na umri, mipango tofauti imeandaliwa. Wao ni pamoja na kutembelea depo ya umeme. Watoto hupewa fursa ya kukaa kwenye teksi ya madereva na kuona ni njia gani zinazodhibiti mwendo wa treni. Pia hutambulishwa kwa kazi ya wataalamu wengine wa metro.
Kwa wanafunzi wa shule ya upili, matembezi ni fursa ya kuamua kuhusu taaluma yao ya baadaye na kujua jinsi ya kujifunza kazi wanayopenda.
Wageni wa jiji kuu kwa kawaida hufurahia kusikiliza hadithi za kutisha kuhusu metro ya Moscow.
Kutembelea Jumba la Makumbusho la Metro hukuruhusu kuona kwa ufupi kazi za mifumo mingi ya treni za chini ya ardhi - mabasi ya treni ya chini ya ardhi, barabara za kupinduka,taa za trafiki, eskaleta, n.k. Mzaha mkubwa wa njia zote za metro na treni zinazosonga chini ya mitaa ya Moscow umetengenezwa kwa usahihi wa hali ya juu na unaonekana kuvutia sana.
Vituo vya kupendeza zaidi
Uzuri wa vituo vya metro vya Moscow ni sifa ya wasanifu na wasanii bora wa Soviet. Kwa kweli, hawa ni wasanifu Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, wenzi wa ndoa Ivan Taranov na Nadezhda Bykova, wasanii Pavel Korin, Vladimir Frolov na Alexander Deineka, mchongaji Matvey Manizer na wengine. Vituo vifuatavyo vinadaiwa muundo wao kwa talanta zao na bidii: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square na wengine. Historia ya majina ya vituo vya metro ya Moscow inahusiana moja kwa moja na matukio kuu ya nchi yetu na kwa majina ya mitaa na viwanja ambapo viingilio viko.
Mtindo wa muundo wa lobi na kumbi za stesheni hukutana na kanuni za juu zaidi za sanaa. Hapa na Dola ya Stalinist, na Art Deco, na Art Nouveau, na Baroque, na Classicism. Kila kitu kinafanyika kwa kiwango kikubwa, kwa wingi na kwa gharama kubwa sana.
Kuhusu nyenzo zinazotumika kwa urembo, hizi ni aina mbalimbali za marumaru, granite, vito vya Ural vya thamani ya nusu, chuma, shaba, shaba na glasi ndogo.
Kila kituo kinastahili kutembelewa tofauti, kwa sababu mambo ya ndani yanaangazia matukio ya historia ya nchi yetu.
Mbali na mapambo ya kupendeza, vifaa vyote vina mifumo bora ya uingizaji hewa, mifereji ya maji na usambazaji wa nishati.
Mayakovskaya Station
Kituo hiki kinachukuliwa kuwa mojawapo ya maridadi zaidi duniani. Mnamo 1939, alishinda Grand Prix kwenye Maonyesho ya Ulimwenguni ya New York "Dunia ya Kesho". Nakala iliyopunguzwa ya kituo ilionyeshwa kwenye banda lililowekwa kwa USSR. Kituo kiko chini ya Mraba wa Triumphalnaya kwa kina cha mita 33. Vipu vyake vya mita tano vinasaidiwa na nguzo za chuma zilizowekwa kwenye boriti ya mita moja na nusu iliyowekwa kwenye slab ya saruji iliyoimarishwa. Safu zinaauni nave ya sehemu tatu yenye muundo changamano wa struts za chuma.
dari imeangaziwa na sconces maridadi - taa 16 zimewekwa kuzunguka eneo la kila kuba, ambazo katika siku zijazo zitaonekana kama chandeli za kifahari.
Kwa muundo wa stesheni, riboni za chuma cha pua kilichong'aa na paneli za mosai za sm alt zenye viwanja kwenye mada ya "Siku ya Nchi ya Soviets" ya msanii A. Deineka zilitumiwa. Kati ya paneli na sahani za chuma kuna paneli zilizotengenezwa kwa vito vya thamani vya nusu vya Ural, rhodonite.
Ghorofa ya kituo pia ni ya kupendeza. Kando ya jukwaa, imewekwa na granite ya kijivu, ambayo inasisitiza pambo la aina tofauti za marumaru - salieti nyekundu, gazgan ya njano, sadakhlo ya mizeituni, pamoja na ufaley, iliyoletwa kutoka mikoa mbalimbali ya Umoja wa Kisovyeti.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, makazi ya mabomu yalipangwa chini ya matao ya kituo, na Muscovites walishuka hapo wakati wa kupiga makombora. Kituo hicho kinaweza kuchukua hadi watu 50,000 kwa wakati mmoja. Makao makuu ya amri ya ulinzi wa anga pia yalipatikana hapa.
Mfumo wa uingizaji hewa wa kituo umeundwa ilikwamba wakati wowote wa mwaka na kwa utimilifu wowote, hewa ndani yake hubaki safi.
Novoslobodskaya
Mara tu baada ya kufunguliwa kwa kituo hicho, kilichotokea mwaka wa 1952, kwa kupendeza Muscovites iitwayo Novoslobodskaya "Underground Tale" na "Stone Flower". Hii haishangazi, kwani mambo yake ya ndani yalitengenezwa na mchoraji wa ikoni ya urithi, msanii Pavel Korin. Kazi yake inatofautishwa na kina, hali ya kiroho na upole wa sauti - hivi ndivyo Patriaki Alexy alizungumza kuhusu mtindo wake.
Yameangaziwa kwa ustadi, madirisha 32 ya vioo yanaonyesha mimea mizuri. Nguzo ambazo zimewekwa zimeunganishwa na shaba iliyopambwa na chuma. Nyota na watu wa taaluma tofauti hutengenezwa kwa mbinu sawa kwenye medali ndogo za duru.
Kwenye ukuta wa jumba kuu, mwishoni, kuna jopo kubwa "Amani ya Dunia". Juu yake ni mama mwenye mtoto mchanga mikononi mwake. Ni dhahiri kwamba njama hii inaongozwa na picha za uchoraji wa picha za Bikira. Njiwa walitandaza mabawa yao juu ya kichwa cha mwanamke huyo. Hapo awali, mahali pao palikuwa na picha ya Stalin, lakini wakati wa Khrushchev, kama sehemu ya kampeni ya kufuta ibada ya utu, uso wa kiongozi uliondolewa, na ndege walionekana mahali pake.
Revolution Square
Kituo cha metro cha Ploshchad Revolyutsii, kama viwili vilivyoelezwa hapo juu, ni kazi ya mbunifu Alexei Nikolaevich Dushkin.
sanamu 80 za shaba zinazopamba kumbi za stesheni zilitupwa katika warsha ya Matvey Genrikhovich Manizer. Kila muundo wa sanamu unalingana na hatua muhimu katika historia ya USSR. Kuwagusa kunachukuliwa kuwa ishara nzuri na kuahidi utimilifu wa matamanio. Maarufu sanakwa watu washirikina, maeneo yanaonekana wazi kwenye kila takwimu - yanaangaza sana. Watu wa kawaida walipiga picha kwa kila mhusika, lakini katika siku zijazo, matukio ya kipekee yalibainishwa katika hatima ya kila mmoja wao.
Kwa hivyo, kwa mfano wa baharia-signalman kwa aina, kadeti ya shule ya majini ya Olympy Rudakov ilihudumu. Baadaye, alihudhuria sherehe ya kutawazwa kwa Elizabeth 2 na kucheza naye ziara ya w altz.
Kadeti mwingine, Alexei Nikitenko, alichaguliwa kuwa mwanamaji mkuu wa mapinduzi. Miaka michache baadaye, kwa kushiriki katika vita na Japani, alitunukiwa tuzo ya nyota ya dhahabu ya Shujaa wa Umoja wa Kisovieti.
Mnamo 1941, vinyago vilihamishwa hadi Asia ya Kati. Waliporudi kutoka huko, waliharibiwa kwa kiasi. Hata hivyo, hivi karibuni warejeshaji walizirejesha katika mwonekano wao wa awali.
Kwa kumalizia, ningependa kujibu swali lililoulizwa mwanzoni mwa makala: "Ni nini hadithi ya kweli ya metro?"
Moscow kwa kweli ni nakala iliyopunguzwa ya Urusi nzima na inaonyesha maisha ya kila eneo. Historia ya ujenzi huo mkubwa inaonyesha wazi kwamba sisi, watu wa Urusi, tunajua jinsi ya kufanya kazi bila kujiokoa, na tunaipenda kwa dhati Nchi yetu ya Mama, na tunavumilia shida na shida ambazo wakati mwingine huanguka kwa kura yetu kwa ujasiri na uthabiti, bila kupoteza imani. matumaini na uwepo wa akili.
